Test: Audi A7 50 TDI quattro

Tentoraz sa nebudeme trápiť s tým druhým a príliš to odhalíme, aj keď Audi s tým na slovinskej pôde nemá problém. Čo je dôležitejšie, nové Audi A7 je konečne hitom, aj čo sa týka formy a dizajnu. Pokiaľ ide o automobilový svet, je pravda, že autá, ktoré si skutočne zaslúžia titul Gran Turismo, kombinujú športovú a pohodlnú jazdu, ako aj užitočnú technológiu a inovácie. Môžu byť použité na prekonanie vzdialeností na diaľniciach alebo na dynamickú jazdu na horskej ceste. Tvar sa musí samozrejme zhodovať aj s bodkou na i. Ak bol predchodca aspoň v niektorých častiach (čítajte na druhej strane), potom je nová A7 oveľa lepšia, alebo keďže hovoríme o forme, oveľa lepšia. Je jasné, ako pre koho, ale ak budem postupovať zo svojho pohľadu, tak by to tak malo byť.

V závislosti od tvaru a imidžu by testovacie auto mohlo získať aj jasnejšie farby, ale na druhej strane vďaka tmavosivej perleťovej farbe, ktorú Audi nazýva Daytona, je elegantnejšia a výkonnejšia zároveň. Predná časť auta tu rozhodne vyniká, najmä preto, že A7, podobne ako väčšia A8, je už pripravená na autonómne riadenie úrovne 7. To znamená, že na maske boli hneď vedľa značky dva veľké obdĺžniky skrývajúce radarové oko a pre mnohých na ceste to mohlo znamenať niečo iné. Zvlášť, keď si spomeniem, ako rýchlo niektorí spadli späť na trať. A21 je ale silná aj zboku, kde vyniknú XNUMX-palcové kolesá a ani zadné kolesá už nepôsobia tak zle. Aj keď stále nepresvedčí každého.

Na druhej strane ťažko povedať, že v ponuke Audi je ľahké nájsť najlepšie auto, samozrejme s odvolaním sa na limuzíny - s triedou SUV sa tu nepočíta. Nové Audi A7 Sportback ponúka športovosť kupé, využiteľnosť sedanu a priestrannosť Avantu. V porovnaní s predchodcom je na zadnom sedadle o 21 milimetrov viac miesta na kolená, ako aj viac miesta vo výške ramien a hlavy. Ako taký bez problémov ukryje dvoch dospelých vzadu (hoci testovacia A7 bola vybavená lavicou pre troch), ktorí sedia minimálne tak majestátne ako vodič a spolujazdec. Oveľa viac však posledné dve rozmaznávajú interiér.

Čisté a športovo-elegantné línie obklopujú prístrojový panel, ktorý harmonicky splýva s minimalistickými horizontálnymi líniami. Testované auto bolo vybavené druhou generáciou Audi Virtual Display, ktorá dáva vodičovi ešte väčšiu slobodu prispôsobovania sa ako jeho predchodca a vo výsledku si z pohľadu vodiča naozaj len ťažko priať niečo viac. Samozrejme nesmieme zabudnúť, že testovacia A7 mala výborné premietacie plátno. Potom je tu MMI Navigation Plus. Bolo by nesprávne napísať iba vylepšenú navigáciu – je navrhnutá pre prácu s dvoma veľkými obrazovkami, ktoré sa na jednej strane pýšia výnimočným dizajnom a prepracovanými materiálmi a na druhej strane ponúkajú výborný používateľský zážitok. Môžem ich bez hanby označiť za technologicky najvyspelejší prvok, ktorý ponúka vodičovi (či spolujazdcovi) skutočne nadštandardný používateľský zážitok. Samozrejme, ich použitie ešte nikdy nebolo také jednoduché, no zároveň rafinované a elegantné. A ak v ich súvislosti spomeniem klavírny lak, ktorý ich obklopuje spolu s okolitým svetlom, vieme si ich eleganciu predstaviť aj bez toho, aby sme interiér videli naživo. Samozrejme, je pravda, že tento lesk má aj druhú stránku – vzhľadom na to, že prsty sa používajú na písanie alebo písanie, obrazovky sa môžu rýchlo zdeformovať. Akákoľvek látka v stroji neublíži.

