Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - záverečná správa

Teraz si na to postupne všetci zvykáme: ak je technika presvedčivá, uspokojivá, potom je dôležitý iba obraz. To je už prípad Audi: vynikajúca technológia je oblečená do úhľadných šiat. Skutočnosť, že všetko zdobia štyri kruhy dohromady, samozrejme, veľmi pomáha.

Technika? Motory TDI nepochybne významne prispeli k všeobecnému uznaniu a popularite (turbo) dieselov, a to nielen vo vozidlách skupiny; Napriek tomu, že rodina TDI nie je úplne prvá, ktorá používa technológiu priameho vstrekovania v osobných automobiloch, napriek tomu viedla k zovšeobecneniu. Rovnako ako všetky SUV sa nazývajú džípy, všetky motory s týmto princípom činnosti (inak nesprávne) sa nazývajú TDI.

Technicky v skutočnosti tieto stroje tohto koncernu dlho nemali žiadnych skutočných konkurentov, ale samozrejme, mnohé z nich priniesli aj dobrý marketing a zvýšili imidž. Ale napriek tomu: z užívateľského hľadiska sú tieto motory nepochybne priateľské.

V priebehu svojej histórie sa, samozrejme, výrazne zmenili; Prvé také veľké TDI bolo vtedy typickým päťvalcom Audi, takže v Ingolstadte sa od tohto konceptu úplne upustilo a dvojlitrové motory tohto koncernu majú dnes 2-valcový tvar V.

Ale opäť nie je dôležité, koľko valcov je pod kapotou, či je vodič spokojný s výkonom motora alebo čo motor umožňuje. A keď si len prelistujem našu supertestovú knihu, ktorá sprevádza toto Audi všetkých 100.000 XNUMX míľ, nie je ťažké odhadnúť celkovú spokojnosť motora.

Multitronic! Opäť neboli prví, ktorí sa držali tohto princípu, ale nepochybne sú dnes tým najzvučnejším. Prvenstvo patrí géniom z Holandska, ktorí takúto prevodovku predstavili Dafa pred viac ako štyrmi desaťročiami, ale vtedajšia technológia bohužiaľ nemohla nasledovať túto myšlienku a načasovanie zrejme nebolo celkom správne.

Nasledovali početné experimenty a kým sa „variomatika“ objavila vo väčšine skútrov, zdalo sa, že nápad pôjde do hrobu. Audi však našlo dobré technické riešenie na prenos väčšieho výkonu a krútiaceho momentu pomocou oceľového remeňa.

Prvých pár kilometrov sme sa zoznámili s technikou; ak by sme mohli zabudnúť na zvukovú odozvu princípu tejto prevodovky (otáčky motora sa skutočne zvyšujú a zostávajú konštantné hneď po akcelerácii a auto zrýchľuje tak, že to znie ako preklzávanie spojky), boli by sme – opäť z pohľadu vodiča – nadšený.

Pokiaľ nie som zaťažený nejakou konkrétnou (dnes najbežnejšou) technikou, vraciam sa na chvíľu k svojim pôvodným túžbam: požiadam auto, aby sa pohlo, keď zošliapnem plynový pedál. Zrýchliť, kedykoľvek chcem. Multitronic je zo všetkých prevodoviek najbližšie: od začiatku (pri radení prevodových stupňov, lebo ich nemá alebo ich má nekonečne) neškrípe a krútiaci moment motora sa jemne prenáša na kolesá až do maximálnych otáčok.

Hm, škrípanie. Áno, počas nášho supertestu auto zrazu začalo pri rozjazde pípať. Dnes môžeme byť generálmi, pretože bitka sa skončila; Porucha hydraulickej jednotky prevodovky spôsobila nesprávnu reakciu celého prevodu, ktorú sme vnímali ako vibrácie pri akcelerácii, čo v konečnom dôsledku viedlo aj k poškodeniu kĺbov pohonu na pologuli.

Avantgarda (v našom prípade nové technické riešenia vo vnútri prevodovky) je samozrejme spojená s istou mierou rizika: nikto nevie predvídať možné chyby, tak ako prax. Keďže „náš“ Multitronic bol jedným z prvých vôbec (nielen v Slovinsku), nijak zvlášť nás to neohúrilo; riziko sme prijali ešte predtým, ako nám toto Audi prišlo na dvor.

