Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Obsah
Po Golfe, ktorý sme vrátili len s ťažkým srdcom, sme do garáže priviezli nový Passat. Potom nám došlo: sakra, v podstate sme urobili veľmi dobrú náhradu! Nový Passat žiari v celej svojej nádhere v našej servisnej garáži, vyleštený a stále bez „nerovností“ karosérie. Je veľký, s dodávkou vzadu, elegantnou námorníckou modrou, potiahnutou kožou a drevom a vybavený moderným 100-litrovým motorom TDI. Pripravený na XNUMX garážových míľ.
Keď čítate tieto riadky, už je v redakcii dobre známy a v našom tíme nie je ani jeden člen, ktorý by s ním na druhom konci sveta neuzavrel súrnu dohodu. Najlepšie v nejakom módnom stredisku, kde je plávanie hlavným zamestnaním. ... Žartom stranou, Passat bohužiaľ urobil svoje prvé („úvodné“) kroky na služobnej ceste do Ženevy a potom niekoľkokrát jazdil po nemeckých diaľniciach, talianskych diaľniciach a chorvátskych diaľniciach. Ak budeme pokračovať tak, ako sme začali, náš Vetrich prejde vzdialenosť, ktorú priemerný Slovinec prejde za štyri až päť rokov, iba za jeden rok!
To, že kľúče nikdy nie sú v redakcii, je vždy dobré znamenie. V prvom rade za to môže starostlivo vybrané vybavenie. Už len vzhľad a trojfarebná palubná doska (hore tmavá, spodná svetlookrová a medzi nimi drevené kovanie, ktoré svojim lacným vzhľadom redakciu najviac prášilo) ukrýva rádio s možnosťou počúvania CD, dvojkanálová automatická klimatizácia a hlavne dlhé horúce leto, chladený uzavretý box pred navigátorom prišiel vhod.
Sedadlá sú okamžite pôsobivé: vyzerajú veľmi športovo, ale cestovanie na nich je pohodlnejšie. Elektrický pohon je nastaviteľný, s výnimkou pozdĺžnej inštalácie, ktorá vyžaduje „klasickú“ inštaláciu. Samozrejme, tešíme sa na priestranné sedenie (ako v Golfe), lumbálne vychytávky a predovšetkým kombináciu koža / Alcantara, ktorá je (asi) najlepšia. Vyzerá to dobre, je to luxusné, v dynamickejších zákrutách sa nešmýka.
A v zime budeme môcť pekne zahriať zadok, pretože má dodatočné vykurovanie. ... Náš super test Passat má aj elektrickú parkovaciu brzdu (aj keď náš šéf už bežal za autom, pretože nestačí len rýchlo stlačiť tlačidlo, ale musíte si urobiť čas na starostlivé stlačenie a skontrolovať, či táto technická inovácia rozumie vášmu účel, inak môžete byť nepríjemne prekvapení), vypínateľné ESP (jupiii, tešíme sa na prvý sneh), elektricky ovládané okná a spätné zrkadlá, tempomat (zlatý pri dlhých cestách), trojramenný volant s rádiom a ovládacie prvky ponuky, ABS, štyri airbagy a bočné závesy. ...
Našťastie tieto najnovšie bezpečnostné zariadenia nepotrebujeme, aj keď štatistiky hovoria, že po Toyote Corolla Verso a Volkswagene Golf (ktoré neprežili takmer žiadne nehody) sme pravdepodobne už minuli všetky karty v rukáve. Nuž, supertestová časť auta na ceste (zlé čistenie po nehode?). Postarali sme sa, aby supertest nespustil toho najlepšieho, ktorý sa pri jazde na mokrej trati staral o dieru v zimnej pneumatike a na zlom. viditeľnosť, takže náš matevzh musel jazdiť na prvej čerpacej stanici. poctivo pľuvať do rúk služby a (prvýkrát) použiť náhradu. Keďže „rezerva“ má rovnakú veľkosť ako ostatné štyri pneumatiky, mohol pokračovať v ceste, inak by si v takom zlom počasí musel hľadať iného vulkanizátora.
Porovnanie s Golfom je zaujímavé, pretože Passat má úplne rovnaký motor. Ak sme v Golfe zistili, že 140 k turbo diesel (priame vstrekovanie, systém čerpadlo-vstrekovač, turbodúchadlo, chladič plniaceho vzduchu) je dokonca športový, Passat je trochu anemický. Na vine je samozrejme hmotnosť, pretože Passat Variant váži o 335 kilogramov viac ako Golf (hovoríme samozrejme o hmotnosti prázdneho auta), takže zrýchlenie je menšie o sekundu a o vlások. -ako konečná rýchlosť.
Rozčúlený? Vôbec nie, Passat je veľmi príjemný na riadenie, pričom správny vodič je rovnako rýchly (aj keď v zákrutách cítite veľkú váhu, najmä skutočnosť, že za sebou míňate polovicu obývačky) a vždy sa rozmaznáva. pokiaľ ide o spotrebu paliva na dlhé vzdialenosti. Nenechajte sa pomýliť, XNUMX-litrový turbodieselový motor spotrebuje málo nafty a je oveľa smädnejší pri použití motorového oleja, ako sme si už všimli pri Golfe. Preto je dôležité byť opatrný a skontrolovať množstvo oleja v motore pred každou dlhšou jazdou.
