Suzuki Alto 1.0 Comfort
Obsah
Vek 30 rokov
Suzuki Alto je názov modelu s jednou z najdlhších tradícií, ktoré dodnes používajú automobilové značky. Suzuki prvýkrát použilo meno Alto späť v roku 1981 pre auto s tromi alebo piatimi dverami, motor, priečne vpredu, trojvalec, 800 ccm a 40 koní.
V skutočnosti je už takmer všetko ostatné takto tri desaťročiaAj po ôsmich miliónoch kópií je Alto pre Suzuki stále dôležitým nástrojom na získanie podielu na trhu. Tu nie, ale obaja v Európe s Alto Suzuki nikdy nepresvedčili mnohých kupujúcich. Starší si samozrejme pamätajú indiánov Marutia 800, ktorá si získala aj niekoľko spokojných zákazníkov u nás (a vo vtedy ešte obyčajnej krajine), kam mohli Indiáni ako spoloční priatelia z nezaradeného sveta posielať svoje licencované výrobky.
Maruti sa neskôr stal úplne vo vlastníctve spoločnosti Suzuki a Alto sa stalo najdôležitejším vozidlom pre rozvoj indickej motorizácie, pretože sa najviac kupovalo. Dokonca aj súčasný rod Alta, ktorý Suzuki začalo vyrábať pred dvoma rokmi v Indii.
Malé vonkajšie rozmery, malé srdce
Z menších áut nie je nadšených veľa Slovincov. Patrí sem aj Alta, ktorá má inak všetko, čo majú aj tie väčšie – primerane výkonný motor, štyri bočné dvere a primerane veľké zadné veko. Je to také jednoduché 3,5 metra dolár a je neuveriteľne manévrovateľný pre jazdu v meste a je ľahké ho zaparkovať aj na miestach, kde by si to väčšie auto mohol želať.
Dosť už bolo spomenutého výkonný motor má iba tri valce a zdvihový objem o niečo menej ako liter, ale zdá sa, že s 50 kW Dostatočne výkonný na to, aby zvládol takmer menej ton Alt na rovnakom základe prakticky vo všetkých dopravných tokoch. Môžeme dokonca napísať, že môžete ísť rýchlejšie, ako naznačuje logika „malého auta“.
tiež poloha na ceste Zdá sa to celkom solídne, aj keď môžeme tiež oživiť spomienky na staré časy automobilov bez elektronických pomôcok (zábran). Krátky rázvor samozrejme neumožňuje príliš vysoké rýchlosti v zákrutách, zozadu môžete rýchlo uniknúť, ale pravdou je, že ani stlačením plynového pedála nemôžete robiť zázraky. Toto je ale komentár len pre tých, ktorí by chceli túto malú Altu vtesnať do závodných edícií.
Na to rozhodne nie je určený, aj keď Suzuki je povestné dobrými motormi (viac pre dvojkolesové tátoše). Je však pravda, že rotácia jej neubližuje, a to ani vo vyšších rýchlostiach, a sprevádza vás takmer po celú dobu práce. charakteristický zvuk všetky trojvalce. Na začiatku to môže byť dokonca otravné, ale len preto, že sa líši od väčšiny moderných automobilov. V budúcnosti si na to môžeme znova zvyknúť, v dôsledku čoho už množstvo európskych výrobcov automobilov oznamuje nové trojvalce. „zníženie“!
Jednoduché použitie pred príjemne tvarovanými očami
Pri takýchto malých autách nie sme celkom zvyknutí na to, že sa dizajnéri pokúšajú vytvoriť extravagantný dizajn. Samozrejme až do nového Chevroletu Spark. Na druhej strane, Kórejskí Američania vliezli do kúzelnej škatule a (hoci o 14 cm dlhší ako Alto) urobili zaujímavé a neobvyklé dieťa. Alto ten vzhľad síce nedosahuje, ale aspoň čo sa týka podobného dizajnu svetiel, teraz to určite robí. modernejší vzhľad.
Alto tesne nad všetkým užitočne navrhnuté, s kolesami, ak je to možné, na krajných koncoch karosérie a s dvojicou bočných dverí. Posledné menované nie sú len virtuálne, veľkosťou je tak akurát, aby sa čo najľahšie dostali na zadné sedadlo aj väčší cestujúci. Na kratšie výlety je dostatok miesta, dlhšie vydržia len malí pasažieri a o deti bude postarané Body pripevnenia ISOFIX... Vodič a spolujazdec majú relatívne dostatok miesta a predné sedadlá sú príkladné čo sa týka veľkosti a pohodlia, takže aj väčší pasažieri majú dostatočnú oporu stehien.
Manažment nie je problém volant inak sa nedá nastaviť pozdĺžne, ale nastavením výšky sa dá ešte prispôsobiť tak, aby vyhovovalo potrebám rôznych veľkostí jazdy. Ani bežná prevádzka neuspokojí príliš pevne nastavené tlačidlá. Menej však vodičovi imponuje pohyb a presnosť. radiace páky... Počas nášho testu spravidla „spozorovali“, pretože jeden z trakčných káblov vypadol z konzol, ktoré prenášajú pohyby pák na prevodovku. Prípad bol rýchlo opravený v servisnom stredisku Suzuki, ale okamžite zabudli správne pripevniť koženkový kryt na stredový hrb.
CD - čo to je?
