Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: Porovnanie z roku 2019

Tieto tri autá sú si v mnohom podobné. Očividne sú všetky elektrické. Všetky autá sú päťmiestne a štvorkolesové. Tu sa však podobnosti končia, najmä pokiaľ ide o spôsob jazdy. 

Nissan Leaf bol z tohto tria naším najmenej obľúbeným, a to z dobrého dôvodu. 

Reakcia na plyn a brzdenie sú v poriadku, no v Leafe to nie je nič prekvapujúce.

Po prvé, je to ergonómia. Sedadlo vodiča je veľmi vysoko a volant sa nenastavuje na dosah, čo znamená, že vyšší pasažieri môžu ocitnúť sa v sede vysoko s príliš roztiahnutými rukami, pretože inak by mali nohy príliš skrčené. Do 10 sekúnd od nasadenia do Leafu budete vedieť, či sa s tým dá žiť alebo nie, no po niekoľkých hodinách bola odpoveď našich vyšších testerov jasné nie.

Sú tu ďalšie prvky, ktoré ho sklamali. Jazda je pri vyšších rýchlostiach neohrabaná a neponúka rovnakú úroveň zapojenia vodiča ako ostatné dve autá.

Reakcia na plyn a brzdenie sú v poriadku, ale nie prekvapujúce. Leaf má systém „e-pedal“ od Nissanu – v podstate agresívny regeneračný brzdový systém, o ktorom značka tvrdí, že vám umožňuje používať iba jeden pedál po väčšinu vašej jazdy – ale pri testoch sme ho nepoužili, pretože naším cieľom bolo zachovať konzistenciu (zvyšné autá boli nastavené na „Štandard“ pre Teslu a Úroveň 2 zo štyroch voliteľných úrovní (nula – žiadna regenerácia, 1 – ľahká regenerácia, 2 – vyvážená regenerácia, 3 – agresívna regenerácia) pre Hyundai. 

Nissan Leaf bol náš najmenej obľúbený z tejto trojice.

Nissan bol tiež najhlučnejší v kabíne, cítil sa menej kultivovaný ako jeho súperi, s väčším bzučaním, bzučaním a stonaním, nehovoriac o väčšom hluku vetra.

Hyundai Ioniq Electric bol veľmi odlišný od Leafu.

Jazdilo sa ako s každým bežným i30 alebo Elantrou, čo je obrovská zásluha Hyundai a jej austrálskeho tímu, ktorý vyladil odpruženie a riadenie tak, aby vyhovovalo miestnym cestám a podmienkam. Môžete to naozaj povedať, pretože mal najlepší jazdný komfort a poddajnosť v skupine, plus presné riadenie - je to vzrušujúcejšie riadenie ako Leaf, aj keď nie práve vzrušujúci stroj.

Hyundai ponúka plne elektrickú alebo plug-in hybridnú verziu Ioniq.

Reakcia plynu a bŕzd Ioniqu je veľmi predvídateľná a ľahko ovládateľná... presne ako „bežné“ auto. Pokiaľ ide o zrýchlenie z pokoja, nazvali sme to skôr „adekvátne“ ako „vzrušujúce“ a v skutočnosti má z týchto troch áut najpomalší čas z 0 na 100 km/h za 9.9 sekundy, zatiaľ čo Leaf tvrdí 7.9 sekundy. Model 3 má len 5.6 sekundy. Pre ostrejšiu akceleráciu je tu športový režim.

Hyundai ponúka plne elektrickú verziu alebo plug-in hybrid (so 77-litrovým benzínovým štvorvalcovým motorom 147 kW/1.6 Nm spárovaný s elektromotorom 44.5 kW/170 Nm a 8.9 kWh batériou) alebo sériový hybrid (s rovnaký benzínový motor). , menší elektromotor s výkonom 32 kW/170 Nm a malá 1.5 kWh batéria) znamená, že kupujúci majú iné možnosti ako elektromobil, ak nevyhovuje ich špecifickým potrebám. 

Ale úprimne, našou najväčšou devízou pre Ioniq je jeho poctivý displej dojazdu – iné autá mali pocit, že sa viac kolíšu, pokiaľ ide o zobrazený zostávajúci dojazd, zatiaľ čo Ioniq sa zdal odmeranejší a realistickejší, pokiaľ ide o zobrazený zostávajúci dojazd. Najväčšie negatívum tohto auta? Priestor nad hlavou v druhom rade a výhľad zo sedadla vodiča – Vďaka deleným dverám batožinového priestoru a zvažujúcej sa línii strechy je ťažké vidieť, čo je za vami.

Reakcia plynu a bŕzd modelu Ioniq je veľmi predvídateľná a ľahko ovládateľná.

Ak hľadáte špičkový, futuristický, minimalistický a špičkový zážitok, vyberte si Teslu. Teda ak si to môžeš dovoliť.

Vieme, že existuje zarytá fanúšikovská základňa Tesly a značka určite ponúka pútavý dizajn a túžbu – v skutočnosti si myslíme, že je to najluxusnejšie zo všetkých troch áut, ale nie úplne luxusné auto na sedenie alebo riadenie.

Kabína je niečo, čo budete buď milovať, alebo budete chcieť odísť. Ide o jednoduchý priestor, ktorý si vyžaduje určité učenie, kde sa doslova všetko ovláda cez obrazovku. Dobré, až na výstražné svetlá (ktoré sú zvláštne umiestnené vedľa spätného zrkadla) a ovládanie okien. Stačí povedať, že do jedného si musíte sadnúť, aby ste zistili, či sa vám páči.

Najväčším sklamaním modelu 3 Standard Range Plus je jeho plynulá jazda.

Aj keď to nemusí byť najschopnejšia verzia Modelu 3, stále má rýchlosť 0-100 mph ako seriózny hot hatch, ale s dynamikou sedanu s pohonom zadných kolies. Jazda cez kľukaté úseky je zábavnejšia so skutočne dobrou úrovňou vyváženia podvozku.

Zrýchlenie je zreteľne bezprostrednejšie, keď si vyberiete štandardný jazdný režim, a nie chladenie – ten druhý znižuje odozvu plynu, aby sa šetrila výdrž batérie. Ale používajte ho s mierou, ak sa zameriavate na najlepší dosah, aký môžete dosiahnuť.  

Najväčším sklamaním modelu 3 Standard Range Plus je jeho plynulá jazda. Odpruženie sa snaží vyrovnať s hrboľami a hrboľami na povrchu vozovky, či už pri vysokých rýchlostiach alebo v mestskom prostredí. Len nie je také zložené a pohodlné ako ostatné dve autá. Ak teda záleží na komforte jazdy, zaistite dobrú jazdu na zlých povrchoch.

Aj keď to nemusí byť najproduktívnejšia verzia Modelu 3, stále má čas 0-100 vážneho hot hatchu.

Jednou z výhod, ktoré má Tesla oproti svojim konkurentom, sú už nainštalované rýchlonabíjacie stanice Supercharger.

Tieto rýchlonabíjačky vám umožňujú veľmi rýchle nabitie – až 270 km za 30 minút – aj keď za to musíte zaplatiť 0.42 USD za kWh. Ale skutočnosť, že Model 3 má konektor typu 2 iný ako Tesla a pripojenie CCS, je výhodou, pretože Hyundai má iba typ 2, zatiaľ čo Nissan má typ 2 a japonský systém rýchleho nabíjania CHAdeMO.