Ak by sme uvažovali o väčšej a prestížnejšej A8 alebo možno ešte príjemnejšej jazde za volantom ako za volantom, samozrejme, nie je nad čím rozmýšľať. V Audi A7 má na starosti vodič a aj ten, komu sa to najviac páči. Napriek dieselu. Na tom nie je nič zlé, keďže ponúka 286 „koní“ a najmä krútiaci moment 620 Newtonmetrov. Za zmienku stojí aj automatická prevodovka, ktorá funguje dobre pri miernom až pevnom zrýchlení, no už pri juhoafrickej prezentácii sme si všimli nepríjemné škrípanie, niekedy pri malom spomalení na plyn a potom pri rozhodnejšom zrýchlení. S testovacím strojom sa história občas opakovala. Vôbec nie tragické, najmä preto, že za to môže, samozrejme, nielen prevodovka. Je to náhoda alebo kombinácia rôznych komponentov ako prerobený pohon všetkých štyroch kolies a riadenie štyroch kolies a to, že pri jazde s benzínovou A7 nie sú také problémy, pretože sedemstupňový S tronic, t.j. - vysokorýchlostná automatická prevodovka, stará sa o radenie prevodových stupňov. V ideálnom svete by boli drepy nabité ako posledné.

Ale to sú len postrehy, ktoré sa dajú prirovnať k hľadaniu ihly v kope sena. Ostatné sladkosti si zaslúžia osobitnú pozornosť. Testované auto bolo okrem iného vybavené HD matricovými svetlometmi, kde na pomoc prichádza laserová technológia. To, že ich svietivosť je vyššia, si zrejme netreba vysvetľovať. Spomedzi množstva pomocných bezpečnostných systémov by som chcel vyzdvihnúť aj systém kontroly jazdných pruhov. Testovacie Audi A7 bolo moje prvé testovacie auto, na ktorom som tento systém nevypol celých 14 dní. Jeho výkon je špičkový, asistencií je dostatok a výmena remeňa sa takmer nekoná. Naozaj, na zmenu jazdného pruhu potrebujete značku, inak sa systém snaží zostať v pôvodnom jazdnom pruhu, ale nás naučili používať značky v autoškole, nie? Nemám s tým problém, ale ako takéto systémy využijú iní vodiči, najmä v konkurenčnej značke, je už iná otázka. Ešte mätúcejšie je, že – počas alebo po predbiehaní – treba aktivovať aj smerovku, pretože systému ukazuje, že chceme zmeniť jazdný pruh. Ak to neurobíme, boj za volant sa začne znova. Pre vodiča to nie je také ťažké, skôr pre spolujazdcov, ktorí by si mohli myslieť, že sa neviete rozhodnúť, do ktorého jazdného pruhu ísť. Ale toto je začiatok moderných technológií, ktoré, dúfam, budú plne vybrúsené, kým budú autá jazdiť samé.

Do tej doby však bude život majiteľom, ktorí myslia na súčasné Audi A7, viac než príjemný.

