Test: Audi A8 L 50 TDi quattro

Mnohí nechápu to druhé. Nie je to tak, že by nemal rád autá vyrobené pre úspešných podnikateľov, ale veľa ľudí nechápe, prečo sú tak drahé alebo by mali byť. Nejde však len o autá. V neposlednom rade cestujúci v lietadlách Economy and Business alebo First class súčasne dorazia do cieľa. Čo však znamená, že nejde o čas, ale o pohodlie. Dá sa to chápať ako viac priestoru alebo menej ľudí a v dôsledku toho hluk okolo alebo dokonca lepšie jedlo. Sme rôzni ľudia a niektorým sa to páči, iným sa to páči.

Rovnako je to aj v automobilovom svete. Väčšina z nich má auto na prepravu z bodu A do bodu B. No, opravím sa, väčšina ich má, ale iba Slovinci ... (že iba tento bude lepší ako sused), ako keby ste jazdili horšie (alebo aspoň lacnejšie), lepšie by ste jedli. Ale to je iný príbeh, späť k autám.

Niekto strávi v aute hodinu či dve denne, iný niekoľkonásobne viac. Niektorí zarábajú toľko, iní niekoľkonásobne viac. A ten druhý potom logicky minie aj niekoľkonásobne viac. Píšem to preto, lebo na ocenenie tohto testu A8 môžeme použiť aj slovo astronomický, no zároveň si musíme položiť otázku, pre koho je astronomický a pre koho úplne priaznivý? Pre bežného občana alebo pre úspešného (európskeho) podnikateľa, ktorý zarába miliónové zisky?

Potom by ste sa na auto mali pozrieť z iného alebo dokonca tretieho uhla. Ak začiarknete políčko, že do cieľa môžete doraziť aj v tom najhoršom aute, potom je pri jazde autom rozdiel v kvalite jazdy na konci dlhej cesty veľmi citeľný. Je pravda, že veľa ľudí si myslí, že odznak je na drahých autách najdrahší (čo je tiež pravda), ale obsah je iný. Pohodlie, výkon a fakt, že s novými autami sa dá jazdiť prakticky osamote. A ak sa nakoniec pohádame o cene: niektorí ľudia si kupujú také auto aj kvôli statusu, kvôli skúsenostiam alebo jednoducho preto, že si to môžu dovoliť. V tejto súvislosti je potrebné vyriešiť otázku ceny. V každom prípade je to téma pre tých, ktorí si to nemôžu dovoliť!

Aby sme sa ospravedlnili za auto, ktoré stojí o niečo viac (dobre, niekoľkonásobne viac) ako bežné rodinné auto, napíšme, že rozdiel v cene je spôsobený, alebo predovšetkým, technológiou. Pokiaľ ide o plnenie, takéto služobné auto je iné. V neposlednom rade dokáže Audi A8 samo jazdiť aj tam, kde si to nevieme predstaviť. Vzhľadom na právne predpisy a predovšetkým nejednoznačnosť sa to čoskoro nestane, ale môže.

Čo však znamená, že suroviny v ňom sú drahé, pretože ešte nesmie jazdiť sám, a tiež zbytočné. Ale jeho návrhári sa tak rozhodli a teraz je všetko tak, ako je.

A ak sa teraz konečne dotknem auta – nové Audi A8 prináša revolúciu, ktorá je skrytá pred očami. Pokiaľ ide o dizajn, niektorí by možno chceli viac odlíšenia, ale keďže ide o auto biznis triedy, dizajn nestojí za riziko. Audi A8 je pomerne nevýrazné alebo skôr nevýrazné auto. Niekomu sa to dokonca páči a rozmýšľajú o tom, iní nie, no radšej si vyberú auto s menším počtom kruhov (farebných alebo len strieborných) na prednej maske.

Základné hodnoty Audi A8 sú ukryté v jeho útrobách. Voľným okom sú viditeľné veľké 20-palcové kolesá, dlhé torzo a svetlomety. Áno, svetlomety sú špeciálne. Už najnovšie pozdravil Hasselhoffa v štýle Knight Rider a na testovacej A8 boli špeciálne aj predné svetlá. Oficiálne sa nazývajú matricové svetlomety s HD LED laserovou funkciou a neoficiálne sú to svetlomety, ktoré fungujú vo dne aj v noci. Doslova. Je však pravda, že to robia tak intenzívne, že niekedy alebo po nejakom čase jazdy už ich počínanie trochu ruší. Elektronika sa snaží osvetliť čo najväčšiu časť vozovky pred vodičom, pričom samozrejme odstraňuje lúč svetla tam, kde môže prekážať. Takže auto pred nami, auto pred nami, alebo niečo svietiace. To samozrejme znamená, že sem tam neustále blikajú predné svetlá, zapínajú a vypínajú sa LED segmenty. Niekomu to bude nepríjemné, niekomu sa to bude páčiť, ale je pravda, že svietia veľkolepo. A ešte niečo je veľmi dôležité – je zrejmé, že sa o ostatných účastníkov cestnej premávky veľmi dobre starajú, pretože na rozdiel od podobných svetlometov nevznikajú žiadne nároky na vodičov. Takže aj keď sú neposední, palec hore za predné svetlá.

