Test: BMW 530d Touring

Hm. V (novom) Beemvee je vždy radosť sedieť: nevtieravo „pekne“ vonia, interiér je športovo-technický a s niekoľkými vychytávkami ponúka asi najlepšiu (a zároveň najšportovejšiu) polohu za autom. . koleso. Na aktuálnom produkte automobilovej značky z južného Bavorska nie je nič zvláštne.

Potom je to výlet. Asi poldruha dekády jazdia Bimvies pekne - nie sú ťažké, no ich športovosť tým neutrpí. Pravou nohou sa ovláda (opäť asi) najlepší plynový pedál, volant je vždy taký, aby navodzoval dobrý (reverzibilný) pocit z riadenia auta a zvyšok mechaniky ovládaný a ovládaný vodičom dáva zabrať. skutočný pocit. dojem, že vodič je vlastníkom. Na aktuálnej päťke nie je nič zvláštne.

Ak máte 53, môžete ísť do 530d Touring. Touring, teda van, mnohí považujú za najkrajší všetkých čias v aktuálnom rade 5. Alebo aspoň najdôslednejšie. Bavori mali celý čas problémy s Peticou (dobre, alebo nie, ako to videli, to je samozrejme úplne iná otázka), ako pokračovať v filozofii dizajnu, začatej vpredu a udržiavanej do stredu, dokonca aj pri zadná časť. No už je to lepšie. Stále však platí, že Beemve's Touring je v prvom rade životný štýl a až v druhom rade priestor na prenášanie vecí. Hovorím objem, samozrejme. Všetko ostatné je viac-menej na úrovni, ktorú od Beemvee očakávame.

Potom príde „30d“, čo znamená motor. Ktorý vždy, možno ešte chladnejší, funguje bezchybne, čo je vždy, s výnimkou prvého momentu po studenom štarte, slušné, s výnimkou možno zvonku (ale nám je to jedno), tichého a netypického nafty, ktoré nikdy, s výnimkou možno opäť pri studenom štarte neunaví pasažierov vibráciami a budí dojem zvuku, že o jeho vlastnostiach nemôže byť ani reči. Tachometer začína červeným štvorcom na 4.250 a v nižších prevodových stupňoch ihla prudko vyskočí na 4.500 4.700, ak si to vodič želá. Elektronika tiež trochu pomáha predĺžiť životnosť motora, pretože (aj v režime manuálneho radenia) mu bráni v otáčkach nad XNUMX XNUMX ot./min. Verte mi však, že o nič z toho nebudete ukrátení.

Potom je to takto: až 180 kilometrov za hodinu vodič ani necíti, že ide o fyzický problém nazývaný aerodynamický odpor, ďalších 20 sa rýchlo stane, že ručička rýchlomera dosiahne 220 a viac, ale chce to čas. Vnútorné ticho (aj pri maximálnej rýchlosti zostáva zvuk audiosystému bezchybný) a vynikajúci pocit stability a kontroly ničia pocit vodiča (príliš) z rýchlej jazdy.

Ale to, čo sa pred piatimi rokmi zdalo ako sci -fi, je teraz skutočné: spotreba. Konštantná rýchlosť 100 kilometrov za hodinu znamená spotrebu (v známych jednotkách) šesť na piatom a piatich na šiestom, siedmom a ôsmom prevodovom stupni; 130 kilometrov za hodinu vyžaduje osem, sedem, šesť a šesť litrov na 100 kilometrov; 160 kilometrov za hodinu bude náročné jazdiť s referenčnou vzdialenosťou menšou ako desať, osem, sedem a sedem litrov; a pri rýchlosti 200 míľ za hodinu zje motor 13 na šiestom, 12 na siedmom a 11 na ôsmom prevodovom stupni. Pri všetkých číslach, ako vždy, si tentoraz všimnite, že hodnoty sú prevzaté z „analógového“ (to znamená nie najpresnejšieho odčítania) merača spotreby prúdu v reálnych podmienkach na cestách. Prax však hovorí: buďte takou surovinou a len ťažko uhasíte smäd nad 13 litrov na 100 kilometrov. A rovnako ťažké, aj keď ste stále také nežné stvorenie, do 10 rokov.

