Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: porovnanie off-road

Náš kurz 4WD zahŕňal piesok, štrkové chodníky, vlnky, strmé skalnaté kopce, rozryté zjazdy a lenivé krčmy – len vtip.

Bol to v podstate nízkorýchlostný 4WD, takže sme znížili tlak v pneumatikách na všetkých troch autách na XNUMX psi pre lepšiu jazdu v teréne a ovládateľnosť a zlepšili trakciu. V prípade potreby sme plánovali tento tlak znížiť.

Jimny má rebríkový podvozok, pevné nápravy, vinuté pružiny a je namontovaný na Bridgestone Dueler H/T.

Tento Rubicon má podvozok s rebríkovým rámom, hnacie nápravy, vinuté pružiny a ľahké nákladné pneumatiky BF Goodrich Mud Terrain.

Raptor má rebríkový podvozok, dvojité lichobežníkové zavesenie vpredu, pevnú nápravu a vinuté pružiny vzadu, plus, ako už bolo spomenuté, dvojkomorové 2.5-palcové tlmiče Fox Racing a pneumatiky BF Goodrich All Terrain.

Najprv sme zobrali úsek riečneho piesku. Ak jazdíte na štvorkolkách v Austrálii, je pravdepodobné, že značnú časť svojho času strávite na piesku – na pláži, v buši alebo v púšti.

Jimny má systém pohonu všetkých kolies na čiastočný úväzok a balík asistenčných technológií pre vodiča AllGrip Pro zahŕňa kontrolu zjazdu z kopca, asistenta na udržiavanie kopca a ďalšie. Aby sme zostali verní tradícii, Jimny má stále krátky gombík - pred radiacou pákou - pre 4WD, 2WD High Range a 4WD Low Range.

Je to ľahké a kompaktné SUV a jeho 1.5-litrový motor má tendenciu preraziť malé zariadenie cez piesok celkom dobre.

Jimny má svetlú výšku 210 mm, takže hrudkejšie piesočné škvrny nie sú problém, ale problém je v tom, že keď Jimny jazdí v režime 4WD s dlhým dosahom (dobrý stav na jazdu v piesku), aktivuje sa elektronická kontrola stability. pri rýchlosti XNUMX km/h, čo vás oberá o všetku vašu hybnosť, čo nie je ideálne, keď jazdíte na piesku.

Okrem toho je na svoju veľkosť taký vysoký a úzky, že je zraniteľnejší ako väčšina vozidiel s pohonom XNUMXWD náhlymi zmenami smeru, vynútenými alebo úmyselnými, ako aj nárazmi vetra na otvorených svahoch, akoukoľvek náhlou zmenou palubného nákladu a dokonca aj prudké zmeny. v spáde.

Rubicon má dvojrozsahovú rozdeľovaciu prevodovku (s krátkou radiacou pákou na prepínanie medzi vysokým rýchlostným stupňom 4WD a nižším rýchlostným stupňom 4WD) a off-roadovou užitočnou asistenčnou technológiou pre vodiča, vrátane spoľahlivého systému riadenia zjazdu z kopca, off-roadových stránok (so špecifickým zobrazením informácie o teréne vrátane sklonu) a systém monitorovania tlaku v pneumatikách.

Má svetlú výšku 252 mm (špecifikovaná), dostatočný trvalý krútiaci moment, pekný, široký vyvážený postoj a tie priľnavé nečistoty (pneumatiky), takže jazdu konštantným tempom na piesku, ktorý takmer pláva na jeho povrchu, možno ľahko dosiahnuť.

Raptor má dvojrozsahovú prevodovku a šesťrežimový prepínateľný systém kontroly terénu a vyzerá ako stvorený na rýchlu jazdu na piesku, kde sa cíti ako doma.

Raptor je vyšší, širší (1860 mm), dlhší (5426 mm) a vyšší (1848 mm) ako ostatné dva o slušnú rezervu a tiež väčší vo všetkých smeroch v porovnaní s Rangerom.

Jeho rozchod kolies je o 150 mm širší ako jeho hlavný stajňový kolega a vždy pevne a pevne sedí na akomkoľvek povrchu. Svetlá výška je 283 mm.

Raptor bol najrýchlejší zo skupiny na jazdu na piesku – s bonusom navyše, že ho bolo možné prepnúť do režimu Baja pomocou päťtlačidlového spínača na volante, ktorý upravuje odozvu plynu, prevodovku a odpruženie tak, aby lepšie vyhovovali podmienkam na ceste. terén. Veľa zábavy.