Tieto Audi A8 však samozrejme nie sú „len predné svetlá“. V prvom rade je jeho hlavnou náplňou luxus. Sedadlá pripomínajú kreslá (hoci v testovacom aute neboli najlepšie), volant je umelecké dielo (a zatiaľ čo touchpadový volant Mercedesu sa javí ako najlepšie riešenie), motor nie. aj najmocnejší. Posledná vec sme rôzni ľudia, ale keď musíme platiť za palivo, veľa ľudí privrie jedno oko alebo jedno ucho, keď sa musia započúvať do zvuku naftového motora a zdvihnú tú páchnucu páku na plyne. stanica. Ale ak a kde, potom to nová A8 ešte viac uľahčuje. Akustické odhlučnenie je na závideniahodnej úrovni a motor je vnútri naozaj počuť len pri rozbehu či razantnejšom zrýchlení, medzi tým je viac-menej ticho. Alebo si doprajte XNUMXD priestorový zvukový systém Bang & Olufsen. Ovládajú ho dotykové obrazovky novej generácie – vyžadujú dvojkrokové stlačenie, čím sa zabráni náhodnému stlačeniu a zároveň na prste cítite spätnú väzbu, kedy sme virtuálne tlačidlo skutočne stlačili. Nehovoriac o záznamoch v navigátore alebo telefónnom zozname; spodná časť obrazovky sa mení na touchpad, kde môžeme písať písmená na seba, no systém v podstate rozpozná všetko. Obrazovka je však vďaka takémuto zmenšeniu viac než vždy chaotická, vrátane jej okolia; V každom prípade je klavírny lak citlivý na prach a odtlačky prstov. Ak vás teda takéto veci trápia, vždy bude po ruke handra na čistenie obrazovky a jej okolia. To si očividne uvedomuje aj Audi, keďže v menu je dokonca príkaz či možnosť vyčistenia obrazovky. Len tento sa stmieva a čaká, kým ho vyčistíme.

Ako je to v prípade väčšiny obchodných sedanov, najmä tých so skratkou L (čo znamená dlhý rázvor, čo zodpovedá veľkému priestoru na kolená pre pánov na zadných sedadlách), aj A8 L robí jazdu pohodlnou a jednoduchou pre vodiča. , ale nič extra fantastické. Mnohé športové autá poskytujú viac adrenalínovej zábavy, niekomu viac celkovej zábavy a niekomu v prvom rade kratšie auto, menej stresu a strachu z parkovania. Pre odľahčenie zadnej časti - A8 sa môže pochváliť 8-kolesovým riadením, čo znamená, že aj zadné kolesá sa trochu natáčajú, a preto je polomer otáčania A13 L (ktorý je o 8 centimetrov dlhší ako základný A5,172 dlhý 4 8 metrov) rovnaký. je oveľa menšia A8. AXNUMX zároveň ponúka novú éru aktívneho (vzduchového) pruženia, ktoré oveľa efektívnejšie prehltne diery na cestách a ak je pred nami to najhoršie – v prípade bočného nárazu cudzieho auta AXNUMX automaticky zdvihnite auto k dverám, nie k dverám.

Aby sa to nestalo, Audi A8 má, samozrejme, množstvo ďalších bezpečnostných systémov. Jednou z nich je aj asistencia pri predchádzaní kolíziám na križovatke. Auto sleduje protiidúcu premávku a ak sa chcete otočiť a auto prinútiť, nahlas varuje a varí. Ale stáva sa to aj vtedy, keď sa chceme na križovatke len trochu posunúť dopredu. Výsledok: auto sa zľaklo a vodič tiež. Dôležité však je, že sme prežili.

Toto auto potrebuje oveľa viac, než len začať. Je určený na kilometre diaľnice, s ktorou nie je problém ani „len“ 286 „koní“. Ani trochu športovejšia jazda na kľukatých cestách nie je záťažou pre novú A8 (práve kvôli už spomínanému riadeniu štyroch kolies), ktorá sa pýši niekoľkými takto veľkými a luxusnými, no predovšetkým dlhými sedanmi. A teraz fakt pre tých, ktorých zaujíma takmer všetko – testovacia A8 spotrebovala v priemere osem litrov nafty na 100 kilometrov a na štandardnom okruhu len 5,6 litra na sto kilometrov. To znamená, že vie byť aj šetrný, však? Ale myslím si, že toho, kto za to zaplatí 160-tisíc eur, to nijako zvlášť nezaujíma.

