Recenzia Tesla Model X 2017

Richard Berry testuje a recenzuje SUV Tesla Model X a uvádza výkon, spotrebu energie a verdikt pri jeho austrálskom predstavení vo Victorii.

V určitom bode sa Tesla potrebuje priznať... a priznať, že sú mimozemšťania. Že sú prvou flotilou kolonistov patriacich k supervyspelej civilizácii z inej planéty.

Ako inak sú ich vozidlá také rýchle? Ako inak môžu cestovať tak ďaleko len na elektrinu a potom sa tak rýchlo dobiť? A ako to, že prijali plne autonómnu technológiu, zatiaľ čo iné automobilky len fušujú do experimentálnych technológií autonómnej jazdy?

Zobuďte sa ľudia, Elon Musk nie je generálnym riaditeľom Tesly, je to generál Iiiikbliergh z Centauri 1. No tak, jeho naozaj zlá ľudská maska ​​je výhra.

Dobre, možno nie. Ale pri recenzovaní modelu S na nás veľmi zapôsobil a teraz do Austrálie dorazilo veľké SUV Model X. Rovnako ako Model S, aj Model X je plne elektrický a má maximálnu rýchlosť 0-100 km/h za 3.1 sekundy, čo z neho robí nielen najrýchlejšie akcelerujúce SUV, ale aj jedno z najrýchlejších áut na planéte.

Spĺňa teda tento nový dar od našich mimozemských vládcov humbuk? Možno rýchlo zrýchli na 100 km/h, ale správa sa ako kus syra v prvej zákrute? Je to praktické SUV? Ťahanie? A čo ma prinútilo skončiť? Zistili sme to pri lietaní s najohavnejším modelom v zostave, P100D.

Tesla Model X 2017: 75D
Hodnotenie bezpečnosti	-
typ motora	-
Druh paliva	Elektrická gitara
Účinnosť paliva	-l/100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$95,500

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Som si celkom istý, že dizajnér, ktorý vymyslel tvar Modelu X, sedel pri počítači, pozrel sa na myš v ruke a povedal: „To je ono! Kde sme teraz na obede?

So štýlom kupé podobným BMW X6 a Mercedes-Benz GLE Coupe, ako aj rovnakými krátkymi prevismi, je Model X jedným elegantným kúskom SUV. V čase písania tohto článku je Model X oficiálne najaerodynamickejším SUV na svete s koeficientom odporu vzduchu 0.24, vďaka čomu je o 0.01 klzkejší ako Audi Q8 SUV Concept.

Model X je jednoducho úchvatne nádherný.

Q8 bude plne elektrické SUV, rovnako ako Model X, ale Benz GLE Coupe a BMW X6 jazdia len na naftových a benzínových motoroch. Najbližším elektrickým ekvivalentom sú GLE 500e a X5 xDrive 40e, no ide o plug-in hybridy, ktoré stále využívajú benzín. Model X je tvarom, veľkosťou a duchom oveľa bližšie ku GLE Coupe a X6 – ich elektrické verzie sa ešte nezrodili.

Model X jednoducho zaostáva za krásou, jednoducho preto, že sú tu niektoré prvky, ktoré síce môžu dávať aerodynamický zmysel, no nie sú až také estetické. Iste, EV nepotrebujú mriežku, ale bez úst je ich tvár trochu ošúchaná. To, ako sa zadná časť auta náhle končí, akoby bola odpílená, mi pripomína spodok Toyoty Prius.

To, čo umožňuje prehliadnuť tieto nie veľmi príjemné momenty, sú úžasné dizajnové prvky, ako napríklad masívne posunuté zadné sklo, podbehy kolies vyplnené obrovskými 22-palcovými kolesami a dvere Falcon Wing sa otvárajúce smerom nahor.

Tento klzký tvar tiež skrýva, aký obrovský je Model X, ale rozmery nie. S dĺžkou 5037 mm je Model X o 137 mm dlhší ako Benz GLE Coupe a o 128 mm dlhší ako BMW X6. Šírka so sklopenými zrkadlami je 2271 mm, o 142 mm širšia ako GLE Coupe a o 101 mm širšia ako X6. So 1680 mm však Model X nie je taký vysoký ako oni – kupé GLE má 1709 mm a X6 1702 mm.

Svetlá výška sa pohybuje od 137-211mm, čo nie je na SUV zlé.

Môže to byť SUV, ale Model X má všetky znaky Tesly, od profilu okna až po tvár bez výrazov. To isté platí pre kabínu s obrovským displejom, krásnymi kvalitnými materiálmi a štýlovým dizajnom.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Áno, je to rýchle a elektrické, ale ak si odmyslíte úžitkové vlastnosti SUV, zostane vám len športové auto, však? Model X by teda mal byť praktický – a aj je.

