Tesla Model 3, Porsche Taycan a špičkové smartfóny. Technológia batérie nám hovorí, že nabíjanie

Dnes sme sa zamysleli nad tým, čo je na rýchlom nabíjaní lepšie: elektromobily alebo mobilné telefóny. Zdá sa, že elektromobily sú na tom o niečo lepšie (najmä Tesla, ale aj Porsche), no mimochodom, máme tu ešte jeden záver – moderný elektromobil z modelového roku (2020) alebo novší by sa mal nabíjať výkonom nad 50 kW.

Ak sa nenabíja, dostaneme starší produkt v novom balení. Alebo je produkt zámerne obmedzený, aby neublížil drahším modelom od rovnakého výrobcu.

Nabíjačka pre smartfóny a elektromobily

obsah

• Nabíjačka pre smartfóny a elektromobily
  • Prečo sa väčšina elektrických vozidiel nabíja tak pomaly?
  • Teraz niekoľko špekulácií

Celá myšlienka článku začala Porsche Taycan a Tesla Model 3. Prvý má 90 kWh batériu, druhý má 74 kWh batériu (berieme do úvahy maximálnu využiteľnú kapacitu). Prvý je schopný vyvinúť nabíjací výkon až do 270 kW, druhý - až 250 kW. Znamená to, že Porsche Taycan sa nabíja pri 3 C (3x väčšia kapacita batérie), zatiaľ čo Tesla Model 3 dosahuje dokonca 3,4 C..

Existuje množstvo dôkazov, že len tie najlepšie prvky na svete dokážu dlhodobo odolávať teplotám 3 °C.

> 50+ kW nabíjacie stanice v Poľsku – tu jazdíte rýchlo a nabíjate rýchlejšie [+ Supercharger]

Teraz sa poďme pozrieť na smartfóny: ​​podľa hodnotiaceho portálu Android Authority Honor Magic 2 využíva 40W nabíjací výkon („40W Max SuperCharge“, zdroj) s batériou s kapacitou 3,4 Ah (3,5 Ah), alebo 12,99 Wh ( 13,37, 3 Wh). Máme tu teda nabíjací výkon 3,1-XNUMX C, čo je absolútne na najvyššej poličke.

Značka Honor patrí spoločnosti Huawei a podobný výsledok vykazujú aj ďalšie špičkové smartfóny Huawei.

V roku 2018 sa objavili hlasy, že Honor by mohol vo svojich zariadeniach používať „grafénové batérie“. Vzhľadom na nabíjaciu silu by sme neboli prekvapení, keby sme na obmedzenie rastu lítiových dendritov použili katódové články potiahnuté grafénom. V roku 2018 mal Samsung SDI podobný produkt:

> Grafénové batérie Samsung: 0-80 percent za 10 minút a milujú teplo!

Späť k autám, priemerná kapacita batérie pre novú elektriku je teraz okolo 50 kWh. Príklad Huawei a Tesly ukazuje, že pomocou najmodernejších článkov by sa takýto stroj dal nabiť výkonom až 150 kW (3 C). So 64 kWh batériou máme už 192 kW. Aj keď výrobca použije články so starším chemickým zložením, malo by to používateľom umožniť dosiahnuť výkon 90-115 kW (1,8 °C).

Prečo nám teda niektorí výrobcovia stále predávajú autá so záťažou do 50 kW alebo 1-1,2 °C?

Odpovedí je viacero.

> Aká je degradácia batérie Nissan Leaf II? Pre nášho čitateľa je strata 2,5-5,3 percenta. po 50 km

Prečo sa väčšina elektrických vozidiel nabíja tak pomaly?

Po prvé, pretože kupujúci tieto vozidlá akceptujú. V poslednej dobe bolo vrcholom úspechov aj 50 kW a Tesla s kompresormi do 120 kW bola považovaná za vesmírnu technológiu, z trochu inej planéty, drahú a dostupnú len extrémne bohatým ľuďom. Premiéra Tesly Model 3 to zmenila.

Po druhé, pretože v mnohých krajinách prevládajú elektrárne s výkonom 50 kW. Prevádzkovatelia nabíjacích staníc veľa investovali do zariadení a teraz majú na výber: buď rozšíria sieť, alebo ju upgradujú na 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. To všetko sa samozrejme deje, ale ak 50+ kW stanice prichádzajú tak pomaly, prečo by sa výrobcovia snažili využívať vyššie nabíjacie kapacity?

Ionity urobila rozdiel.

Po tretie, články, ktoré podporujú 1-1,2 °C, sú pravdepodobne lacnejšie. Začali sme Teslou, tak poďme na druhý koniec rebríčka: Škoda CitigoE iV - batéria 32,3 kWh, nabíjací výkon 1,2 C. Nissan Leaf II - batéria 37 kWh, výkon nabíjania 1,2 C. Renault Zoe ZE 40 - batéria 52 kWh . , nabíjací výkon 1 cl.

> Rýchle jednosmerné nabíjanie Renault Zoe ZE 50 do 46 kW [Fastned]

Zdá sa, že obmedzenie nabíjacieho výkonu nie je potrebné vo veľkej miere spĺňajú podmienky záruky... Mobilné telefóny vydržia 2-3 roky (po ktorých prechádzajú na ďalšieho majiteľa), čo dáva približne 800 nabíjacích cyklov. 800 nabíjacích cyklov pre vozidlo s reálnym dojazdom 220 kilometrov sa rovná 176 kilometrom.

> Tesla žiada o patent na nové články NMC. Milióny najazdených kilometrov a minimálna degradácia

S 8-ročnou zárukou na batériu to znamená v priemere 22 – 13 kilometrov za rok – podľa GUS výrazne viac, ako prejde priemerný Poliak. Priemernému pólu bude trvať 800 rokov, kým dokončí 70 cyklov úplného nabitia a zníži sa na XNUMX percent továrenskej kapacity.

Teraz niekoľko špekulácií

Vzhľadom na to, že najlepšie prvky už dnes dosahujú 3 °C a tie len o niečo horšie ako 1,8 °C, očakávame v najbližších rokoch facelift elektrikára (napr. BMW i3, Renault Zoe), ktorý umožní zvládnuť vyšší nabíjací výkon. Pri doplnení modelového radu drahšími autami ich výrobca samozrejme môže odmietnuť.

To tiež očakávame autá s výkonom 40-50 kW (1-1,2 C) budú ponúkané v najnižšom a najlacnejšom segmente., pričom drahšie autá nám ponúknu vyššiu kapacitu batérie a nabíjací výkon, dosahujúci minimálne 1,5-1,8 C. Tento trend bude zodpovedať trendu znižovania cien pre elektrikárov z dôvodu používania lacnejších článkov.

> Nové lacné batérie Tesla vďaka spolupráci s CATL prvýkrát v Číne. Menej ako 80 USD za kWh na úrovni balíka?

Nakoniec očakávame, že nabíjací výkon „až 100 kW“ sa stane štandardom pre vozidlá v tomto roku a najneskôr v roku 2021. A to je dobre, pretože to väčšinou znamená 1,5-krát kratšie zastavenie pri nabíjačke (20 minút znesiteľných, 30 minút znesiteľných, 40 nemilosrdne ťahanie).

Poznámka redakcie www.elektrowoz.pl: Cieľom tohto článku bolo popísať technológiu a nie naštvať ľudí, ktorí majú autá s výkonom do 50 kW. 🙂 Žijeme v dobe, kedy automobilový trh prudko rastie a na každom kroku sa objavujú nové technológie. Podobnú situáciu sme videli v segmente počítačov na konci XNUMX storočia.

Toto by vás mohlo zaujímať: