Suzuki V-Strom 1000 — späť v hre

Segment enduro turistiky zažíva boom. Vidno to nielen na štatistikách predaja, ale aj na uliciach. Zoznámiť sa s masívnym dvojkolesovým transportom so sadou kufrov je čoraz jednoduchšie. Pre Suzuki je vydanie nového V-Strom 1000 späť v hre.

Späť ako prvá generácia cestovného endura, známa ako DL 1000, bola v Európe ponúkaná v rokoch 2002-2009. Dvojvalcový motor prehral konfrontáciu so sprísnenými emisnými normami výfukových plynov.

Silueta V-Strom môže vyzerať povedome. Asociácie sú najlepšie. Suzuki sa rozhodla vrátiť do svojej histórie a pri navrhovaní predného krídla V-Stroma sa snažila odkázať na ikonické Suzuki DR Big (1988-1997) s jednovalcovým motorom ... 727 alebo 779 ccm. Analógie nájdeme aj v tvare palivovej nádrže a rovných líniách zadnej časti rámu.

19“ predné koleso je tiež príklonom ku klasickému enduru. Suzuki nenavrhla V-Strom na expedície do terénu. Svetlá výška 165 mm a výfuk visiaci pod motorom vás nútia byť opatrní. V-Strom funguje najlepšie na poškodených cestách XNUMX. a XNUMX. stupňa alebo na tvrdom štrku.

Pri prvom kontakte je V-Strom trochu ohromujúci. Všetky pochybnosti rýchlo zmiznú. Umiestnenie rukovätí a opierok nôh vás núti do uvoľnenej polohy. Vodič V-Stromu sa nebude sťažovať na únavu ani na trasách dlhých niekoľko stoviek kilometrov. Pohodlie zvyšuje mäkká pohovka.

Štandardné sedlo je 850 mm nad zemou. To znamená, že ľudia s výškou nad 1,8 metra si budú môcť v ťažkej situácii podoprieť nohy. Ak sa chcete cítiť ešte istejšie, môžete si objednať sedlo znížené o 20 mm. Pre tých najvyšších má Suzuki sedadlo zvýšené o 20 mm. Suzuki za príplatok vybaví V-Strom aj ochrannými rámami, stredovým stojanom, kovovým krytom motora a výfukového systému a sedlovými taškami.

Továrenské stojany nemenia šírku motocykla. Ak sa zrkadlá zmestia do medzery medzi autami, prejde celý V-Strom. Ide o veľmi funkčné riešenie, aj keď s určitým nepohodlím. Ďalšie kufre pojmú 90 litrov. Do Hondy Crosstourer s továrenskými kuframi pribalíme 112 litrov.

Pohotovostnú hmotnosť V-Stromu 228 kilogramov je cítiť okrem iného pri pokuse o rýchlu zmenu smeru jazdy. V cestovnom endure možno výraznú hmotnosť len ťažko nazvať nevýhodou. Väčšinou sa ukáže ako spojenec vodiča – obmedzuje citlivosť motorky na vplyv bočného vetra a zvyšuje stabilitu pri jazde na poškodených povrchoch.

Novinka zo stajne Suzuki sa ľahko ovláda a perfektne drží daný smer aj pri veľmi rýchlej jazde. V rámci snahy o zlepšenie jazdných výkonov výrobca vybavil V-Strom obrátenou prednou vidlicou a oproti predchodcovi zväčšil rázvor. Pre V-Strom 1000 inžinieri pripravili aj čerstvý 2 ccm V1037. Predchodca poháňal motor s objemom 996 cm98 s výkonom 7600 k. pri 101 ot./min a 6400 Nm pri 101 ot./min. Nový V-Strom vyvinie 8000 koní. pri 103 ot./min a 4000 Nm už pri XNUMX ot./min.

