Suita Jaguar XF 2.7 D Premium
Obsah
Jaguar, ktorý sa narodil vo Veľkej Británii, je veľmi odlišný. Má skvelú históriu, ale hmlistú súčasnosť a neistú budúcnosť. Dnes práve kvôli svojej (predovšetkým športovej) histórii zápasí s definíciou identity: je Jaguar športové alebo prestížne auto?
Alebo prestížne športové auto? Môže to znieť ako teoretizovanie, ale pri automobiloch v tejto cenovej kategórii a s takým silným historickým imidžom je to mimoriadne dôležité: akého kupujúceho hľadajú a do akej miery?
Nový XF je technicky špičkový produkt. Ale opäť s upozornením: srdce auta (alebo skôr toho, čo bolo v našom teste) ani motor nie je Jaguar! A čo je horšie: je to Ford alebo (možno ešte horší) Pees, čiže na ňom jazdia aj (niektorí) majitelia Citroënu. Každý, kto sa na ňu neváha pozrieť, bude viac než spokojný a určite sa nájdu aj takí, ktorí budú mať pochybnosti. V automobilovom svete to nebude prvý prípad.
Motorová technika je skutočne to najviac, čo automobilový priemysel v súčasnosti ponúka spomedzi dieselových motorov: šesťvalec v tvare V (60 stupňov) má priame vstrekovanie Common Rail a dve turbodúchadlá, ktoré spolu so zvyškom motorov technológia dáva dobrých 152 kilowattov a ešte lepšie - 435 newtonmetrov.
V praxi to znamená, že vodič, ktorý nemá za volantom tohto auta obzvlášť výrazné pretekárske ambície, bude len ťažko hľadať na slovinských cestách (ako aj na iných) úsek, kde by došiel motor buď z Newtonu. metrov alebo kilowattov.
Dobre vnímané stúpanie z pokoja na 220 kilometrov za hodinu (podľa rýchlomera) nie je problém kedykoľvek.
Ale hromadí (opäť podľa rýchlomera) oveľa viac. Špičková technológia sa prejavuje aj na druhej strane: ani pri najvyššom zaťažení sme nedokázali použiť viac ako 14 litrov paliva na 3 kilometre, pričom pri stále vysokých priemerných rýchlostiach spotreba ľahko klesne pod desať litrov na 100 kilometrov. Napríklad.
Aj taký dobrý charakter motora by bol skrytý, keby za ním bola automatická prevodovka priemerná alebo dokonca zlá. Ale toto nie je ani jedno, ani druhé.
Okrúhle tlačidlo na výber polohy prevodovky nie je podľa Jaguaru prvé na svete (veľmi ich predbehla Sedmica Beemve, ktorá má páčku na volante, ale aj na princípe „by wire“, t.j. elektrická prevodovka), ale funguje perfektne rýchlo aj v najkritickejších momentoch - napríklad pri striedavom prepínaní z prednej do zadnej polohy.
Ešte lepšie sa prejavuje pri prepínaní: na dnešnú situáciu spína mihnutím oka, no stále jemne a takmer nebadane. Citeľný rozdiel je aj medzi klasickým a športovým programom – ten má často prevodovku, ktorú vodič potrebuje alebo ktorú by si dobrý vodič vybral, keby pracoval s manuálnou prevodovkou.
V extrémnych prípadoch je možné prepínať aj pomocou páčok na volante, pričom sa elektronika po určitom čase v polohe D vráti do automatického režimu a v polohe S zostane v manuálnom režime. Bez ohľadu na zvolený režim spínania motor vodič nebude schopný zvýšiť rýchlosť otáčania 4.200 XNUMX ot / min / min. Dosť.
XF má pohon zadných kolies, ale celkovo je vyladený tak, aby využíval všetky ostatné dobré vlastnosti tohto dizajnu, okrem závodných, tým, že vyladí všetko od motora k motoru. podvozok.
Krútiaceho momentu na kolesá môže byť priveľký a vodič môže úplne vypnúť stabilizačnú elektroniku, ale taký Ixef sa nedá ovládať preraďovaním zadnej časti - lebo krútiaci moment je priveľký, aspoň jedno koleso ide na voľnobeh, motor ide. pradenie. a prevodovka preradí na vyšší prevodový stupeň.
