Szarża Hussaryi je superauto vyrobené v Poľsku

Aby sme parafrázovali renesančného básnika, môžeme povedať, že Poliaci nemajú husi a majú svoje superauto. No možno ešte nie úplne, pretože Arrinera Hussarya je zatiaľ prototyp, no práce na ňom sa pomaly chýlia ku koncu.

Väčšina ľudí, keď počuje, že na Visle sa stavia skutočné športové superauto, sa zhovievavo usmeje a automaticky sa im v mysli otvorí škatuľka s nápisom „Aprílový žart“. A niet sa čomu čudovať, veď Poľsko za posledné dve desaťročia svoj automobilový potenciál premrhalo a premárnilo a je jedinou veľkou krajinou zo skupiny bývalých Demoludiánov, ktorá sa nemôže pochváliť žiadnou domácou značkou (ani v rukách veľkej korporácie). Väčšina tovární svetových magnátov pracujúcich u nás sú obyčajné montážne závody a súkromné ​​iniciatívy zamerané na vytvorenie poľskej automobilovej značky sa ukázali ako efemérne.

A predsa je Arrinera realistický projekt a vyvíjaný s veľkou dôslednosťou, o čom sa mohli presvedčiť aj hostia posledných autosalónov v Poznani, Varšave či Birminghame, kde sa predvádzali upravené prototypy rôznych verzií poľského superšportiaka. Partia nadšencov z Arrinery si zahrala – nielenže od základu vytvorili nové auto (čo je už teraz veľký úspech), ale aj navrhli super športové auto. Navyše vzniká paralelne v dvoch verziách: cestná a pretekárska.

Arrinerę Hussaryę GT bola predstavená začiatkom roka na Autosport International v Birminghame, jednej z najvýznamnejších priemyselných udalostí súvisiacich s motoristickým športom v Európe (2, 3). Auto dostalo veľa pozitívnej spätnej väzby od odborníkov aj od bežných fanúšikov štyroch kolies. To je pre jeho tvorcov veľmi dôležité. Verzia GT bude použitá ako základné auto pre cestné auto, ktoré ohlasuje. Petra Gnyadka, viceprezident Arrinera Automotive: "Bude mať pretekársku DNA s prvkami luxusných superšportov."

poľský pretekár

Bláznivá myšlienka vytvorenia prvého poľského superšportu sa zrodila v hlave Lukasza Tomkiewicza, ktorý v roku 2008 spolu s Piotrom Gniadekom založil Arrinera Automotive. Ako zdôrazňuje, takéto projekty sa rodia z vášne a dozrievajú rokmi.

"V našom prípade ide o realizáciu detského sna," hovorí Tomkevich. Spolu s Gniadekom - a skupinou automobilových nadšencov zhromaždených okolo nich - v malej konštrukčnej kancelárii v pražskej varšavskej štvrti začali pracovať na prototype, ktorý sa o tri roky neskôr zhmotnil do podoby Koncept jeden, športové auto s motorom Audi. Tento projekt bol však len rozcvičkou pred vytvorením niečoho oveľa originálnejšieho, čo nakoniec dostalo podobu Arrinery Hussaryi.

Názov "Arrinera" pochádza z kombinácie dvoch slov: (v baskičtine - zjednodušený) a taliansky (skutočný). Názov modelu zase odkazuje na starú poľskú transkripciu slova „husári“ – najmocnejšia kavaléria z čias prvej Poľskej republiky. Husári sa vyznačovali mimoriadnou obratnosťou, rýchlosťou a jedinečným, rozpoznateľným štýlom - rovnaké vlastnosti rozlišujú poľské superšportové vozidlo.

V súčasnosti je do prác na Arrinera Hussaryia zapojených asi 40 ľudí. Šéfom celého tímu je Гжегож Pen, poradca a expert najväčších automobilových spoločností špecializujúcich sa na automobilové preteky. Pracoval aj pre Mosler Europe a potom pre Lotus Motorsport. V súčasnosti sa zameriava výhradne na Arriner. Tiež zohrávajú dôležitú úlohu: Pavla Burkatského - stylista, ktorý navrhol tvar trupu Arrinery a jeho jednotlivé detaily, ako aj Peter Bilogan, vynálezca systému pruženia Arrinery, človek stojaci za odpružením a prevodovými systémami väčšiny tímov F1, bol tiež spoluvynálezcom odpruženia Bugatti Veyron. Projektový technický konzultant vr Lee Noble je britský podnikateľ, dizajnér a automobilový inžinier a popredný svetový dizajnér a nezávislý výrobca superautomobilov. 

Spoločnosť tiež úzko spolupracuje s vedci z Varšavskej technickej univerzitykto berie mj. účasť na prácach na aerodynamike automobilu. Minulý rok Arrinera a PW oficiálne spustili trojročný spoločný výskumný program na vývoj systému na aktívne potláčanie dopravných priestupkov pri súčasnom zlepšení jazdnej stability.