Motor nevyžaduje vysoké otáčky. Najlepšie je to cítiť v strede stupnice tachometra. Otáčanie až do vypnutia zvyšuje hluk a vírenie v nádrži, ale nezaručuje veľkolepé vstreknutie dodatočnej energie. Pod 2000 ot./min V2 vytvára silné vibrácie. Funguje po skrútení pri 2500 ot./min. Jazdci ocenia lineárny výkon srdca V-Strom, bez priestoru pre náhle výbuchy a poklesy. Rezerva krútiaceho momentu je taká veľká, že v teréne môžete jazdiť len na šiesty prevodový stupeň. Je ťažké nepreradiť, pretože prevodovka je presná a dobre nastavená. Pozitívny dojem robí aj výfukový systém. Do atmosféry vyžaruje mierne charakteristické basy V2, no dostatočne zdržanlivé, aby neunavovali na dlhších úsekoch.

Ak to nebudete preháňať s mierou krútenia páky, V-Strom si vypýta 5,0-5,5 l / 100 km. V kombinácii s 20-litrovou nádržou to znamená dojazd viac ako 300 kilometrov.

Čelné sklo bolo vybavené patentovaným systémom nastavenia uhla Suzuki – jeho polohu je možné meniť manuálne počas jazdy. Nechýba ani výškové nastavenie. Budete však potrebovať krátku zastávku a získať kľúč. Znie to skvele. Ako chráni pred vetrom? Priemerná. Každý, kto plánuje cesty na druhý koniec Európy, bude pravdepodobne hľadať vyššie čelné sklo s viac tvarovaným deflektorom.

Suzuki vybavila V-Strom 1000 brzdovým systémom ABS a radiálne uloženými „monoblokmi“ v súlade so súčasnými trendmi. Systém zaručuje veľmi vysokú brzdnú silu. Po silnom stlačení brzdovej páky trvá nejaký čas, kým si zvyknete na skok vpred. Prvýkrát v histórii spoločnosť z Hamamatsu aplikovala systém kontroly trakcie. Má dva režimy prevádzky. Prvý v pahýľi tlmí najmenší preklz kolesa – ani rozhodné zatočenie plynu na sypkom povrchu by nemalo viesť k nebezpečnej situácii. Menej reštriktívny program osloví skúsených jazdcov, pretože umožňuje prejazd zákrutami s citeľným preklzom zadného kolesa. Systém kontroly trakcie prijíma informácie z piatich snímačov, čo zabezpečuje plynulé riadenie výkonu. Suzuki nezabudlo ani na možnosť vypnúť kontrolu trakcie. ABS funguje neustále.

Rozsiahla palubná doska poskytuje kompletný súbor informácií. K dispozícii sú dva počítadlá kilometrov, priemerná a okamžitá spotreba paliva, rezerva chodu, hodiny, ukazovateľ zaradeného stupňa a dokonca aj voltmeter. Najdôležitejšie je, že práca s palubným počítačom je rýchla a intuitívna – tri tlačidlá sú umiestnené vo výške palca. Tí, ktorí sa chystajú cestovať s navigáciou, určite ocenia prítomnosť 12V zásuvky pod rýchlomerom.

Možno sa vám bude páčiť aj pozornosť venovaná detailom. Zlaté predné odpružené nohy, červená pružina vzadu, pútavý nosič batožiny, výstražný štítok pred námrazou či LED zadné svetlo sú prvky, ktoré by nemali byť, no na dobrom imidži nového V-Stromu pôsobia. Ani ten najbystrejší neuvidí, že sa Suzuki snaží znižovať náklady. O to prekvapivejšia je cena motorky. 49 990 PLN znamená, že V-Strom 1000 stojí menej ako jeho konkurenti.

Novinke zo stajne Suzuki hrozí vysoký trest. Bude musieť bojovať o klientov vrátane Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer a Yamaha Super Tenere 1200. Existujú aj exkluzívnejší konkurenti ako BMW R1200GS alebo Triumph Explorer 1200.

V-Strom 1000 je skvelým doplnkom v rade Suzuki. V-Strom 650, menší a lacnejší súrodenec testovacej motorky, funguje dobre, pokiaľ nevyrazíme na cestu so spolujazdcom alebo ťažkou batožinou. Potom sa nedostatok krútiaceho momentu stáva nepríjemným. V-Strom 1000 je plný pary. Zariadenie je solídne postavené, pohodlné a zároveň lacnejšie a menej objemné ako jeho konkurenti.