Testovacia jazda: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Aj keď sa ani jeden detail nelíši od predchodcu, určite sa nenecháte zmiasť, pretože na prvý pohľad je jasné: toto je nové Audi A4. Dizajnéri z Ingolstadtu hrajú na istotu a kým novinka zostáva klasickým trojskriňovým sedanom so zaoblenými a elegantnými líniami, o niečo viac kriviek je jedinou zásadnou novinkou vo vzhľade všetkých nových Audi. Mierne zlomyseľný pohľad predných svetiel tento dojem len umocňuje...
Veľká papuľa a na nej štyri prstene. Toto je vzorec úspechu, propagovaný pred 70 rokmi, keď Tazio Nuvolari vyhral Veľkú cenu Juhoslávie v Auto Union Typ D. Okrem silného motora bola najpozoruhodnejšou črtou vtedajšej saskej striebornej šípky predná časť vozidla s veľkým a chamtivý náhubok. , ktorý akoby každú chvíľu chcel zjesť to, čo bolo pred ním. Očividne sa chce dojem zo značky so štyrmi krúžkami na maske vrátiť. Ale s jedným rozdielom: Audi tentoraz nechce vyhrávať trofeje, ale bojuje o korunu strednej triedy, v ktorej sa chyby neodpúšťajú. Audi A4 bolo od začiatku „odsúdené“ na úspech. Špecialisti Audi vysoko ocenili načasovanie vzhľadu novej „štvorky“, pretože vývoj načasovali na obdobie, keď bol Mercedes zaneprázdnený opravou „bezodnej jamy“ Chrysleru a súčasné BMW radu 3 má už štvrtý rok za sebou „život“.
Okrem mierne hadovitého vzhľadu najpôsobivejšia vizuálna charakteristika nového A4 pochádza zo štrnástich LED integrovaných do združených svetlometov. Ide o svetlá pre denné svietenie a počas čakania na zelenú pre ďalšie LED osvetlenie na vozidlách od Európskej komisie vám môžu poslúžiť ako najpôsobivejšia časť jazdy. Nové Audi A4 je silným krokom medzi elitu a na prvý pohľad poteší dizajnom, pod ktorým sa podpísal osvedčený Walter de Silva. Dynamický a statusový štýl je ďalej zdôraznený výrazným zväčšením rozmerov. Nová A4 narástla zo 458,5 na 470 centimetrov a rozšírila sa zo 177 na 183 centimetrov, pričom výška 143 cm zostala nezmenená. Spomínané zvýšenia karosérie však zlepšili aj mnohé parametre, ktoré sľubujú extra komfort, čoho dôkazom je výrazný nárast rázvoru z 265 na 281 centimetrov (Audi A6 meria rázvor len o 35 mm dlhší ako A4).
Profil auta odráža predovšetkým eleganciu Audi a neomylne sa drží známych pravidiel dynamického vzhľadu: kapota je v porovnaní s vekom kufra pomerne dlhá, krátke predné previsy a línie smerujúce k zadnej časti auta nevyčnievajú. otázky. Pohľad smerom k zadnej časti vozidla naznačuje stabilitu a vyznačuje sa mimoriadne mäkkými líniami. Vzhľad Audi A4 je jednoznačne dynamický, nadhľad, dominantný a je isté, že keď sa táto osoba objaví v spätnom zrkadle, málokto hneď neopustí rýchly pruh. „Audi A4 vyzerá dosť agresívne a LED svetlomety sú obzvlášť zaujímavé a priťahujú pozornosť okoloidúcich. Dizajn auta umne spája eleganciu a športového ducha. Na jednej strane auto vyzerá super atraktívne a elegantne a na druhej strane - športovo. Audi robí krásne autá. Predná časť vyzerá rovnako nahnevane, so spojlerom, ktorý mi pripomína niektoré autá Audi. Vzadu sa mi páčia najmä dvojité koncovky výfuku, ktoré pridávajú na športovosti. Nikdy by som nepovedal, že to bolo naftové auto.“ - Vladan Petrovič stručne komentoval vznik nového kvarteta.
