Popis: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Keď sa toto slovo aplikuje na taliansku značku Alfa Romeo, vysvitne, že hovoríme o autách, ktoré vzrušujú srdce a dušu. Bezpochyby ide o autá, ktoré svojim tvarom a jazdnými výkonmi vynikajú už mnoho desaťročí.

No pred mnohými rokmi nastalo obdobie útlmu či akéhosi zimného spánku. Neexistovali žiadne nové modely a dokonca to boli len aktualizácie predchádzajúcich. Posledné väčšie auto Alfy malo veľmi dlhú bradu, model 159 (ktorý v skutočnosti nahradil iba predchodcu 156) bol prerušený v roku 2011. Ešte väčšia Alfa 164 skončila v minulom tisícročí (1998). Kupujúci si tak z nových áut mohli vybrať len Giuliettu alebo Mito.

Po turbulentných časoch, keď sa hovorilo dokonca o existencii značky, však konečne došlo k pozitívnemu obratu. Alfa Romeo predstavila svetu Giuliu a krátko nato Stelvio.

Ak je Giulia akýmsi pokračovaním histórie sedanu vytvorenej modelmi 156 a 159, tak Stelvio je úplne nové auto.

Hybridný, ale stále alfa

Samozrejme, že nie, keď Stelvio je prvým crossoverom tejto talianskej značky. Ani susedia, samozrejme, neodolali pokušeniu, ktoré priniesla trieda hybridov. Táto trieda áut je už niekoľko rokov najpredávanejšia, čo samozrejme znamená, že musíte byť pri tom.

Taliani nazývajú Stelvio najskôr Alpha a potom crossover. Aj preto si vybrali zmysluplné meno, ktoré si požičali priamo z najvyššieho horského priechodu v Taliansku. Nerozhodovala však výška, ale cesta vedúca k priesmyku. V záverečných fázach je to výrazne horská cesta s viac ako 75 ostrými zákrutami. Čo však znamená, že s dobrým autom je jazda nadpriemerná. Na túto cestu mysleli Taliani pri vytváraní Stelvia. Vytvorte auto, ktoré dokáže na týchto cestách zabaviť. A zároveň byť krížencom.

Testovacie auto poháňal silnejší turbodieselový motor, čo znamená, že na ceste sa nesie pohon všetkých kolies Q4. 210 „koní“... To stačí na zrýchlenie auta z pokoja na 100 kilometrov za hodinu za pouhých 6,6 s a dosiahnutie maximálnej rýchlosti 215 kilometrov za hodinu. To je zásluha spomínaného pohonu všetkých kolies. Q4, ktorý primárne poháňa zadné dvojkolesie, no v prípade potreby okamžite zapojí prednú (až do pomeru 50:50) a osemstupňovú automatickú prevodovku. Je chvályhodné, že Alpha sa rozhodla, že posledná možnosť je tiež jediná. Svoju prácu si totiž plní bezchybne, či už radenie samo, alebo radenie s veľkými a pohodlnými (inak voliteľnými) ušami za volantom.

Z hľadiska ovládania stojí Stelvio na dvoch brehoch. Pri pomalej a pokojnej jazde bude ťažké každého presvedčiť, no keď to dotiahneme do extrému, všetko bude inak. Vtedy sa odhalí jeho pôvod, charakter a predovšetkým meno. Keďže sa Stelvio nebojí zákrut, zvláda ich suverénne a bez problémov. Samozrejme, v rámci veľkého a ťažkého hybridu. No pri poslednom menovanom treba ešte podotknúť, že Stelvio je najľahšie vo svojej triede. Možno toto je tajomstvo jeho obratnosti?

Hmotnosť samozrejme prispieva k ekonomickej spotrebe paliva. Aj pri rýchlej jazde je celkom mierny, ale pri tichej jazde tiež priemerný. V druhom prípade by sme chceli tichší chod turbodieselového motora alebo lepšie odhlučnenie priestoru pre cestujúcich.

Stále je čo zlepšovať

Ak hovoríme o salóne alebo salóne, potom je to viac ako to isté, čo o Julii. Nie je to vôbec zlé, ale veľa ľudí chce v interiéri väčšiu pestrosť a modernosť. Celkovo pôsobí interiér trochu príliš tmavo, na testovacom aute sa nič nezmenilo. Ani technologické cukríky už neuškodia. Pripojenie k smartfónu je napríklad možné iba prostredníctvom rozhrania Bluetooth, Apple CarPlay v systéme Android Auto sú však stále na ceste. Ani základná obrazovka, ktorá je inak pekne umiestnená na palubnej doske, nie je aktuálna, práca s ňou je dosť zložitá a grafika nie je práve najlepšia.

Treba sa dotknúť aj trocha bezpečnostných systémov. Žiaľ, v základnej konfigurácii je ich málo, väčšina je v zozname príslušenstva. Aj inak je Stelvio väčšinou priemerne vybavené, no pre neho za predpokladu, že pod kapotou je rovnaký motor ako v testovacom aute, Potrebných 46.490 EUR... Všetky zariadenia ponúkané na testovacom stroji museli zaplatiť takmer 20.000 XNUMX €, čo v žiadnom prípade nie je mačací kašeľ. Výsledok je však skutočne dobrý, na fanúšika tejto značky už dosť pôsobivý.

