Popis: BMW 218d Active Tourer
Obsah
Nuž, teraz hádanka nie je ťažká, ale keby som ju pred piatimi rokmi položil zaprisahanému fanúšikovi tejto značky, vyvstala by mu nad hlavou veľká otázka. BMW a limuzínová dodávka? Dobre, nejako to strávim. BMW a predný náhon? V žiadnom prípade. „Časy sa menia“ je fráza, ktorú BMW nepoužilo prvýkrát. Pamätáte si z histórie, keď sa najprv vyrábali letecké motory, potom motocykle a až potom autá? Tentoraz transformácia nestačí na to, aby akcionári zvolali krízové stretnutie, no napriek tomu vystrašila zapálených zástancov dynamickej povahy BMW.
Prečo? Diplomatická odpoveď spoločnosti BMW by bola, že analýza trhu ukázala rast segmentu s dôrazom na priestornosť a použiteľnosť a realistickejšia odpoveď by bola: „Pretože najbližší konkurent predáva obrovské množstvo tohto typu vozidla“. B, ktoré väčšinou prevzali kupujúci predchádzajúcej triedy A, keď si v predvádzacej miestnosti uvedomili, že dostávajú oveľa väčšie auto za tisíc navyše. Bohužiaľ, BMW nemá taký interný akcelerátor predaja. Zamerajme sa výhradne na toto auto, ktoré celým názvom znie ako BMW 218d Active Tourer.
Už vonkajšie línie nám odhaľujú jeho poslanie: ukázať dynamickú verziu limuzíny. Napriek tomu, že na krátku kapotu nadväzuje vysoká strecha, ktorá končí prudkým sklonom vzadu, BMW si napriek tomu dokázalo zachovať charakteristické vonkajšie vlastnosti svojich domácich modelov. Práve tu veľmi pomáha charakteristická obličková maska a svetelný podpis LED v podobe štyroch krúžkov. Orientačné línie exteriéru potvrdzujú pozorovanie zvnútra: vpredu je dostatok miesta pre cestujúcich aj pre tých vzadu. Aj keď vodič naplno využije dostupné pozdĺžne posunutie sedadla, na zadnom sedadle bude dostatok miesta na kolená. Budú sa dotýkať mierne tuhšieho plastu na operadlách predných sedadiel, ale stále je zapustený, aby poskytol viac miesta na nohy.
Ak na zadnom sedadle veziete tretieho pasažiera, ten bude mať nohy trochu ťažšie, keďže stredová lišta je dosť vyvýšená. Flexibilita sa tiež rovná najvyšším štandardom tohto typu vozidla: zadné sedadlo je pozdĺžne posuvné a sklopné, je delené v pomere 40:20:40 a dá sa spustiť na dokonale rovné dno. Štandardný 468-litrový kufor sa teda zrazu zväčší na objem 1.510 240 litra, no ak sa sklopí operadlo spolujazdca, môžeme súčasne prevážať predmety dlhé až XNUMX centimetrov. Aj keď sa prostredie okolo vodiča zrazu stáva typickým pre Bimvi, stále si môžete všimnúť určitú sviežosť dizajnu. Voľba dvojfarebného čalúnenia je už pre tento typ segmentu vhodnejšia a niektoré zmeny boli urobené na úkor potreby väčšieho úložného priestoru. Napríklad na stredovej konzole je medzi časti klimatizácie a rádia vložená pohodlná schránka a lakťová opierka už nie je samostatnou schránkou, ale pokročilým systémom odkladacích schránok.