Arrinera sa dlho zameriaval na stavbu čisto cestnej verzie Hussarya, no nejaký čas sa tajne pracovalo na pretekárskej verzii auta. Jeho tvorcovia veľmi správne predpokladali, že pretekársky model bude výborným testovacím priestorom pre riešenia, ktoré sa neskôr prenesú do civilnej verzie. Prestíž značky výrazne zvyšuje aj prítomnosť verzie GT.

Špecifikácie modelu GT - prvý poľský pretekár - vyzerá sľubne. Základom celého auta je priestorový rám vyrobený z oceľ BS4T45. Toto je materiál, ktorý používajú najlepšie tímy v motoristickom športe. telo von vláknina uhlíka. Na druhej strane, podlaha a niektoré interiérové ​​prvky sú vyrobené z veľmi odolného kevlaru. To umožnilo znížiť hmotnosť auta na 1250 kg. Ako sa na model GT patrí, má Hussaryia aj nižší predný splitter, difúzor a veľký zadný spojler (5, 9). Ďalším charakteristickým prvkom siluety auta je nasávanie vzduchu (7), ktorý je súčasťou sacieho systému motora.

Keď už hovoríme o pohone, tu je vidlica osem od GM, s objemom 6,2 litra, vyvíjajúci sa v závislosti od špecifikácie od 450 do 650 koní, s maximálnym krútiacim momentom 580 až 810 Nm. Interiér je ako pretekárske auto, surový, ale rafinovaný. Na volante sú pádla na radenie rýchlostí v 6-stupňovej sekvencii Prevodovka Hewland LLSktorý prenáša všetku silu generovanú pohonom na zadnú nápravu. Zodpovedá za čítanie a zapisovanie parametrov vozidla. Počítač Cosworth ICD Pro - vyvinutý poľskou spoločnosťou Exumaster. Ako zdôrazňujú tvorcovia auta, od začiatku sa riadili myšlienkou, že Hussarya by mala byť v rámci možností produktom domáceho technického myslenia, vybavená komponentmi vyrábanými poľskými firmami. Zahraniční výrobcovia objednávajú len tie prvky, ktoré my nemáme, alebo ich kvalita na túto triedu áut nestačí.

Dobrým príkladom tejto filozofie je viacprvkové zavesenie - Patentovaný dizajn Arrinery pre istotu jazdy a vynikajúcu trakciu. Skladá sa z dvoch dvojitých priečnych ramien a nastaviteľných tlmičov a pružín Öhlins, ktoré švédsky výrobca vyrobil priamo pre auto. 380 mm ráfiky sú od Alconu a športové ABS od Bosch. Bohatý zoznam inovatívnych riešení a značkových komponentov uzatvárame špecifikáciou pneumatík a kolies: prvým je model Michelin S8H (8), a 18-palcové odľahčené kolesá dodal Braid.

V súčasnosti je vo vývoji prototyp Arrinery GT. dôkladne otestovaný. Okrem iného už prešiel testom MIRA Wind Tunnel Test vo Veľkej Británii. Ako konštruktéri auta ubezpečujú, fungovali veľmi dobre a potvrdili, že riešenia vyvinuté vedcami z Varšavskej technickej univerzity a inžiniermi Arrinera fungujú dobre „v boji“.

„Sme spokojní najmä s výkonom predných a zadných difúzorov a trojuholníkových hrebeňov na prednom nárazníku – takzvaných – hovorí Piotr Gniadek. Posledne menované výrazne zvyšujú prítlak na prednú nápravu jazdca. Motor bol dynamicky testovaný a o chvíľu v centrále Öhlins budú švédski inžinieri dolaďovať odpruženie auta. Po doladení mechaniky super-

auto vyrazí na testovaciu trať aj tento rok. prvé poľské auto, sa zúčastní jedného z pretekov GT4 (Open class) v Európe. Veľa nasvedčuje tomu, že za volant si sadne jeden z poľských pretekárov.

A volá sa tridsaťtri

Aj keď sa Arrinera Automotive v súčasnosti sústreďuje predovšetkým na testovanie a propagáciu verzie GT, neznamená to, že upustila od prác na civilnej verzii Hussarya, ktorá bola dodatočne označená číslom 33. Koľko exemplárov tohto auta sa presne plánuje ktoré sa majú vyrábať. vyrába poľská firma, na ktorú sa podobne ako švédsky Koenigsegg či taliansky Pagani spolieha exkluzivita a originalita.