Pod čiarou treba poznamenať, že Stelvio je rozhodne vítaným doplnkom automobilového sveta. Napriek rôznym želaniam výrobcu je ťažké ho okamžite zaradiť na vrchol prestížnych hybridov, ale na druhej strane je pravda, že ide o čistokrvnú Alfu Romeo. Mnohým to stačí.

text: Sebastian Plevnyak

foto: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 16изель 210v 8 AT4 QXNUMX Super

Základné informácie

Predaj:	Avto Triglav doo
Cena základného modelu:	46.490 €
Náklady na testovací model:	63.480 €
Moc:	154 kW (210 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	7,6 s
Maximálna rýchlosť:	215 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	6,3 l / 100 km
Záruka:	2-ročná všeobecná záruka, 8-ročná záruka na hrdzu, 3-ročná záruka na hrdzu, 3-ročná záruka pôvodný diel je nainštalovaný v autorizovanom servisnom stredisku.
Systematické preskúmanie	20.000 XNUMX km alebo raz za rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.596 €
Palivo:	7.592 €
Pneumatiky (1)	1.268 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	29.977 €
Povinné poistenie:	5.495 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.775 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	55.703 € 0,56 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu pozdĺžne - vŕtanie a zdvih 83 × 99 mm - zdvihový objem 2.134 cm 3 - kompresia 15,5:1 - maximálny výkon 154 kW (210 k) pri 3.750 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 12,4 m / s - merný výkon 72,2 kW / l (98,1 k / l) - maximálny krútiaci moment 470 Nm pri 1.750 2 ot./min - 4 vačkové hriadele v hlave (pás) - XNUMX ventily na valec - priame vstrekovanie paliva.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 5,000 3,200 2,143 1,720; II. 1,314 hodín; III. 1,000 0,822 hodín; IV. 0,640 hodín; v. 3,270 8,0; VI. 19; VII. 235; VIII. - Diferenciál 55 - Kolesá 19 J × 2,24 - Pneu XNUMX/XNUMX R XNUMX V, valivý obvod XNUMX m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 215 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 6,6 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 4,8 l/100 km, emisie CO2 127 g/km
Doprava a pozastavenie:	SUV - 5 dverí, 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, elektrická parkovacia brzda zadné kolesá (prepínanie medzi sedadlami) - volant s hrebeňom a pastorkom, elektrický posilňovač riadenia, 2,1 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.734 kg - celková povolená hmotnosť 2.330 kg - povolená hmotnosť prívesu s brzdami: 2.300, bez brzdy: 750. – Prípustné zaťaženie strechy: napr.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.687 mm - šírka 1.903 mm, so zrkadlami 2.150 mm - výška 1.671 mm - rázvor 2.818 mm - rozchod vpredu 1.613 mm - vzadu 1.653 mm - svetlá výška 11,7 m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžna predná 880-1.120 620 mm, zadná 870-1.530 mm - predná šírka 1.530 mm, zadná 890 mm - výška hlavy predná 1.000-930 mm, zadná 500 mm - predné sedadlo dĺžka 460 mm, zadné sedadlo 525 mm - batožinový priestor 365 l – priemer riadidiel 58 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatiky: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Stav tachometra: 5.997 km
Zrýchlenie 0-100 km:	7,6s
402 m od mesta:	16,4 rokov ( 144 km / h)
testovaná spotreba:	7,8 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	6,3 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	59,1
Brzdná dráha pri 100 km / h:	36,2
AM tabuľka:	40
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Celkové hodnotenie (344/420)

• Vzhľadom na úspech tejto triedy je jasné, že značky si už nemôžu dovoliť neprítomnosť. Stelvio je nováčik, čo znamená, že sa bude musieť preukázať, no pre fanúšikov značky už teraz určite zaujíma vysokú pozíciu. Zvyšok to bude musieť najskôr zistiť.

• Exteriér (12/15)

  Na prvý crossover je Alfa Stelvio dobrý produkt.

• Interiér (102/140)

  Interiér je bohužiaľ príliš podobný interiéru Júlie, čo znamená, že na jednej strane nie je dostatočne fascinujúci a na druhej strane, samozrejme, ani nie je dostatočne moderný.

• Motor, prevodovka (60
  
  
  / 40)

  Čím rýchlejšie idete, tým lepšie Stelvio reže. Prevodovka je však najlepším komponentom auta.

• Jazdné vlastnosti (61
  
  
  / 95)

  Stelvio sa nebojí ostrých zákrut a pomáha mu aj fakt, že patrí k najľahším v triede.

• Výkon (61/35)

  Motor vyhovuje potrebám jazdy, ale môže byť tichší.

• Zabezpečenie (41/45)

  Väčšina pomocných bezpečnostných zariadení je k dispozícii za príplatok. Veľmi ľúto.

• Ekonomika (37/50)

  Aj po niekoľkých rokoch bude chvíľu trvať, kým sa ukáže, ako sú moderní alfovia šťastní.

Chválime a vyčítame

formulár

motor

poloha na ceste (pre dynamickú jazdu)

hlasný chod motora alebo (príliš) slabá zvuková izolácia

tmavý a neplodný interiér