Keď otvoríte dvere, interiér vás privíta luxusnou atmosférou: najlepší plast, hodné hliníkové ozdoby, všetko je veľmi jemne spracované. Excelentnosť Audi. Funkčné a ergonomické. Vďaka vynikajúcemu riadeniu a nastaveniu sedadla ľahko nájdete perfektnú polohu a nebudete musieť hľadať jediný spínač dlhšie ako sekundu. Vladan Petrovich charakterizoval interiér Audi slovami: „Audi má špeciálnu polohu sedenia a vodič sa cíti inak ako v konkurenčných modeloch. Sedí veľmi nízko a pocit je vzdušný. Pocit obzvlášť nízkej polohy sedenia dopĺňajú veľké spätné zrkadlá. Ale čím dlhšie jazdíte, tým je to pôsobivejšie a Audi sa vám len tak zaryje pod kožu. V interiéri dominuje „poriadok a disciplína“, cítiť výnimočnú kvalitu materiálov a povrchových úprav. Chladnú dokonalosť Audi však akosi vyrovnáva osadenie hliníkových prvkov, ktoré prinášajú športovú atmosféru. V aute je všetko v poriadku a všetko je na svojom mieste.“ Pokiaľ ide o priestrannosť, na zadných sedadlách je dostatok miesta pre troch dospelých ľudí priemernej výšky. Kufor s objemom 480 litrov si zaslúži každú pochvalu, čo pre potreby rodinného výletu celkom stačí (BMW séria 3 - 460 litrov, Mercedes triedy C - 475 litrov). Objem kufra možno zväčšiť na závideniahodných 962 litrov sklopením zadných sedadiel. Pri nakladaní objemnej batožiny však môže ľahko prekážať úzky otvor kufra, charakteristický pre všetky limuzíny so skráteným chrbtom.
Hoci Audi postupne vyraďuje motor „Pump-duša“, moderný turbodiesel Audi A4 2.0 TDI vás o pôžitok z jazdy a pôžitok nepripraví. Je to motor 2.0 TDI, ale nie je to motor čerpadlo-vstrekovač, ale nový motor Common-Rail, ktorý na vstrekovanie používa piezo vstrekovače. Nový motor je oveľa plynulejší a má neporovnateľne tichší a plynulejší chod ako verzia motora 2.0 TDI „Pump-Injector“. Je mimoriadne agilný a temperamentný, o čom svedčí aj fakt, že maximálny krútiaci moment 320 Nm sa vyvinie medzi 1.750 2.500 a 1.800 4 ot./min. Výrazné zlepšenie vstrekovania cez piezo vstrekovače max. tlak 140 XNUMX bar, inovácie v turbodúchadle, vačkových hriadeľoch a nových piestoch, motor podáva závideniahodný výkon. Pozitívne ohlasy na prevodovku vyjadril aj majster rally Vladan Petrovič: „Zo zvuku motora na voľnobeh môžeme usúdiť, že pod kapotou nie je známy „čerpadlo-vstrekovač“ motora, ktorý niekedy znie až príliš drsne. Tento Common-Rail motor má naozaj neporovnateľne tichší a príjemnejší chod. Počas jazdy turbodieru takmer nevidno a auto hypnotizuje už v nízkych otáčkach. Myslím si, že Audi odviedlo skvelú prácu, keď dal tento motor do AXNUMX, pretože je vynikajúco vyvážený. Na plyn reaguje pohotovo vo všetkých otáčkach a prvý dojem je, že auto má podľa údajov z fabriky výkon presahujúci XNUMX koní. Šesťstupňová prevodovka je pre tento motor ako stvorená a manipulácia s ňou je veľmi jednoduchá. Dobre rozdelené prevodové pomery vás udržia v pohybe bez toho, aby ste príliš zaťažovali prevodovku, a ak chcete ísť rýchlejšie, vždy budete mať dostatok výkonu, bez ohľadu na situáciu alebo konfiguráciu cesty.“ vysvetľuje Petrovič.