Audi A7 50 TDI quattro (Ауди А XNUMX TDI quattro)

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	112.470 €
Cena základného modelu so zľavami:	81.550 €
Zľava na testovací model:	112.470 €
Moc:	210 kW (286 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	5,9 s
Maximálna rýchlosť:	250 km / h
Záruka:	2-ročná všeobecná záruka, 3-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu
Systematické preskúmanie	30.000 km / 24

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.894 €
Palivo:	7.517 €
Pneumatiky (1)	1.528 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	40.889 €
Povinné poistenie:	3.480 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	62.548 € 0,62 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	V6 - 4-takt - turbodiesel - vpredu pozdĺžne - vŕtanie a zdvih 83,0 × 91,4 mm - zdvihový objem 2.967 cm3 - kompresný pomer 16,0 : 1 - maximálny výkon 210 kW (286 k) pri 3.500 4.000 - 10,7 70,8 ot./min - priemerné otáčky piesta pri max. výkon 96,3 m / s - merný výkon XNUMX kW / l (turbodúchadlo XNUMX k - chladič plniaceho vzduchu
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 5,000 3,200 2,143 1,720; II. 1,314 hodín; III. 1,000 0,822 hodín; IV. 0,640 hodín; v. 2,624 8,5; VI. 21; VII. 255; VIII. 35 – diferenciál 21 – ráfiky 98 J × 2,15 – pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX XNUMX Y, valivý obvod XNUMX m
Емкость:	maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 5,7 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 5,8 l/100 km, emisie CO2 150 g/km
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 4 dvere - 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vzduchové pružiny, trojramenné priečne ramená, tyč stabilizátora - zadná viacprvková náprava, vzduchové pružiny, tyč stabilizátora - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúče , ABS, elektrická parkovacia brzda zadného kolesa (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,1 otáčky medzi krajnými bodmi
omša:	prázdne vozidlo 1.880 2.535 kg - celková prípustná hmotnosť 2.000 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.969 mm - šírka 1.908 mm, so zrkadlami 2.120 mm - výška 1.422 mm - rázvor 2.926 mm - rozchod vpredu 1.651 - vzadu 1.637 - svetlá výška priemer 12,2 m
Vnútorné rozmery:	pozdĺžne vpredu 910-1.150 620 mm, vzadu 860-1.520 mm - vpredu šírka 1.520 mm, vzadu 920 mm - výška hlavy vpredu 1.000-920 mm, vzadu 500 mm - dĺžka predného sedadla 550-460 mm, zadné sedadlo 370 mm - volant priemer 63 mm – palivová nádrž L XNUMX
Krabica:	535

Naše merania

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Stav tachometra: 2.160 XNUMX km
Zrýchlenie 0-100 km:	5,9s
402 m od mesta:	14,2 rokov ( 158 km / h)
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,8 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	55,7
Brzdná dráha pri 100 km / h:	33,7
AM tabuľka:	40
Hluk pri 90 km / h	56dB
Hluk pri 130 km / h	61dB
Chyby testu:	Nezameniteľné

Celkové hodnotenie (513/600)

• Pokiaľ ide o obsah, A7 nie je o nič lepší ako Audi A8, ale dizajnom ho ďaleko prekonáva. A to je dizajn, o ktorom sa často dá rozhodnúť pri nákupe.

• Kabína a kufor (99/110)

  V skutočnosti je Audi A8 v oveľa krajšom balíku.

• Pohodlie (107
  
  
  / 115)

  Aj keď je A7 päťdverové kupé, na priestrannosť sa nemôžeme sťažovať.

• Prevodovka (63
  
  
  / 80)

  Pohon je osvedčený, a preto vynikajúci. S naftovými motormi sa musíte iba kamarátiť

• Jazdné vlastnosti (90
  
  
  / 100)

  Vynikajúci a rýchly, ale niekedy príliš ťažký kvôli športovému odpruženiu

• Zabezpečenie (101/115)

  A7 má jeden z najlepších asistentov udržiavania v jazdnom pruhu.

• Ekonomika a životné prostredie (53
  
  
  / 80)

  Ak chcete športovú verziu Audi A8

Radosť z jazdy: 4/5

• Vynikajúca výbava, ktorú nepokazí ani tichý naftový motor.

Chválime a vyčítame

forma a prítomnosť na ceste

Svetlomety

pocit vnútri

360 -stupňová kamera s parkovacím asistentom

prevodovka s náhodným cinkaním