Štandardne je päť sedadiel, no vybrať si môžete šesť- alebo sedemmiestne usporiadanie. Kupé GLE, X6, dokonca aj Q8 (keď konečne príde) môžu sedieť len päť. Všetky sedadlá v Modeli X sú samostatné – dve vpredu, tri v druhom rade a ďalšie dve v treťom v prípade sedemmiestneho auta.

Teraz skutočný test. Mám 191 cm, takže okrem odmietnutia prístupu na niektoré jazdy v zábavnom parku môže byť v rôznych autách problém sedieť na mieste vodiča. Vhodné pre Model XI, ale s medzerou blízko miniatúry - čo je normálne. Svetlá výška je dobrá vďaka zapusteným oknám vo dverách Falcon Wing, ktoré sa po zatvorení stanú strechou.

Dvere Falconu sú však inteligentné v tom, že sa dajú otvoriť len na 30 cm na obe strany auta.

P100D, na ktorom sme jazdili, bolo sedemmiestne. Vzadu, v treťom rade, je priestor nad hlavou obmedzený kvôli línii strechy. Priestor na nohy je nastaviteľný, pretože sedadlo v druhom rade sa dá posunúť dopredu, ale nemohol som si sadnúť za seba. Tretí rad je skutočne určený pre deti alebo Dannyho DeVita, hoci nastupovanie je skvelé vďaka vysúvaciemu druhému radu.

Úložný priestor je dobrý, so šiestimi držiakmi na poháre (dva v každom rade sedadiel), stredne veľkými držiakmi na fľaše v predných dverách (v zadných dverách nie sú kvôli gravitácii žiadne), veľkým košom na stredovej konzole a krabica na rukavice.

Pod kapotou nie je motor a tak sa z nej stáva predný kufor (ovocie?). Celkový objem batožinového priestoru predného a zadného kufra (pri sklopenom treťom rade) je 2180 litrov.

Všetky dvere sa otvárajú automaticky – predné a zadné blatníky Falcon. Sú trochu pomalé a prinútiť ich len nahnevane vytáčajú motory. Je to skvelý trik na párty, ale ak často vchádzate a odchádzate, ako som to urobil počas fotenia, stanú sa problémami.

Dvere Falconu sú však inteligentné v tom, že sa dajú otvoriť len na 30 cm na obe strany auta.

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 9/10

P100D je kráľom Modelu X (P znamená Performance, D znamená Dual Motors) a jeho katalógová cena je 271,987 194,039 USD. Pod tým je $100 90D, potom $187,671 75D a potom $166,488 variant vstupnej úrovne línie $XNUMX.

Áno, P100D, na ktorom sme jazdili, stojí o 100 0 dolárov viac ako vstupné auto, ale získate niekoľko pekných štandardných funkcií. Napríklad Ludicrous Speed ​​​​Upgrade, ktorý skracuje čas zrýchlenia na 100 km/h z 5.0 na 3.1 sekundy. Väčšia batéria pre zvýšený dojazd a výkon, plus zadný spojler s tromi nastaveniami výšky. Štandardom sú aj krídlové dvere Falcon.

Medzi ďalšie štandardné prvky každého variantu patrí 17-palcová dotyková obrazovka, audiosystém s deviatimi reproduktormi s pripojením Bluetooth a predné a zadné parkovacie senzory. Okrem zadnej kamery je Model X vybavený aj siedmimi ďalšími kamerami – tie sú určené pre možnosť autonómneho riadenia Enhanced Autopilot (7500 XNUMX USD), ktorá je v súčasnosti vo vývoji, ale podľa spoločnosti Tesla bude čoskoro uvedená na trh.

Štandardná možnosť s piatimi sedadlami, možnosť so šiestimi sedadlami stojí 4500 6000 dolárov a za sedem sedadiel sa budete musieť rozlúčiť so XNUMX XNUMX dolármi.

Naše testovacie vozidlo bolo vybavené aj voliteľným ťažným balíkom – áno, môžete ťahať s Modelom X. Má ťažnú kapacitu 2500 XNUMX kg.

Naše testovacie auto sa so všetkými možnosťami posunulo až na hranicu 300 XNUMX dolárov.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 9/10

Model X má pohon všetkých kolies. P100D má 193 kW/330 Nm na prednej náprave a 375 kW/600 Nm vzadu; ostatné varianty majú motory vpredu aj vzadu len 193 kW/330 Nm.

Neexistuje žiadna prevodovka v tradičnom ponímaní, iba jeden prevodový stupeň s pevným prevodovým pomerom (1:8.28). To znamená hladkú, silnú okamžitú príťažlivosť.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 9/10

P100D má 100 kWh batériu, ktorá je uložená pod podlahou. Oficiálny dojazd NEDC pre P100d je 542 km, ale v skutočnosti Tesla tvrdí, že váš dojazd na plné nabitie je približne 100 XNUMX.

100D má tiež 100 kWh batériu, ale s dojazdom 656 km NEDC. Nasleduje 90D s 90 kWh (489 km) a 75D so 75 kWh batériou (417 km).