Zatiaľ - krásne, ako Snehulienka a sedem trpaslíkov.

Tri hurá za pokrok, obzvlášť za Bimwu. Teraz k malým výhradám. A začneme od maličkostí. Trojstupňové vyhrievanie sedadiel už v prvom stupni (veľmi rýchlo) prehrieva tú časť ľudského tela. Ľad. V automatickej klimatizácii je často potrebné upraviť nastavenú teplotu, aby ste sa vždy cítili rovnako pohodlne (čo je funkcia Beemvei najmenej dve desaťročia). V skutočnosti je vynikajúci iDrive menej pohodlný (a logický) s každou novou generáciou as ďalšími a ďalšími tlačidlami navyše. Zvukový systém, ak si pamätám Sedmic pred 15 rokmi, sa po zvukovej stránke (ako by mohol byť dôkazom toho, že už vtedy bol skvelý) výrazne nezmenil. To isté platí pre vzhľad tlakomerov (čo v zásade nie je zlé). Interné boxy sú numericky a objemne a pod čiarou sa používateľ zhoršuje. Fľašu nie je kam dať. A vrecká na operadlách predných sedadiel sú stále tvrdé, čo rozdrví nervy dlhonohým ľuďom na zadnej lavici a vojdú do nich menej, ako keby boli mäkké.

A je tu rok 2011. Bez príplatku za elektronické ovládanie otrasov a dynamickú jazdu, všetko potom stojí peniaze. Od koženého športového volantu za 147 eur až po systém adaptívneho pohonu za 3.148 15 eur. Medzi všetky tieto pokročilé technológie patrí podvozok a systém pohonu, ktoré sú navyše riadené elektronikou, ktorá tentokrát urobila Beemvee Five v porovnaní s päťkou spred XNUMX rokov (je tu však citeľný rozdiel oproti predchádzajúcej generácii!). . Áno, BMW chvalabohu stále ponúka úplné vypnutie stabilizačnej elektroniky, no zvyšok zábavy, počnúc volantom, je taký, že sa nebude páčiť ani tomu najväčšiemu nadšencovi zadokolky. Dobrou stránkou toho všetkého však je, že všetky súťaže sú o pár krokov „vpred“, teda ešte menej napínavé.

Pre bežného vodiča, ktorý na BMW jazdí skôr pre imidž ako pre jazdu, je opak pravdou. Dizajn mechaniky je suverénne riadený elektronikou, takže sa vôbec netreba báť nosiť zadnú časť; V skutočnosti je prakticky nemožné určiť, ktoré kolesá sú poháňané. A to minimálne v troch zo štyroch programov pohonu a/alebo podvozku: Comfort, Normal a Sport. Ten druhý, Sport +, už umožňuje malý sklz a je dobré nechať tlačidlo vypnutia stabilizácie na pokoji. Radenie je svižné, bezchybné, osemstupňový automat je tiež výborný (so „správnym“ smerom manuálneho radenia, teda dopredu pre klesanie) a podvozok je špičkový – viac športový ako komfortný vo všetkých úrovniach, ale nie na akejkoľvek úrovni. nemôžeme nič vyčítať.

Ale zatiaľ sme nič nespomenuli. Totiž za všetko popísané a za niečo nepopísané (nedostatok miesta) sme museli pripočítať k predtým uvedenej základnej cene - dobrých 32 tisíc eur !! A nedostali sme premietacie plátno, radarový tempomat, sledovanie mŕtveho uhla, varovanie pred opustením jazdného pruhu,

uviedli sme však iba niekoľko základných bezpečnostných prvkov, ktoré by inak dnešná logika od auta s takýmito peniazmi očakávala.

