SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNÉ RETRO (VIDEO)

Elektronickí asistenti zavedú dobrodruha do 21. storočia

Krátko po predstavení ďalšej generácie svojho legendárneho viacúčelového motocykla V-Strom v roku 2018 vydala spoločnosť Suzuki do roku 2020 ešte niečo novšie.

Dôvodom je zrejme sprísnenie environmentálnych požiadaviek, ktoré vstúpili do platnosti tento rok v Európe. Kvôli nim bol už rovnaký 1037 ccm 90-stupňový V-twin motor (známy od roku 2014) upravený tak, aby spĺňal emisnú normu Euro 5. Teraz dosahuje výkon 107 k. pri 8500 ot./min a 100 Nm maximálneho krútiaceho momentu pri 6000 ot./min. (predtým mal 101 k pri 8000 ot./min a 101 Nm len pri 4000 ot./min.). Ďalším rozdielom je, že model sa predtým volal V-Strom 1000 XT a teraz je to 1050 HT. V opačnom prípade je nepravdepodobné, že by sa našli nejaké zmeny v "chôdzi". Áno, máte tu trochu viac výkonu, ale maximálny krútiaci moment k vám príde o niečo neskôr a je o nápad nižšie. Avšak, ako predtým, v motore je veľa „duše“. Ako sa očakávalo od stroja s objemom 1000 cmXNUMX. Vidíte, ak otočíte gombíkom, poletíte vpred ako prírodná katastrofa.

Keby všetko vychádzalo iba z jedného upraveného čipu v motore, Suzuki by model ťažko označilo za nový, nielen za facelift (aj keď takéto názory ešte zaznievajú, pretože nie je rozdiel iba v motore, ale aj v ráme a pozastavenie.) ...

legendy

Začnime so samozrejmosťou – dizajnom. Vracia sa k veľmi úspešnému Suzuki DR-Z a najmä SUV DR-BIG z konca 80. a začiatku 90. rokov, aby ešte viac zdôraznil svoje dobrodružné gény. Nie je na tom nič zlé, predchádzajúca generácia mala celkom jednoduchý a na nerozoznanie dizajn.

Teraz sú veci hrubé, hrubé a retroatraktívne. Štvorcový svetlomet priamo kývne na spomínaných pustovníkov, no aj keď vyzerá retro, teraz je rovnako ako smerovky plne LED. Hrana, ktorá už nie je ostrá, ako predtým, a zdá sa byť o niečo kratšia, sa tiež stala pre tento typ stroja charakteristickým „zobákom“ (predné krídlo).

Úplne nová je aj digitálna palubná doska.

Stále však vyzerá retro, ale nie v dobrom slova zmysle, pretože neponúka farebnú grafiku ako väčšina konkurencie a je stále ťažko čitateľná na jasnom slnku. Na druhej strane dosť poučné.

Sústava

Najvýznamnejšie inovácie v motocykli sú elektronické. Plyn už nie je káblový, ale elektronický, takzvaný Ride-by-wire. A hoci sa to závodníkom zo starej školy príliš nepáči (kto rešpektoval V-Strom práve kvôli jeho puristickej povahe), umožňuje oveľa presnejšie odmeranie množstva dodaného plynu. Inými slovami, nič prekvapujúce. V skutočnosti ide o kopy, to nie je celkom pravda, pretože bicykel teraz ponúka tri režimy jazdy, ktoré sa nazývajú A, B a C, čo radikálne zmení jeho povahu.

V režime C je najplynulejší, zatiaľ čo v režime A sa plyn stáva celkom priamym a citlivým, čo pripomína spomínané „kopnutia“. Pribudla aj elektronická kontrola trakcie, tiež s tromi režimami, ktoré sa už nedajú úplne vypnúť, bohužiaľ pre tých, ktorí sa radi hrabú v prachu. Ale možno najdôležitejším dôvodom na výmenu škrtiacej klapky za elektronickú je možnosť nastaviť tempomat. Pre dobrodružný bicykel postavený na prechod cez kontinenty je tento systém teraz nevyhnutnosťou.