Príjemným prekvapením bolo odpruženie Audi A4 2.0 TDI. Dlhý rázvor posunul šmykové zóny na úroveň, na ktorú sa bežný vodič nedostane. Vynikajúce správanie je evidentné najmä v kľukatých oblastiach, kde A4 poskytuje výnimočný pocit a umožňuje jazdiť vysokými rýchlosťami. Skvelé jazdné vlastnosti nového Audi A4 potvrdil aj Vladan Petrovich: „Na každom najazdenom kilometri sa do popredia dostáva vyspelosť odpruženia Audi a jazdiť s ním po kľukatých cestách je skutočným pôžitkom. Rýchle prejazdy zákrutami sú možné bez väčšej námahy. Najviac sa mi páči neutrálne správanie zadnej časti auta a som si istý, že bežný vodič nedokáže zraziť auto z ideálnej dráhy. Aj pri holých pohyboch riadenia a provokáciách vo vysokých rýchlostiach sa auto pevne držalo ideálnej trajektórie bez toho, aby prejavilo najmenšiu slabinu. Elektronický stabilizačný program (ESP) funguje výborne. Vyskúšal som si jazdu s vypnutým systémom a auto fungovalo fantasticky, čomu vďačíme za vylepšenú konštrukciu zavesenia kolies. Nevýhodou je elektrohydraulický volant, ktorý neprenáša veľa informácií zo zeme, čo obmedzuje jeho športové možnosti. Ale nie je to športové auto, je to skutočný ‚osobný krížnik‘ so športovým duchom.“ Pre nové Audi A4 je typické, že predná náprava sa posunula dopredu o 15,4 centimetra. Podarilo sa to vďaka známemu konštrukčnému triku: motor bol umiestnený pozdĺžne, nad prednou nápravou, posunutý dozadu, prehodil sa diferenciál a lamely. Inžinieri Audi vďaka tomu výrazne znížili predné previsy, čo sa okrem zlepšenia vzhľadu prejavilo aj výrazným zlepšením jazdných vlastností. Nová koncepcia, v ktorej je prevodovka umiestnená za diferenciálom, znížila zaťaženie predných kolies a zlepšila stabilitu a ovládateľnosť. Ak sa však pozabudnete a stlačíte plyn trochu silnejšie, 320 Nm preťaží predný náhon a kolesá „štvorky“ prejdú do neutrálu.
Pocit za volantom nového Audi A4 možno ľahko opísať jedným slovom: Drahý! Tí, ktorí aspoň raz šoférovali prestížne auto, vedia, o čo ide: pedantné odhlučnenie, výnimočný pocit tuhosti, tiché hrbole. Keď sme sedeli v Audi A4, pocítili sme tento pekný rozdiel v porovnaní s hromadne vyrábanými automobilmi. V Ingolstadte sa urobila skvelá práca. Kombinácia temperamentného a ekonomického motora, mierne priaznivejšej cenovej politiky a prvotriedne vybaveného interiéru dáva Audi veľké body v boji proti konkurencii. Pripomíname, že Audi ponúka na želanie aktívne riadenie a odpruženie, ktorými naše auto nebolo vybavené, čo nám pomohlo ukázať naše skutočné schopnosti. Cena základného modelu Audi A4 2.0 TDI začína na 32.694 50.000 4 6 eurách, ale pri zohľadnení početných príplatkov sa môže vyšplhať až na XNUMX - XNUMX eur. Ak sa vám AXNUMX tak páči a peniaze vám nerobia problém, môžete si skutočne vybrať. Ak k tomu pripočítate skutočnosť, že nová „štvorka“ je oveľa väčšia a je určená pre veľa zákazníkov, ktorí sa doteraz rozhodli pre model AXNUMX, záver je jasný.
Video testovacia jazda: Audi A4 2.0 TDI