Vo dverách sú tiež široké vrecká, do ktorých sa okrem veľkých fliaš zmestí aj mnoho ďalších drobností. Keďže vieme, že všetky uvedené položky sú súčasťou ponuky klasických limuzínových dodávok a ako také ešte netvoria prémiovú triedu, pomocou množstva technologicky vyspelých doplnkov sme dokázali pochopiť, prečo je BMW zahrnuté do tejto skupiny vozidiel. . Je jasné, že testovací model bol bohato vybavený doplnkami, no už v základnej verzii nájdete výbavu ako senzor predchádzania kolíziám, šesť airbagov, bezkľúčové štartovanie... Netreba strácať zo zreteľa paradox, že sú v takých rodinné prírodné auto. Detský záchytný systém ISOFIX v zozname voliteľnej výbavy. No áno, ale môžeme dodať, že ich inštalácia do Active Tourer je mimoriadne jednoduchá úloha. Na testovacom vozidle sme si mohli vyskúšať aj nový tempomat, ktorý možno na princípe fungovania rozdeliť na klasický a radarový.
Napriek tomu, že nerozpoznáva vozidlá idúce vpredu, dokáže zabrzdiť, keď vozidlo vchádza do prudkej zákruty príliš vysokou rýchlosťou alebo v zjazde prekročí rýchlosť. K dispozícii je tiež nový systém vyhýbania sa kolíziám v mestskej rýchlosti, ktorého citlivosť je nastaviteľná pomocou ľahko prístupného tlačidla v hornej časti palubnej dosky. A zamerajme sa na prácu, ktorá zaprisahaného Beamweissa najviac trápi: Stále jazdí BMW s pohonom predných kolies ako skutočné BMW? Pred čítaním ďalších riadkov sa môžete upokojiť. Active Tourer jazdí prekvapivo dobre, aj keď ide o dynamickejšiu jazdu. Pochyboval už niekto o tom, že by sa odvážili vyrobiť auto na BMW, ktoré je úplne v rozpore s politikou značky? Nebudeme tvrdiť, že inak vynikajúci podvozok úplne eliminuje pocit a vnímanie auta jazdeného spredu. Hlavne v mierne tesnejších zákrutách a s rozhodnejším zrýchlením je na volante cítiť odpor požadovaného smeru jazdy. Pokiaľ však ide o pokojnú jazdu a najazdené kilometre, k Active Tourer môžeme pokojne pridať päťku.
Títo pokročilejší používatelia si vyladia auto podľa svojich predstáv pomocou tlačidla na úpravu dynamiky jazdy (výkon motora, prevodovka, posilňovač riadenia, tuhosť tlmičov ...), a musíme dodať, že program Comfort je napísaný v koži. Tiež kvôli turbo vznetovému motoru 218d s vysokým krútiacim momentom, ktorý vyvíja 110 kilowattov a cíti sa skvele pri otáčkach motora nie vyšších ako 3.000 XNUMX. Vynikajúca osemstupňová automatická prevodovka, ktorá má najväčšiu výhodu v tom, že je úplne neviditeľná, sa stará aj o to, aby sa nepretáčala donekonečna.
Táto motorizovaná doprava vo všetkých segmentoch riadenia plne uspokojí potreby, pre ktoré je tento stroj určený, bez obáv o spotrebu, pretože nad šesť litrov sa budete spoliehať na krútiaci moment len ťažko. BMW získalo skúsenosti s pohonom predných kolies na polygóne, ktorý znie ako Mini, takže o technickej dokonalosti nemôže byť ani reč. Nie sú ani oboznámení s odvetvím minivozov, ale reagovali užitočnými riešeniami a počúvali potreby cestujúcich. Ak k tomu všetkému však pridáme pokročilé technologické prvky a najvyššiu kvalitu spracovania, môžeme to ľahko korunovať aj ocenením v tomto segmente. Potvrdzuje to aj cena.