Dôležitým novým asistentom bude asistent pri štarte na svahu, najmä ak jazdíte na chukaroch. Skôr vás podporoval systém ľahkého štartu, ktorý mierne zvyšuje otáčky pri zaradení prvého prevodového stupňa a je možné ho vypnúť bez plynu. Stále ho má, ale jej prácu s bairou dopĺňa aj chvíľkové držanie zadného kolesa, aby ste nešli dozadu.

247 kg

V jednom aspekte V-Strom zaostáva za konkurenciou – veľká váha. Napriek hliníkovému rámu vážil kedysi 233 kg a teraz váži 247 kg. V skutočnosti to však znamená, že motor je ľahší ako predchodca, pretože 233 kg je suchá hmotnosť, 247 je mokrý, t.j. nabitý všetkými kvapalinami a palivom a iba 20 litrov v nádrži. Stroj je tak vyvážený, že vám táto hmotnosť nijako neprekáža ani pri manévrovaní na parkovisku. Vidíte, ak ho pustíte do nerovného terénu, veci sa stanú zložitejšími. Sedadlo je vysoké 85 cm, čo umožňuje veľmi prirodzenú a vzpriamenú jazdnú pozíciu, no pre nižších jazdcov existuje možnosť znížiť ho, aby stále mohli dosiahnuť nohami na zem.

Inak je všetko po starom – ťah motora sa na zadné koleso prenáša zo 6-stupňovej manuálnej prevodovky. Aj tu je dôležitý pomocník – posuvná spojka. Jeho úlohou nie je blokovať zadné koleso, pri ostrejšom návrate a bezohľadnom radení prevodovka patrične zasahuje do dorazu. Predné odpruženie je vybavené obrátenou teleskopickou vidlicou predstavenou v predchádzajúcej generácii, ktorá výrazne zlepšuje ovládateľnosť na chodníku a v zákrutách. Znižuje aj predný náklon pri brzdení, ale keďže má odpruženie dlhý zdvih (109 mm), pri silnejšom stlačení pravej páky sa stále prehýba viac ako na čisto cestných bicykloch. Zadné odpruženie sa stále manuálne nastavuje pomocou žeriavu pod sedadlom. Veľkosť predného kolesa - 19 palcov, zadného - 17. Svetlá výška - 16 cm.

Pokiaľ ide o zastavenie, nemôžeme si pomôcť a vzdať hold zabudovanému ABS, známemu tiež ako „zatáčanie“, vyvinutému spoločnosťou Bosch. Okrem toho, že nastavuje brzdný tlak tak, aby zabránil zablokovaniu kolies, zabráni pošmyknutiu a narovnaniu nakloneného motocykla alebo motocykla pri zatáčaní pri použití brzdy. To sa deje pomocou snímačov rýchlosti kolies, škrtiacej klapky, prevodovky, škrtiacej klapky a systémov kontroly trakcie, ktoré zisťujú náklon motocykla. Asistent tak rozhodne, koľko brzdnej sily sa prenáša na zadné koleso, aby sa stroj vyvážil.

Celkovo sa V-Strom stal kultivovanejším, pohodlnejším, modernejším a hlavne bezpečnejším ako predtým. Zachováva si však svoj surový charakter dobrodruha, ktorého vynikajúco zdokonaľuje svojimi nádhernými retro návrhmi.

Pod nádržou

motor	2-valec v tvare písmena V
Chladiaca kvapalina
Pracovný objem	1037 cmXNUMX
Výkon v hp	107 k (pri 8500 ot./min.)
krútiaci moment	100 Nm (pri 6000 ot./min)
Výška sedadla	850 mm
Rozmery (d, š, v)	240/135 km / h
Svetlá výška	160 mm
tank	20 l
Hmotnosť	247 kg (mokré)
Cena	od 23 590 BGN s DPH