To všetko sa deje príliš rýchlo na to, aby to jazdec využil pre radosť z jazdy. Z toho sa opäť vynára spomínaná otázka: Chce (taký) Jaguar byť prestíž alebo športové auto?
Podvozok „prejde“ takmer nebadane, no táto neviditeľnosť je výnimočne dobrá stránka: podvozok si „všimne“, keď sa niečo pokazí. Volant a tlmiace časti tohto Xsefu nikdy nepútajú pozornosť – ani pri príliš tvrdom nastavení (nepohodlné), ani pri príliš mäkkom nastavení (hojdaní), ani pri nakláňaní sa v zákrutách.
Napriek zdanlivo klasickej mechanike (k dispozícii je aj vzduchové odpruženie) sa technikom podarilo nájsť perfektné nastavenia štýlu jazdy, ktorý táto mačka umožňuje. Existujú však závodné brzdy alebo brzdné dráhy, ktoré sú hlboko pod limitom stanoveným pre túto triedu automobilov v obchode Auto. Chvályhodné.
Vzhľad tohto Jaga je pozoruhodný, prinajmenšom podľa pozorovania upútania pozornosti okoloidúcich. Bočná silueta je moderná (ako štvordverový sedan!) A krásna, ale vo všeobecnosti neexistujú žiadne závideniahodné prvky, ktoré by mohli brániť vo výhľade; už sme videli všetko, čo existuje, s oveľa lacnejšími a menej prestížnymi autami.
Preto chce vymeniť interiér: kto v ňom sedí, okamžite cíti prestíž. Čalúnenie je kombináciou tmavohnedej a béžovej, drevo nemožno prehliadať, kožené (dokonca aj na palubnej doske) a ešte viac chrómové a väčšina plastu skrýva svoju „lacnosť“ kvôli povrchu s titánovou farbou.
Jeho menej pôsobivý exteriér, ktorý sa zdá byť zmesou prílišného množstva štýlov (a materiálov, ale stále to môže byť všetko dedičstvo vlastníctva spoločnosti Ford, ktoré sa nedá vybrať ani z tohto), a opäť ďalšie pokusy presvedčiť interiér o svojej jedinečnosti. pokiaľ ide o manažment.
Keď motor naštartuje, vetracie otvory na palubnej doske sa otvoria a kruhový radiaci prvok sa zdvihne, čo na prvý pohľad vyzerá skvele, tretíkrát sa čudujete prečo a siedmy raz si to nikto nevšimne. Ešte menej príjemné je tlačidlo na otvorenie schránky pred spolujazdcom vpredu JaguarSense, ktoré funguje alebo nie. Nevhodne je umiestnený aj stredový dotykový displej, ktorý je príliš hlboko v prístrojovej doske, aby bolo ovládanie dotykom jednoduché a nenápadné.
Prostredníctvom tejto obrazovky vodič (alebo spolujazdec) ovláda veľmi dobrý audiosystém, výbornú klimatizáciu, telefón, navigačný systém a palubný počítač. Ponúka tri simultánne merania, z ktorých dve sú manuálne nastavené a jedno automatické; technicky nič zvláštne, ale v praxi veľmi užitočné.
Temnejšou stránkou tohto systému je, že nie je možné neustále monitorovať údaje palubného počítača (systém sa nakoniec prepne do hlavného menu), inak je ovládanie autonómne (na rozdiel od iných podobných produktov), ale intuitívne a jednoduché. ...
To platí aj pre samostatné (klasické) tlačidlá zvuku a klimatizácie, ktoré slúžia ako rýchle príkazy pre najbežnejšie funkcie oboch systémov. Krásne a transparentné sú aj hlavné snímače (otáčky a otáčky motora), medzi nimi sú paralelné údaje z palubného počítača a digitálny ukazovateľ množstva paliva. Kto by si pred 30 rokmi myslel, že (aj) Jaguar nebude mať ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny. ...