text: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (2015)
Základné informácie
| Predaj: | BMW GROUP Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 26.700 € |
| Náklady na testovací model: | 44.994 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8.9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 205 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,3 l / 100 km |
| Záruka: | 1 -ročná všeobecná záruka Záruka na lak 3 roky, 12 rokov záruka na prerjavenje. |
| Výmena oleja každý | 30.000 km |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 0 - v cene auta € |
|---|---|
| Palivo: | 7.845 € |
| Pneumatiky (1) | 1.477 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 26.113 € |
| Povinné poistenie: | 3.156 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.987 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 46.578 € 0,47 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 84 × 90 mm - zdvihový objem 1.995 cm3 - kompresia 16,5:1 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 4.000 ot./min. - priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 12,0 m/s – merný výkon 55,1 kW/l (75,0 l. vstrekovanie – výfukové turbodúchadlo – chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 8-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 5,250 3,029; II. 1,950 1,457 hodín; III. 1,221 1,000 hodín; IV. 0,809 hodiny; v. 0,673 2,839; VI. 7,5; VII. 17; VIII. 205 – diferenciál 55 – ráfiky 17 J × 1,98 – pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 205 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,9 s - spotreba paliva (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, emisie CO2 114 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,5 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.485 kg - prípustná celková hmotnosť 1.955 1.300 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 725 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.342 mm – šírka 1.800 mm, so zrkadlami 2.038 1.555 mm – výška 2.670 mm – rázvor 1.561 mm – rozchod vpredu 1.562 mm – vzadu 11,3 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžna predná 890-1.120 mm, zadná 590-820 mm - predná šírka 1.500 mm, zadná 1.450 mm - výška hlavy predná 950-1.020 960 mm, zadná 510 mm - predné sedadlo dĺžka 570-430 mm, zadné sedadlo 468 mm - kufor 1.510 –370 l – priemer volantu 51 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabica: | 5 miest: 1 kufor (36 l), 1 kufor (85,5 l), 1 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbagy pre vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie predných a zadných okien - spätné zrkadlá s elektrickým nastavovaním a vyhrievaním - rádio s CD prehrávačom a MP3 - prehrávač - multifunkčný volant - diaľkové ovládanie centrálne zamykanie - volant s nastavením výšky a hĺbky - dažďový senzor - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - samostatné zadné sedadlo - palubný počítač - tempomat. |
Naše merania
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Pneumatiky: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Stav tachometra: 4.654 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,8 rokov ( 138 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | Meranie nie je možné s týmto typom prevodovky. |
| Maximálna rýchlosť: | 205 km / h (VIII.) |
| testovaná spotreba: | 6,1 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 73,6 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,7 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 57dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
Celkové hodnotenie (333/420)
Hoci má iba jedného konkurenta v prémiovej triede, nehovorí sa, že budú súťažiť o rovnakých kupujúcich. Vďaka tomuto autu dostali najmä nasledovníci značky auto, ktoré dokáže uspokojiť všetky potreby rodinnej dopravy.
Exteriér (12/15)
Hoci pochádza zo segmentu, z ktorého krásky nepochádzajú, stále dobre reprezentuje značku.
Interiér (100/140)
Veľa priestoru vpredu aj vzadu, materiály a spracovanie sú len tie najlepšie.
Motor, prevodovka (52
/ 40)Motor, pohonné ústrojenstvo a podvozok mu dávajú veľa bodov, ale stále musíme niektoré odpočítať od pohonu predných kolies.
Jazdné vlastnosti (58
/ 95)Poloha je vynikajúca, niektoré problémy spôsobuje bočný vietor.
Výkon (27/35)
Motor presvedčí krútiacim momentom.
Zabezpečenie (41/45)
Už štandardný Active Tourer je bezpečný so šiestimi airbagmi a systémom na predchádzanie kolíziám.
Ekonomika (43/50)
Cena základného modelu mu neumožňuje získať viac bodov.
Chválime a vyčítame
spracovanie
motor a prevodovka
flexibilita podvozku
vstupný priestor
pokročilý tempomat
počet a použiteľnosť polygónov
plastové operadlo sedadla
ISOFIX za príplatok
odomykanie bez použitia rúk na zadnom páre dverí nefunguje