Audi A8L 50 TDI

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	160.452 €
Cena základného modelu so zľavami:	114.020 €
Zľava na testovací model:	160.452 €
Moc:	210 kW (286 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	6,9 s
Maximálna rýchlosť:	250 km / h
Záruka:	2-ročná všeobecná záruka, 3-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu
Systematické preskúmanie	30.000 km / 24

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.894 €
Palivo:	7.118 €
Pneumatiky (1)	1.528 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	58.333 €
Povinné poistenie:	3.480 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	79.593 € 0,79 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	V6 - 4-takt - turbodiesel - vpredu pozdĺžne - vŕtanie a zdvih 83,0 × 91,4 mm - zdvihový objem 2.967 cm3 - kompresia 16,0:1 - maximálny výkon 210 kW (286 k) pri 3.750 - 4.000 ot./min. - priemerné otáčky piesta pri max. výkon 11,4 m/s – hustota výkonu 70,8 kW/l (96,3 l. – chladič plniaceho vzduchu
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 4,714 3,143; II. 2,106 hodín; III. 1,667 hodín; IV. 1,285 hodiny; v. 1,000 0,839; VI. 0,667; VII. 2,503; VIII. 8,5 – diferenciál 20 – kolesá 265 J × 40 – pneumatiky 20/2,17 R XNUMX Y, valivý obvod XNUMX m
Емкость:	maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 5,9 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 5,6 l/100 km, emisie CO2 146 g/km
Doprava a pozastavenie:	sedan - 4 dvere - 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vzduchové pružiny, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vzduchové pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové brzdy, ABS, elektrická parkovacia brzda zadného kolesa (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,1 otáčky medzi krajnými bodmi
omša:	prázdne vozidlo 2.000 2.700 kg - celková prípustná hmotnosť 2.300 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 5.302 mm - šírka 1.945 mm, so zrkadlami 2.130 mm - výška 1.488 mm - rázvor 3.128 mm - rozchod vpredu 1.644 - vzadu 1.633 - svetlá výška priemer 12,9 m
Vnútorné rozmery:	pozdĺžna predná 890-1.120 mm, zadná 730-990 mm - predná šírka 1.590 mm, zadná 1.580 mm - výška hlavy predná 920-1.000 mm, zadná 940 mm - predné sedadlo dĺžka 520 mm, zadné sedadlo 500 mm - priemer krúžku volantu 370 mm - palivová nádrž 72 l
Krabica:	505

Naše merania

Podmienky merania: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Stav tachometra: 5.166 km
Zrýchlenie 0-100 km:	6,9s
402 m od mesta:	14,9 rokov ( 152 km / h)
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,6 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	58,6
Brzdná dráha pri 100 km / h:	34,6
AM tabuľka:	40
Hluk pri 90 km / h	57dB
Hluk pri 130 km / h	61dB
Chyby testu:	Nezameniteľné

Celkové hodnotenie (511/600)

• Rozhodne jedno z najlepších (ak nie práve najlepších) veľkých sériových automobilov v súčasnosti. Na skórovanie piatich však musí byť o niečo viac výbavy, a hlavne ďalší motor pod kapotou.

• Kabína a kufor (99/110)

  Veľmi veľké auto, ktoré svojou priestrannosťou poriadne rozmaznáva zadných pasažierov.

• Pohodlie (104
  
  
  / 115)

  Opäť sa to bude najviac páčiť cestujúcim vzadu, ale vodičovi a spolujazdcovi to nebude prekážať.

• Prevodovka (63
  
  
  / 80)

  Osvedčený naftový motor, vynikajúci pohon a vynikajúca zvuková izolácia

• Jazdné vlastnosti (90
  
  
  / 100)

  Rozmery sú adekvátne, so vzduchovým odpružením a plným riadením.

• Zabezpečenie (101/115)

  Asistenčné systémy sú ostražitejšie ako samotný vodič, ale chceli by sme viac.

• Ekonomika a životné prostredie (54
  
  
  / 80)

  Rozhodne to nie je lacná kúpa, ale kto si to môže dovoliť, rozhodne sa pre kvalitné auto.

Radosť z jazdy: 5/5

• Radosť z jazdy? 5, ale pre toho vzadu

Chválime a vyčítame

sústružnícky kruh

Svetlomety

pocit v kabíne

pohodlný a niekedy hlasný podvozok