“Nemáme príležitosť, ale tiež nechceme byť poľským ekvivalentom Ferrari alebo Porsche, nezameriavame sa na sériovú výrobu. (...) Nebude to „športiak pre ľudí“, ale auto pre veľmi majetných ľudí, ktorí majú v garáži už desať modelov Ferrari alebo McLaren, trochu si nie sú istí, čo ešte pridať do zbierky, a tak si kúpia Pagani, kúpte si Koenigsegg a v budúcnosti možno kúpi aj Arrinera,“ povedal Lukasz Tomkiewicz, prezident spoločnosti, v rozhovore pre blog TechnoTrendy.

Hussarya GT má propagovať Arrineru vo svete a pripraviť pôdu pre civilnú verziu, na ktorej poľskí inžinieri pracujú súbežne s pretekárskou verziou.

„Vytvorenie novej globálnej značky nie je ľahká úloha, a preto k projektu pristupujeme s dôrazom na každý detail. Premiéra auta môže byť len raz, preto veríme, že je lepšie projekt vylepšiť a zmeniť, ako ukázať svetu nedokončené auto,“ vysvetľuje Piotr Gnyadek. Navonok bude auto veľmi podobné Hussarya GT (zmiznú prvky typické pre pretekárske autá), ale dostane luxusné vybavenie s interiérom vytvoreným poľskou spoločnosťou Luc & Andre. Rozšíri sa aj ponuka motorov dodávaných GM. Najvýkonnejší motor, 8-litrový V8-čka, dokázal na dyno zatiaľ vyžmýkať takmer 900 koní. Možno v budúcnosti Hussarya dostane aj motory V12 a elektrický pohon.

Auto bude asi o 100 kg ťažšie ako pretekárska verzia, no niektoré časti karosérie budú vyrobené z grafén - supermateriál s úžasnými vlastnosťami, ktoré zvýšia odolnosť auta voči poškodeniu. Poľskí inžinieri vyvinuli špeciálny 33. pre Hussarya aktívny spojler pomocný brzdový systém a umožňujúci skrátiť brzdnú dráhu pri rýchlosti 300 km/h. na niekoľko desiatok metrov. Auto zvýraznia aj originálne pololesklé farby karosérie vyvinuté exkluzívne pre Arrineru spoločnosťou PPG Industries.

Konečná cena cestnej verzie ešte nebola stanovená, aj keď bude pravdepodobne vyššia. 1,5 miliónov zł. Ak však má niekto chuť na model GT, mal by mať aspoň 840 XNUMX. zlotý.

Prvé pokusy

Pri opise tohto výnimočného projektu nemožno nespomenúť aspoň pár slov o prvých historických pokusoch o stavbu športového auta.

Bezpochyby najzaujímavejším prototypom bol slávny športová siréna. Auto, ktoré západní automobiloví novinári nazývali „najkrajšie auto spoza železnej opony“, bolo vyvinuté v roku 1958. inžinier Caesar Navrot z varšavského FSO. V tíme, ktorý na tomto modeli pracoval, boli Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Wladyslaw Kolasa, Henryk Semensky a Wladyslaw Skoczyński, ktorí pre Syrenu prestavali štvortaktný motor motocykla Junak, pričom pridali prvky pohonu Panhard Dyna. Výkon motora (25 k) bol aj na tie časy dosť slabý, no zrýchlil auto nad 110 km/h. Nemalou mierou sa o to pričinila inovatívna štruktúra karosérie, ktorá bola vrátane okien celá vyrobená zo syntetických materiálovčo bola na tú dobu revolučná myšlienka. Syrena Sport bola dvojmiestna a strecha sa dala jednoducho odňať a urobiť z nej roadster. Prístup k motoru je riešený originálne - celá predná časť karosérie je zdvihnutá na pántoch umiestnených v päte čelného skla. Zadné zavesenie bolo viacprvkové.

Žiaľ, projekt sa nepáčil vtedajším úradom, ktoré ho považovali za buržoázny a pre predstaviteľov robotníckej triedy príliš extravagantný. Prototyp bol objednaný na umiestnenie do skladu Výskumného a vývojového centra vo Varšave Falenica, kde ho komisia v roku 1975 zničila.

Približne v rovnakom čase, keď boli vymazané posledné stopy krásnej Sireny, vznikol druhý prototyp auta so športovými génmi - Poľský Fiat 1100 kupé. Rovnako ako Sirena bolo auto športové len zvonku, motor a prevodovka z Fiatu 128 vzadu neumožňovali dynamickú jazdu. Na druhej strane silueta auta, hoci vychádzala z Fiatu 125p, bola veľmi extravagantná a aerodynamická. Vo vtedajšej politickej a ekonomickej realite tento model tiež nemal šancu dostať sa do masovej výroby.

Škoda tých premárnených nápadov spred mnohých rokov. Navyše musíme držať palce, aby bol projekt Arrinery úspešný. Celopoľské superauto, prerobené a hotové, dostupné v dvoch verziách – cestnej a pretekárskej – by bolo niečím úplne novým na trhu a možno by dalo impulz na prelomenie začarovaného kruhu automobilovej neschopnosti v našej krajine.