Pri štandardnom prechode vodou nikto z našich súperov neriskoval, že sa nedostaví včas. V noci predtým pršalo a väčšinu nášho testovacieho dňa stále lialo, ale hladina vody nebola nad čelným sklom ani nič podobné.

Jimny má hĺbku brodenia 300 mm a napriek tomu, že sa malý Zook dosť silno kýval a kýval cez ponorené kamene v koryte potoka, nemožnosť pohybu vpred bola vylúčená. Okolo toho však bolo toľko poskakovania a poskakovania - a vody striekajúcej o boky Jimnyho -, že som mal miestami naozaj pocit, že lovím v plechovke... na rozbúrenom mori... počas búrky.

Rubicon má štandardnú hĺbku brodenia 762 mm. Má o niečo väčšiu svetlú výšku a takmer o 40 cm väčšiu hĺbku brodenia ako Jimny, takže podvodné prekážky, ako sú kamene a popadané konáre stromov, sa dajú ľahšie navigovať ako Jimny. Rubikonovi sme však párkrát poškrabali brucho na väčších kameňoch.

Raptor má štandardnú hĺbku brodenia 850 mm a jeho vyšší postoj ho chráni pred kameňmi a vniknutím vody, a keďže je dlhší, širší a ťažší ako Jimny a Rubicon, je menej pravdepodobné, že sa bude kývať pri nízkych rýchlostiach. -Rýchlosť 4WD ako je táto.

Potom sme zdolávali strmý, skalnatý kopec s klzkými hlinenými záplatami a hlbokými vyjazdenými koľajami, ktoré dážď ešte viac prehĺbil a zosilnil. Tréneri a kluby XNUMXWD používajú kopec ako zásadný scenár, takže toto je najlepšia trať na testovanie týchto XNUMX XNUMXxXNUMX.

Jimnyho systém pohonu všetkých kolies na čiastočný úväzok vo všeobecnosti robí svoju prácu, ale nemá uzávierku diferenciálu. Keď dostanete Jimnyho do hlbokej vyjazdenej koľaje alebo do inej situácie straty trakcie, musíte pomerne agresívne vytočiť otáčky a roztočiť kolesá, aby sa trakčná kontrola spustila. ťažká práca v takomto teréne, ale aj tak je to veľká zábava.

Jeho terénne uhly sú 37 stupňov (nájazd), 49 stupňov (výjazd) a 28 stupňov (výjazd) – stačí však jeden pohľad na Jimny, aby ste pochopili, že je stavaný na pohon všetkých kolies.

Uzávierka diferenciálu, odpruženie pre trh s náhradnými dielmi a terénne pneumatiky výrazne zlepšia výkon modelu Jimny v teréne.

Rubicon vyniká v tomto druhu terénu. Jeho hlboký spodný prevod je bezkonkurenčný a vždy dodáva pneumatikám maximálny možný krútiaci moment.

Má nájazdové, výstupné a nájazdové uhly 41, 31 a 21 stupňov a jeho dlhý rázvor „žerie“ tento nájazdový uhol, takže s týmto Jeepom sa musí zaobchádzať opatrne na strmých úsekoch skalnatých schodov, ako aj na hlbokých vyjazdených koľajach s ostrými zákrutami. .

Ak by jeho systém Selec-Trac 4×4 niekedy zlyhal (čo je nepravdepodobné), Rubicon má uzávierky predného a zadného diferenciálu, ako aj vypínanie stabilizátora, čo sa hodí, keď chcete ešte väčší zdvih kolesa. takže môžete nasmerovať svoje pneumatiky do hliny a zaseknúť sa na zemi namiesto toho, aby ste sa točili vo vzduchu.

Inak je Rubicon prakticky nezastaviteľný.

Raptor je navrhnutý tak, aby bol rýchlym terénnym pretekárom priamo zo showroomu, ale celkom dobre zvláda aj prácu pri nízkej rýchlosti.

Výkonné podraďovanie, pomerne komplikovaná automatická prevodovka, veľmi priľnavé pneumatiky, dobrá svetlá výška a veľký zdvih kolies znamenajú, že Raptor dokáže bez prestania zdolávať najťažšie stúpania a klesania s hlbokými koľajami.

Jeho extra široký rozchod a ultra mäkké odpruženie mu pomáhajú zostať stabilné a stabilné aj v tom najnáročnejšom teréne.

Aj keď jeho výkon v teréne 32.5 stupňa (nájazd), 24 stupňov (odjazd), 24 stupňov (zrýchlenie) nie je najlepší vzhľadom na jeho veľkosť, Raptor sa stále cíti veľmi svižný, keď je to potrebné.