Ergonómia riadenia Iksef je vynikajúca, s výnimkou (elektrického) nastavenia volantu, ktoré sa smerom k vodičovi pohybuje príliš málo. Aj tu sa kladie dôraz na pohodlie, nie na športový charakter: pohodlná poloha pri riadení a vynikajúci komfort z hľadiska hluku a vibrácií: neexistujú žiadne zadné a hluk je obmedzený na komfortnú zónu až do 200 kilometrov za hodinu. hodinu do takej miery, že vodič nezistí (naftový) princíp motora.
Len pri rýchlosti asi 220 kilometrov za hodinu sa na pulte na slnečnom okne (na dnešné nízke podmienky) otvára mikrotrhlina, ktorá spôsobuje (v porovnaní s „tichom“ až 200 kilometrov za hodinu) poriadne rušivý zvuk.
Ak budete pozorne čítať, pochopíte: tento jaguár má s mačkou len málo spoločného. Či je ohrozená, ukáže v najbližšom čase počínanie nového majiteľa (indián Tata!). Nie je to ale žiadna divočina a na cestách sú aj citeľne väčšie autá. Ale ani nemá zmysel robiť paralely – momentálne to stačí na to, aby Jaguar XF ako celok vyzeral ako skvelý produkt.
Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Suita Jaguar XF 2.7 D Premium
Základné informácie
| Predaj: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 58.492 € |
| Náklady na testovací model: | 68.048 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 152 kW (207 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 229 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,5 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 6-valec - 4-takt - radový - V60° - turbodiesel - vpredu uložený priečne - zdvihový objem 2.720 cm? – maximálny výkon 152 kW (207 k) pri 4.000 435 ot./min. – maximálny krútiaci moment 1.900 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | pohon zadných kolies - 6-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 229 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,2 s - spotreba paliva (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - predné individuálne zavesenia, listové perá, dvojité lichobežníkové ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúče - jazdný okruh 11,5 m - palivová nádrž 70 l. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.771 kg - celková prípustná hmotnosť 2.310 kg. |
| Krabica: | 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (85,5 l), 1 kufor (68,5 l) |
Naše merania
| T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / Stav počítadla kilometrov: 10.599 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,4 rokov ( 141 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 29,8 rokov ( 182 km / h) |
| Minimálna spotreba: | 9,6 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 14,3 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 12,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 36,9 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 51dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Voľnobežný hluk: | 40dB |
| Chyby testu: | Automatický zdvihák dverí spolujazdca nefunguje |
Celkové hodnotenie (359/420)
Pätica okamžite zaostáva za dvoma, ale napriek „iba“ štyrom tento XF viac než uspokojuje typického kupujúceho automobilu v tejto triede. Možno okrem typického kupujúceho Jaguaru. Niekto, pre koho história športových pretekov tejto značky veľa znamená.
Exteriér (12/15)
Vyzerá to veľmi uvoľnene a kĺby tela sú na tento obrázok príliš nepresné.
Interiér (118/140)
Pohodlný salónik a veľa vybavenia, väčšinou vynikajúcich materiálov a dobrej klimatizácie.
Motor, prevodovka (40
/ 40)Motor a prevodovka bez zrážok! Špičková technológia, iba pre Jaguara bývalej slávy, možno nie dostatočne výkonnú
Jazdné vlastnosti (84
/ 95)Pre klasickú konštrukciu podvozku ide o prvotriednu, ergonomickú hlavicu radiacej páky, stredné pedále.
Výkon (34/35)
Napriek relatívne malému objemu turbodiesela sú charakteristiky také, že taký XF je v praxi celkom „konkurencieschopný“.
Zabezpečenie (29/45)
Vynikajúce brzdy, krátke brzdné dráhy! Na zadnej lavici sú napriek trom sedadlám iba dva vankúše!
Hospodárstvo
Drahšie ako priami nemeckí konkurenti, ale zároveň veľmi ekonomické. Len priemerné záručné podmienky.
Chválime a vyčítame
pohonná časť mechaniky (ako celok)
motor, prevodovka
podvozok
zvukový komfort
väčšina materiálov
údaje palubného počítača v troch vyhotoveniach
Zariadenie
rýchle zahriatie priestoru pre cestujúcich
iba štyri vankúše
miešanie štýlov v interiéri
telesné kĺby rôznych veľkostí
hluk zo slnečného okna pri vysokých rýchlostiach
otvorenie schránky pred spolujazdcom
nešportový dizajn elektrárne