Motor beží výborne nad 2.000 2.000 otáčok (keď dýcha turbo), v nižších prevodových stupňoch sa vždy drží na sedadle a pravá ruka musí byť rýchla, aby sa čo najrýchlejšie dostala cez šesť prevodových stupňov prevodovky a sledovala tak skokana. Viníme len motor (obzvlášť ráno, keď zobúdzate susedov), už spomínanú spotrebu oleja a prevádzku pod XNUMX XNUMX otáčok, keď je takmer klinicky mŕtvy, a prevodovka je len za to, že nie je dobrý. Už sme nároční, nie?
Pri predstavení verzie limuzíny Leshnik povedal, že auto je krásne, ale je lepšie počkať na túto možnosť, a to je naozaj šťastie. Nuž, po prvých kilometroch s naším (hej, už je náš!) Supertestom zostáva už len pripojiť sa k nemu. Oplatilo sa čakať.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 30.132,70 € |
| Náklady na testovací model: | 33.158,07 € |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 206 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,9 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 2 roky neobmedzený počet najazdených kilometrov, záruka na hrdzu 12 rokov, záruka na lak 3 roky, mobilná záruka. |
| Výmena oleja každý | v závislosti od servisného počítača km |
| Systematické preskúmanie | v závislosti od servisného počítača km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 113,71 € |
|---|---|
| Palivo: | 8.530,50 € |
| Pneumatiky (1) | 1.453,85 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 14.187,95 € |
| Povinné poistenie: | 1.462,19 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.422,80 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 28.566,10 € 0,29 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - priame vstrekovanie diesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 81,0 × 95,5 mm - zdvihový objem 1968 cm3 - kompresný pomer 18,5:1 - maximálny výkon 103 kW ( 140 k) pri 4000 k / min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 12,7 m / s - merný výkon 52,3 kW / l (71,2 k / l) - maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 1750-2500 ot./min - 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - vstrekovanie paliva systémom čerpadlo-vstrekovač - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - manuálna 6-stupňová prevodovka - prevodový pomer I. 3,770 2,090; II. 1,320 0,980 hodín; III. 0,780 hodiny; IV.0,650; V. 3,640; VI. 3,450; spiatočka 7 - diferenciál 16 - ráfiky 215J × 55 - pneumatiky 16/1,94 R 1000 H, valivý obvod 51,9 m - rýchlosť v VI. prevodových stupňov pri XNUMX ot./min XNUMX km/h. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 206 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 10,1 s - spotreba paliva (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Doprava a pozastavenie: | Kombi - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, trojuholníkové priečniky, stabilizátor - zadné jednoduché odpruženie, priečniky, šikmé koľajnice, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy, nútené chladenie zadný kotúč, ručná brzda elektromechanická na zadných kolesách (vypínač vľavo na stĺpiku riadenia) - volant s hrebeňom a pastorkom, posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1510 kg - prípustná celková hmotnosť 2140 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1800 kg, bez brzdy 750 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1820 mm - rozchod vpredu 1552 mm - rozchod vzadu 1551 mm - svetlá výška 11,4 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1460 mm, zadná 1510 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 500 mm - priemer riadidiel 375 mm - palivová nádrž 70 l. |
| Krabica: | Kapacita batožiny meraná pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 l) |
Naše merania
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Vlastník: 89% / Pneumatiky: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Meraný údaj: 2840 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,2 rokov ( 131 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,5 rokov ( 165 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,1 / 12,0 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,9 / 12,8 |
| Maximálna rýchlosť: | 195 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 6,7 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10,1 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 77,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 46,8 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 53dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 64dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (345/420)
140 koní s turbodieselom a šesťstupňovou prevodovkou, veľkým kufrom a bohatou výbavou. Viac, ako by si priemerný vodič mohol priať, hoci Passat má k dokonalosti ďaleko. Veľa štastia…
Exteriér (14/15)
Nezáleží na tom, či je to pre niekoho skutočne krajší sedan, ale väčšina prisahá na krásny Variant.
Interiér (124/140)
Dobré známky pre priestornosť, polohu vodiča a veľký kufor a menej pre ovládanie teploty zadných sedadiel.
Motor, prevodovka (37
/ 40)Dobrý kompromis, iba nezbední vodiči budú potrebovať viac výkonu a prevodovku DSG.
Jazdné vlastnosti (82
/ 95)Aj keď je Passat na ceste spravidla v dobrej pozícii, stále máte pocit, že v dynamickejších zákrutách za sebou míňate veľa miesta. Variant je teda o niečo citlivejší na bočný vietor.
Výkon (20/35)
Nikdy nebudete prvý v rade – prečítajte si: pracujte v dave s pomalou jazdou, samozrejme.
Zabezpečenie (34/45)
Systémov aktívnej i pasívnej bezpečnosti je mnoho, o niečo horší výsledok merania bol zaznamenaný iba pri brzdení na zimných pneumatikách.
Hospodárstvo
Mierna spotreba paliva, o niečo vyššia obstarávacia cena nového auta, ale aj viac peňazí pri predaji ojazdeného.
Chválime a vyčítame
vzhľad
bohatá výbava
motor pri 2.000 XNUMX ot./min
sedadlo (veľké nastavenie bedrovej časti)
šesťstupňová manuálna prevodovka
obrovský a krásne navrhnutý kufor
dlhý pohyb spojkového pedála
motor pod 2.000 XNUMX ot./min
Objem motora (obzvlášť studený)
spotreba motorového oleja
zlé chladenie alebo vetranie priestoru pre cestujúcich, najmä na zadnom sedadle
strom palubnej dosky