A toto je ten jazýček jazyka. Náklady na postup sú do určitej miery prijateľné, ale napriek tomu sa zdajú byť príliš drahé. BMW nie je výnimkou medzi luxusnejšími značkami, ale zároveň (toto) BMW stratilo veľa z toho, čo predošlých päť vedelo, ako pobaviť najlepších vodičov. Odpustiť Bemwedgeovi je o niečo ťažšie.

text: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

BMW 530d kombi

Základné informácie

Predaj:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základného modelu:	53.000 XNUMX € XNUMX €
Náklady na testovací model:	85.026 XNUMX € XNUMX €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	180 kW (245 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	6,9 s
Maximálna rýchlosť:	242 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	11,3 l / 100 km

Technické informácie

motor:	6-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - pozdĺžne uložený vpredu - objem 2.993 180 cm³ - maximálny výkon 245 kW (4.000 k) pri 540 1.750 ot./min. - maximálny krútiaci moment 3.000 Nm pri XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor s pohonom zadných kolies - 8-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 225/55 / ​​​​R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S).
Емкость:	maximálna rýchlosť 242 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 6,4 - spotreba paliva (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, emisie CO2 165 g / km.
Doprava a pozastavenie:	vozeň - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, dvojité lichobežníkové ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúče (nútené chladenie) - priemer korčúľ 11,9 m.
omša:	prázdne vozidlo 1.880 kg - celková prípustná hmotnosť 2.455 kg.
Vonkajšie rozmery:	4.907 x 1.462 x 1.860.
Vnútorné rozmery:	palivová nádrž 70 l.
Krabica:	Priestrannosť postele, meraná od dopoludnia, so štandardnou sadou 5 odmeriek Samsonite (skromných 278,5 litra): 5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l).

Naše merania

T = 1 ° C / p = 998 42 mbar / rel. vl. = 3.567% / Stav kilometrov: XNUMX XNUMX km
Zrýchlenie 0-100 km:	6,9s
402 m od mesta:	15,2 rokov ( 151 km / h)
Maximálna rýchlosť:	242 km / h (VII. V VIII.)
Minimálna spotreba:	10,8 l / 100 km
Maximálna spotreba:	12,5 l / 100 km
testovaná spotreba:	11,3 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	41
AM tabuľka:	39
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	56dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	55dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	53dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	64dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	62dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	65dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	64dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	63dB
Voľnobežný hluk:	38dB
Chyby testu:	nekontrolované otváranie skla zadných dverí

Celkové hodnotenie (357/420)

• Napriek všetkým doplnkovým modelom je Petica stále srdcom spoločnosti Beemve, a to ako z hľadiska techniky, tak aj z hľadiska pôžitku z jazdy. Moderná doba z neho robí pasívnejšie auto, ako by si zákazníci priali (a zrejme aj Beemvee), ale inak to už očividne nefunguje. Kombinácia karosérie a motora za volantom je však vynikajúca.

• Exteriér (14/15)

  Pravdepodobne najkompatibilnejší Touring radu 5 od roku 1990. Ale v každom prípade nie je lepidlo na oči.

• Interiér (108/140)

  Nerovnomerné udržiavanie teploty klimatizácie a veľmi málo miesta
  
  
  pre nič!

• Motor, prevodovka (61
  
  
  / 40)

  Vynikajúca mechanika, ale hnacie ústrojenstvo už má niekoľko vynikajúcich konkurentov a volant už dobre neodráža vozovku.

• Jazdné vlastnosti (64
  
  
  / 95)

  Tradične vynikajúce pedále a zrejme najlepšie využitie výhod pohonu zadných kolies, taktiež na cestách. Ale päťka je stále ťažšia a ťažšia ...

• Výkon (33/35)

  Bez komentára. Veľký.

• Zabezpečenie (40/45)

  Poznáme už niekoľko aktívnych bezpečnostných zariadení z lacnejších automobilov, ktoré na testovacom aute neboli. A to za veľmi solídnu cenu.

• Ekonomika (37/50)

  Prekvapivo mierna, aj keď prenasledovaná, vysoká cena príslušenstva a priemerná záruka.

Chválime a vyčítame

technika (všeobecne)

pocit za volantom

motor: výkon, spotreba

prevodovka, pohon

podvozok

volant

cúvajúci obraz, asistenčný systém cúvania

rýchle vyhrievanie sedadla

prehltnutie palivovej nádrže

riedka základná verzia

cena príslušenstva

výrazne znížená miera potešenia (v porovnaní s predchádzajúcou generáciou)

vnútorné zásuvky

informačný systém si nie vždy pamätá poslednú pozíciu (po reštarte)

nerovnomerná údržba komfortu klimatizácie