Suzuki Alto slúžilo s rádiom s prehrávačom CDale kvalita zvuku vstavaných reproduktorov a hlasný hluk vo vnútri auta, dokonca ani vo vašich snoch, vás nepodporujú počúvať hudbu vo vyššej kvalite. Sú podobné niektorým doplnkom, ktoré nájdete v Alte, ale hodia sa k úrovniam malého auta. Napríklad: predné okná sa pohybujú elektricky, zatiaľ čo zadné okná sa otvárajú smerom von iba na niekoľko sekúnd. širší slot... Rovnako ako kufor. To stačí na základné potreby, dokonca aj zadnú lavicu (jednu) je možné sklopiť a zvýšenie zaťaženia... Celková kapacita batožiny je samozrejme na úrovni, ktorú umožňujú rozmery tak malého auta.
Jazda s Altom nás vracia v čase pred niekoľkými desaťročiami (napr. naštartovanie motora stlačeným plynom alebo iba kľúčom na odomknutie a zdvihnutie veka batožinového priestoru). Ale zároveň je to tiež dôkaz, že takýto stroj je úplne vhodný pre základné potreby. Samozrejme za rozumnú cenu.
Záver: Suzuki ešte s Altom nemalo posledné slovo, no tí menej rozmaznaní, pardón – „menej vyvinutí“ sú z toho zrejme nadšení.
text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Comfort
Základné informácie
| Predaj: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 7990 € |
| Náklady na testovací model: | 8990 € |
| Moc: | 50 kW (68 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 15,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 155 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,8 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná a mobilná záruka 3 roky, záruka na lak 3 roky, záruka na hrdzu 12 rokov |
| Systematické preskúmanie | 15000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1294 € |
|---|---|
| Palivo: | 7494 € |
| Pneumatiky (1) | 890 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 2814 € |
| Povinné poistenie: | 1720 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 1425 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 15637 € 0,16 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 3-valec - 4-takt - radový - benzín - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 73 × 79,4 mm - objem 996 cm³ - kompresný pomer 11,1:1 - maximálny výkon 50 kW (68 k) ) pri 6.000 15,9 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 50,2 m/s - merný výkon 68,3 kW / l (90 k / l) - maximálny krútiaci moment 3.400 Nm pri 2 4 ot./min. – XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťazi) – po XNUMX ventiloch na valec |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,45 1,90; II. 1,28 0,97 hodín; III. 0,81 hodiny; IV. 3,65 hodín; v. 4,5; – diferenciál 14 – ráfiky 155 J × 65 – pneumatiky 14/1,68 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 155 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 14,0 s - spotreba paliva (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, emisie CO2 103 g / km |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč , ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3,25 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 930 kg - Celková prípustná hmotnosť vozidla 1.250 XNUMX kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: neuvedena, bez brzdy: neuvedena - Povolene zatazenie strechy: neuvedeno. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.630 1.405 mm - rozchod vpredu 1.400 9 mm - rozchod vzadu XNUMX XNUMX mm - svetlá výška XNUMX m |
| Vnútorné rozmery: | šírka vpredu 1.350 1.320 mm, vzadu 510 480 mm - dĺžka predného sedadla 370 mm, zadné sedadlo 35 mm - priemer volantu XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l |
| Krabica: | Podlahová plocha, meraná od AM so štandardnou súpravou: 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 4 kusy: 1 vzduchový kufor (36 l), 1 batoh (20 l) |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - posilňovač riadenia - klimatizácia - elektrické ovládanie predných okien - rádio s CD a MP3 prehrávačom - diaľkové centrálne zamykanie - výškovo nastaviteľný volant - zadná delená lavica |
Naše merania
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Pneumatiky: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / stav tachometra: 4.330 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 15,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,9 rokov ( 112 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 18,8s (4) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 27,4s (5) |
| Maximálna rýchlosť: | 155 km / h (5) |
| Minimálna spotreba: | 5,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 7 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 5,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 78,6 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 47,2 |
| AM tabuľka: | 43 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 68dB |
| Voľnobežný hluk: | 40dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (230/420)
Suzuki Alto je malý a keby mal o niečo nižšiu cenovku, určite by to bola dobrá kúpa. Musí sa však porovnať s niektorými väčšími, ktoré sú ponúkané za rovnakú cenu, takže Alto tu nemá žiadne základné možnosti.
Exteriér (10/15)
Suzuki nedbá na vzhľad áut, takže Alto tiež nie je úctyhodné - je určené pre čo najviac chutí.
Interiér (67/140)
Interiér v skutočnosti dokonale uspokojuje základné potreby a nijako nevyniká.
Ale tiež nemá žiadne viditeľné výhody.Motor, prevodovka (47
/ 40)Aj tu nemôže človek hovoriť viac ako priemer.
Jazdné vlastnosti (43
/ 95)Dosiahnutie maximálnej rýchlosti nie je cieľom Alty a zrýchlenie postačuje na jazdu v meste.
Výkon (12/35)
Dosiahnutie maximálnej rýchlosti nie je cieľom Alty a zrýchlenie postačuje na jazdu v meste.
Zabezpečenie (13/45)
Len štyri airbagy a iba tri hviezdičky s EuroNCAP (2009).
Ekonomika (38/50)
Skromná záruka, ukážková spotreba paliva, otázna cena pri predaji ojazdeného auta.
Chválime a vyčítame
päť dverí
priestranná predná časť
responzívny motor
uspokojivá poloha vozovky
dostatok úložného priestoru
dostatočne priestranný aj pre cestujúcich vzadu (v závislosti od veľkosti auta)
pevné materiály v interiéri
vo vnútri je veľa hluku
odbavenie len pre štyroch cestujúcich
lavica s jedným chrbtom
klimatizácia v balíku Comfort
manuálne nastavenie vonkajších spätných zrkadiel
otváranie dverí batožinového priestoru
