Teraz pešo!
Doteraz sa výrobcovia vozidiel starali o bezpečnosť ľudí za volantom auta. Teraz musia riešiť aj chodcov, ktorí sa môžu zraniť.
Doteraz sa automobilky starali o bezpečnosť ľudí za volantom auta. Teraz si musia poradiť aj s chodcami, ktorých môže zraziť vozidlo.
Cieľom nových smerníc EÚ je znížiť sily pôsobiace na nohu, bok a hlavu okoloidúceho pri zrážke s prednou časťou auta. Od októbra 2005 sa smernica 2003/102/ES bude používať ako predpoklad na vyhodnotenie nových možností schvaľovania. 
vozidiel. Od októbra 2010 sa plánuje sprísnenie limitných hodnôt a ich uplatňovanie nielen v procese navrhovania nových automobilov, ale do roku 2015 aj pri úpravách modelov.
Okrem optimalizácie tvaru plechov karosérie je potrebný aj vývoj nových svetlometov a nárazníkov. Existujú už riešenia, ktoré spĺňajú zvýšené požiadavky na preťažovanie napríklad ľudských dolných končatín. Ide o prídavné prvky pohlcujúce energiu vo výške priečnikov pod nárazníkom. V prípade zrážky chodca s vozidlom tento prídavný profil priečneho nosníka zabráni jeho zrážke - prenáša krútiaci moment na telo chodca, čo spôsobí, že sa zdvihne a prevráti cez kapotu, namiesto toho, aby ju vtiahol pod podvozok a prešiel cez ňu .
V prípade nárazu bedrového kĺbu už nie je možné zrušiť čiastočne štandardizované opatrenia. Najväčšia dôležitosť sa prikladá kontrole západiek na kapote a svetlometoch. 
Osadenie vrchlíka a dizajn jeho prednej časti výrazne ovplyvňujú priebeh a výsledky kolízie. Tu môžete porovnať lampu s tenisovou raketou: vnútri je mäkká, ale okolo je tvrdá. Preto treba venovať väčšiu pozornosť priestoru riadeného pohybu z hľadiska absorpcie energie nárazu.
Výrobcovia jednotlivých komponentov spájajú svoje sily, aby prispôsobili svoje produkty požiadavkám nových predpisov. Napríklad v roku 2004 bola založená HBPO, pod ktorú patrili spoločnosti v osvetľovacom priemysle – Hella, Behr a Plastic Omnium. Plánuje sa vyvinúť nové reflektory absorbujúce náraz zmenou konštrukcie trupu a modulu svetlometov. Energiu musí svetlomet a jeho okolité komponenty cielene absorbovať. Dôležitú úlohu tu zohráva spôsob uchytenia reflektora. To isté platí aj pre západku kapoty – tu treba zosúladiť tuhosť požadovanú výrobcom vozidla s požiadavkami na ochranu chodcov.
Použitím procesov modelovania kolízií a dynamických hodnôt materiálu môžete vytvárať odporúčania pre správanie prvkov počas kolízie ešte predtým, ako je jeden z nich vyrobený.
Vozidlá vybavené svetlometmi a svetlometmi, ktoré spĺňajú tieto požiadavky, budú na trhu v najbližších rokoch.
