Záhadné klopanie motora

Pred kúpou ojazdeného auta by ste sa mali rozhodnúť, či je potrebné vymeniť hydraulické zdviháky ventilov. Ak zareagujeme rýchlo, náklady budú nízke.

Ojazdené autá majú bežne najazdených viac ako 100 XNUMX kilometrov. km a predpokladá sa, že ich benzínové motory znesú oveľa viac. Je pravda, že pred nákupom sa oplatí rozhodnúť, či je potrebné vymeniť hydraulické rozvádzače.  

Ak zareagujeme rýchlo, náklady budú nízke a nedbalosť môže viesť k veľkým opravám a, žiaľ, vysokým nákladom. Hydraulické zdviháky ventilov výrazne Mnohé moderné motory používajú takzvané hydraulické zdviháky ventilov, čo uľahčuje a zlacňuje obsluhu vozidla. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> vylepšený autoservis. Vďaka nim nie je potrebné pravidelne upravovať vôle ventilov. Autoservis je rýchlejší a zároveň lacnejší. Tlačidlo je inštalované medzi vačkovým hriadeľom a ventilom a jeho úlohou je resetovať vôľu ventilu v dôsledku opotrebovania spolupôsobiacich častí.

Trvanlivosť tlačníka

Motorový olej preteká cez zdvihátka, a preto je veľmi citlivý na kvalitu použitého oleja. Nízka kvalita alebo nesprávny výber môžu tento presný a jemný prvok veľmi rýchlo poškodiť. Podobná situácia nastane, ak sa intervaly medzi výmenami oleja výrazne predĺžia. Životnosť posúvačov je rôzna, no dá sa predpokladať, že v priemere je to asi 150 300 km. Samozrejme, nie je nezvyčajné, že tlačné tyče fungujú správne aj po nájazde 50 XNUMX. km, a tiež sa stáva, že po XNUMX tisíc bude mať nárok na výmenu.

Ako rozpoznať poškodenie?

Poškodenie zdvihákov ventilov môže byť indikované hlukom vychádzajúcim z blízkosti krytu ventilu. Ide o zreteľné a kovové klepanie napríklad v prípade príliš veľkej vôle ventilov. Tlačidlá v prvej fáze poruchy vydávajú hluk len krátko po naštartovaní motora a potom sa ozývajú neustále. Ak hluk zmizne pri vyšších otáčkach, môže to byť znakom príliš nízkeho tlaku v mazacom systéme. Výmena iba jednej tlačnej tyče môže byť neefektívna, pretože je veľmi ťažké nájsť poškodenú (najmä ak ide o 16-ventilový motor). Ak sú tlačníky drahé, potom po dôkladnom vypočutí motora sa dajú vymeniť napríklad len na jednom valci. Keď však tlačné tyče nie sú drahé, oplatí sa ich vymeniť všetky naraz, pretože zvyšok životnosti sa pravdepodobne blíži ku koncu. Vyhneme sa tak zbytočným opakovaným mzdovým nákladom. Náklady na výmenu sa značne líšia a závisia od ľahkého prístupu k posúvačom a ceny samotných posúvačov.

Hluk rozvodového pohonu nemajú na svedomí len tlačníky. Príčinou môže byť aj opotrebovaný vačkový hriadeľ alebo nízky tlak oleja spôsobený napríklad nesprávnym výberom olejového filtra (príliš nízka spotreba oleja).

Kto používa posunovače

Hydraulické zdvihátka sa dnes používajú na drvivej väčšine motorov. Ale, samozrejme, existujú aj výnimky. Tradične Honda a Toyota nepoužívajú hydraulickú reguláciu a VW už dávno prešiel na takúto reguláciu vo všetkých motoroch, ako Opel, Mercedes, BMW a Daewoo (okrem Tico a Matiza).

Pri starších motoroch je to iné. Prevažná väčšina agregátov so štyrmi ventilmi na valec je hydraulicky nastaviteľná. Výnimkou sú niektoré motory Ford a Nissan, pri ktorých je vôľa regulovaná tradičnými metódami. Vo francúzskych automobiloch sa dá predpokladať, že ak je benzínový motor dvojventilový, potom sa medzery nastavujú manuálne a štvorventilový - hydraulicky. To isté možno predpokladať aj v koncerne Fiat, aj keď v niektorých prípadoch je to inak.

Žiadne hydraulické posúvače

Manuálne nastavenie pribíjania ventilov je jednoduché a niekedy potrebujete len škáromer, štandardný kľúč a skrutkovač. Na druhej strane pri mnohých motoroch je úprava medzery vážna, časovo náročná (až 8 hodín) a nákladná operácia s demontážou rozvodového remeňa a hriadeľov a výmenou niektorých prvkov. Náklady na úpravu sa pohybujú od 30 do 500 PLN v závislosti od stupňa zložitosti. Frekvencia nastavenia vôle sa pohybuje od 10 do 100 tisíc. km. V prípade tankovania plynu sa odporúča častejšie kontrolovať vôľu, pretože pri mnohých plynových motoroch vôľa veľmi rýchlo klesá. A nedostatok vôle spôsobuje stratu výkonu a môže tiež vážne poškodiť motor.    

Vyrobiť a modelovať	Cena ASO (pre šťuku) [PLN]	Cena výmeny (pre šťuku) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8B	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16B	94	30