Pilotovať Model X je ako riadiť vysokorýchlostný vlak.

Nabíjanie cez jednu zo staníc Tesla Supercharger nabije batériu na 270 km za 20 minút a nástenné zariadenie, ktoré je zadarmo (za inštaláciu si musíte zaplatiť), ju dobije rýchlosťou 40 km za hodinu. . K dispozícii je aj nabíjací kábel, ktorý sa dá zapojiť priamo do domácej zásuvky - ide to oveľa pomalšie, okolo 10-15 km/h, ale v pohode.

Aké je to šoférovať? 9/10

V minulosti som mal pár zápästí kvôli chorobe z auta, ale nikdy ako vodič - až doteraz. Toľko zrýchlenia z Modelu X P100D a moja potreba jazdiť s každým autom, akoby to bola súťaž rally, že sa mi podarilo dostať zo seba trochu... hm, nevoľnosť.

Nie je to ani tak auto, ako vlak, pretože pilotovať Model X je ako riadiť vysokorýchlostný vlak – máte to okamžité zrýchlenie kladivom, sedíte dosť vysoko a výhľad z kabíny s obrovským čelným sklom (najväčší vo výrobe) je filmový. Kapota je krátka a znížená, takže sa zdá, že základňa čelného skla je predná časť auta. Skombinujte to s takmer úplným tichom a jediným znakom toho, že cestujete rýchlosťou warpu, je to, čo vám pripadá ako úder do čreva a krajina sa k vám rúti.

Ako si poradil s prvou zákrutou? Prekvapivo dobre.

Je takmer úplné ticho, pretože sa ozýva vzdialené bzučanie elektromotorov a tiež som zachytil mierny hluk vetra, ktorý akoby prichádzal spoza zadných dverí. Okrem toho je kabína tak dobre izolovaná, že hluk z vozovky je takmer nepočuteľný.

Ako si poradil s prvou zákrutou? Prekvapivo dobre. Kurz tiež nebol jednoduchý. Tesla si vybrala Black Spur, jednu z najlepších diaľnic vo Victorii, ktorá sa vinie z Healesville do Marysville. Jazdil som s ním vo všetkom, od horúcich hatchbackov až po rodinné sedany, ale Model X by bol na území správnych športových áut.

S batériami umiestnenými pozdĺž podlahy je ťažisko nízko, a to má veľký význam pri znižovaní nakláňania karosérie a vzduchové odpruženie poskytuje SUV nielen pohodlnú jazdu, ale aj vynikajúcu ovládateľnosť.

Riadenie je ťažké, ale rýchle a presné.

Brzdenie sa prakticky nevyžaduje. Len čo uvoľníte plynový pedál, rekuperačné brzdenie rýchlo zníži rýchlosť.

Sedadlo vodiča bolo trochu stlačené okolo nôh - môže za to moja výška - ale na chrbte som sa cítil pohodlne - trochu pevne - niekto by povedal, že ma podporuje.

Zatiaľ čo výhľad dopredu je bezkonkurenčný, cez malé zadné okno je ťažké vidieť, ale zadná kamera je vynikajúca.

Cesta bola krátka, no pri mojom 50 km nájazde som spotreboval v priemere 329 Wh/km. Auto nebolo plne nabité, keď som vyšiel na cestu a meradlo mi ukazovalo, že má „v nádrži“ asi 230 km. Do návratu mi zostávalo už len 138 km, no jazdil som dosť tvrdo na to, aby som ochorel.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

4 roky / 80,000 XNUMX km


záruka

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 9/10

Model X ešte nemá hodnotenie ANCAP, ale existujú náznaky, že pravdepodobne ľahko získa maximálnych päť hviezdičiek. K dispozícii je 12 airbagov, AEB, a keď je softvér Enhanced Autopliot pripravený na stiahnutie, stane sa úplne autonómnym, čo znamená, že vás dostane tam, kam potrebujete, bez toho, aby ste ho museli riadiť – ale predtým, ako budete jazdiť, skontrolujte pravidlá svojho regiónu. uži si to, dobre?

Všetkých päť zadných sedadiel v našom testovacom aute malo ukotvenie ISOFIX a horné body káblov.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Na Model X sa vzťahuje záruka na štyri roky alebo 80,000 XNUMX km, pričom na batériu a pohonnú jednotku sa vzťahuje osemročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.

verdikt

Neuveriteľne pôsobivé vo všetkých smeroch, od hladkého zrýchlenia až po praktickosť. Je to drahé, keď je voliteľné, ale je to špeciálne auto. Chýba mi hluk benzínových motorov a s ním spojená dráma. Myslíš mimozemskú technológiu? Nie, skôr budúcnosť ľudského cestovania. Len sa uistite, že na to máte žalúdok.

Uprednostnili by ste Model X X6 alebo GLE Coupe? Povedzte nám, čo si myslíte v komentároch nižšie.