Suzuki GSX 1300 B-King

• video

Hayabusa vyrazila na cestu v roku 1999 a stala sa ikonickou motorkou. Nezameniteľným aerodynamickým dizajnom a motorom prerážajúcim brány dráždil jazdcov, ktorí chceli na dvoch kolesách prekročiť magický počet 300 kilometrov za hodinu.

Niekto si myslel, že to nestačí a dokonca „naštartovali“ motor a dokonca nainštalovali turbodúchadlá? ako si pamätáte na Ghost Ridera. Aj pri predstavení prototypu B-King Suzuki naznačilo, že cestný bojovník so zadnou pneumatikou 240 mm by mal mať integrovanú turbínu. Prečo znova?

Po teste B-King, ktorý je v skutočnosti bez Hayabusa, si myslíme, že každý, kto by chcel ešte väčšiu moc, je blázon. Počkajme však trochu dlhšie s diskusiou o kapacite. Rozhodne pozoruhodný dizajn, a aj keď zvyčajne začíname s predným pohľadom na bicykel, tentoraz to bude naopak.

Každý pozorovateľ najskôr uviazne v zadnej časti, kde je niekoľko obrovských výfukov. Zatiaľ čo všetci výrobcovia znižujú počet tlmičov a vkladajú ich pod jednotku kvôli lepšiemu rozloženiu hmotnosti, zadná časť Suzuki vyzerá ešte neobvyklejšie. Pre niekoho je to strašne škaredé, iní hovoria, že to nie je ani také škaredé ako na fotografiách, a ďalší zase len povedia: „Hooooooo! "

Prekvapivá je aj šírka motocykla medzi sedadlom vodiča a riadidlami. Obrovská palivová nádrž obsahuje tlačidlá, ktoré vám umožňujú vybrať si medzi dvoma operačnými programami jednotky a ovládať digitálnu časť prístrojovej dosky modrým podsvietením.

Je zaujímavé, že keď na ňom jazdíme, vôbec sa nezdá byť taký široký medzi nohami. V oblasti kolien je palivová nádrž oveľa užšia a pri pohľade na cestu akosi zabúdame na celý tento plech a plast. Opäť si uvedomujeme, že King nie je celkom malý a ľahký, keď ho treba ručne premiestniť na parkovisku alebo keď chceme prejsť sériou zákrut o niečo rýchlejšie.

Suzuki sa však postaralo o to, aby zariadenie nemalo najmenší problém s rýchlym presunom celej tejto hmoty. Docela sakra rýchlo!

Štvorvalec je pôsobivý, keď vychádzame z parkoviska. Už od XNUMX XNUMX otáčok za minútu je výkon obrovský a nie je problém, ak chcete na diaľnici predbehnúť na maximálnom prevodovom stupni.

Stačí otočiť plyn a B-King sa bude vznášať okolo všetkých účastníkov cestnej premávky. Ak asfalt pod 200 mm širokou pneumatikou nie je najvyššej kvality, s plynovou pákou treba zaobchádzať opatrne, pretože zadné koleso na prvom a druhom prevodovom stupni veľmi ochotne preradí na neutrál. Neodvážili sme sa ani otestovať maximálnu rýchlosť tejto šelmy.

Bicykel zostáva vo vysokých rýchlostiach veľmi stabilný, ale kvôli nedostatku ochrany pred vetrom sú prievany okolo tela a prilby také, že neumožňuje vodičovi kontrolovať rýchlosť na diaľniciach. Čo je dobré aj z bezpečnostného hľadiska.

Keď máte pocit, že nepotrebujete všetkých 183 koní, môžete zapnúť B-program jednotky. Motor bude reagovať plynulejšie a akcelerácia bude citeľne horšia, ale stále viac než uspokojivá pre jazdu v premávke.

Zníži sa aj spotreba paliva, čo je dobrých šesť pri miernej jazde a zhruba osem litrov na 100 kilometrov pri mierne rýchlejšej jazde. Vyššiu spotrebu paliva sme nedokázali dosiahnuť, pretože jednoducho nebolo potrebné Suzuki neustále otáčať až do vysokých otáčok.

Silou je skrátka priveľa, ale na druhej strane to znamená aj pohodlie, pretože vodič na svižnú jazdu nepotrebuje často používať radiacu páku. Aj jazdné vlastnosti tohto giganta sú prekvapivo slušné. Ak máte obavy z hmotnosti, kúpte si litrové superšportové auto, ktoré už vlastní takmer každý trochu odvážny jazdec.

Ale nie každý má B-kráľa. Kúzlo tohto bicykla je v jeho schopnostiach a v tom, že je dnes exkluzívny a o päť alebo desať rokov bude. Kráľ sa od narodenia stal legendou.

Cena testovacieho auta: 12.900 eur

motor: radový 4-valec, 4-takt, 1.340 cm? , kvapalinové chladenie, 16 ventilov, elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 135 kW (181 KM) pri 9.500 XNUMX/min.

Maximálny krútiaci moment: 146 Nm pri 7.200 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

Rám: hliníka.

Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica, zadná nastaviteľná jednokomorová.

brzdy: dve cievky dopredu? 320 mm, radiálne uložené brzdové doštičky, zadný kotúč? 240 mm.

Pneumatiky: pred 120 / 70-17, späť 200 / 50-17.

Rázvor kolies: 1.525 mm.

Výška sedadla od zeme: 805 mm.

hmotnosť: 235 kg.

Palivo: 16, 5 l.

reprezentatívne: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Chválime a vyčítame

+ viditeľnosť

+ výkon a krútiaci moment

+ pozícia vodiča

- hmotnosť

- bez ochrany proti vetru

Matevž Hribar, foto:? Saša Kapetanovič