Potom bola na čerpacej stanici vymenená celá prevodovka, aj keď to nebolo potrebné. Existujú z toho dva dôvody: pretože celá prevodovka bola k dispozícii iba pre hydraulickú riadiacu jednotku a pretože „naša“ prevodovka bola potom použitá na školenie v servisnej sieti Audi. Náklady na výmenu budú teda výrazne pod 1 milión toliarov, to isté ako výmena celej prevodovky a rovnaké ako faktúra v čase opravy.

Z technického hľadiska musíme spomenúť ešte jeden problém, ktorý sa nám stal krátko pred koncom supertestu: porucha turbodúchadla. Nič podobné ako pekná jazda domov zo Štokholmu (čo sme našťastie neurobili, ale stalo sa nám to takmer pred domom), ale to by (bohužiaľ) každý majiteľ turbodúchadla mal očakávať skôr. alebo neskôr.

Totiž, všetku mechaniku možno rozdeliť na dve časti: „trvalé“ prvky a „spotrebné“ prvky. Strojárstvo nie je ľahká veda: vždy je potrebné urobiť kompromisy a spotrebný materiál je súčasťou týchto kompromisov. Ide o sviečky (aj v dieseloch vyhrievané) a vstrekovače, brzdové platničky, všetky kvapaliny, (klzné) spojky a iné.

Nech už si človek hovorí čokoľvek, ale medzi nimi je aj turbodúchadlo, je však zo všetkých najdrahšie. Jeho kritickým bodom sú prevádzkové podmienky: vysoké teploty (v skutočnosti kolísanie od okolitej teploty v pokoji k vysokým teplotám pri maximálnom zaťažení) a vysoká rýchlosť nápravy, na ktorej sú umiestnené lopatky a dúchadlá turbíny.

Čas túto montáž nešetrí a jediné, čo môžeme urobiť, aby sme jej životnosť predĺžili, je jej správne používanie: ak takýto motor na chvíľu zaťažíme takou veľkou záťažou, bolo by rozumné nechať ho chvíľu bežať na voľnobeh, aby sa zastavil. turbodúchadlom. pomaly vychladnúť.

Úprimne povedané, keď sme sa ponáhľali (výlety do odľahlých kútov Európy a na tankovanie), nenechali sme motor dostatočne vychladnúť. Takže časť viny za zlyhanie turbodúchadla možno pripísať aj vám. Dobré na obidvoch prípadoch poruchy mechaniky je, že k obidvom došlo pred uplynutím záručnej doby, čo samozrejme znamená, že v tomto prípade náklady nezaplatí majiteľ auta.

A keď sa pozrieme na prierez dvoch rokov alebo stotisíc kilometrov, okrem dvoch spomínaných prípadov, nemali sme s týmto Audi žiadny problém. Naopak: všetka mechanika bola robustná a pohodlná.

Naladenie všetkých prvkov a agregátov je príjemným kompromisom športového komfortu: podvozok príjemne zmierňuje nerovnosti pod kolesami, no tlmenie a pruženie sú predsa len o niečo tuhšie a športovejšie. Ani v rýchlejších zákrutách teda nedochádza k vibráciám a nepríjemným náklonom karosérie. Ak k tomuto balíku pridáme aerodynamiku, môžeme pokojne povedať, že cestovanie s takýmto Audi je klamlivo jednoduché: vnútorný hluk a výkon motora sú také, že (aj) rýchlo vstúpite do rýchlostných zón.

Inak (aj tento) vsádza Audi na pohodu. Môžete si vybrať aj rôzne miesta, ale my - ak sa vyberieme znova - vyberieme to isté. Bočné opierky sú výborné, tvrdosť a pružnosť neomrzí ani na dlhých cestách a materiál (alcantara s kožou) je bezpečný pre človeka v každom ročnom období a pri akejkoľvek teplote - na dotyk aj pri používaní.

Výhodou Alcantary je, že telo na takom sedadle nešmýka a ďalšie obavy zo sklonu k opotrebovaniu sa ukázali ako neopodstatnené. Ak by boli sedadlá na konci supertestu dôkladne (chemicky) vyčistené, bez problémov by im bolo pripísaných len asi 30 míľ.

Z úplne iných dôvodov (viditeľnosť na stránkach našich časopisov) máme tendenciu mať svetlé farby karosérie, ale vždy, keď sme ju vybrali z práčky, toto Audi nás ohromilo eleganciou myšieho sivého metalického odtieňa. Vnútri pokračovala sivá farba rôznych odtieňov, spolu so zdanlivo kvalitnými materiálmi a tvarom interiéru vytvárali dojem prestíže.

Nie je prekvapením, že medzi členmi redakčnej rady boli často rady, a tak sa často muselo uplatniť pravidlo hierarchie. Vidíte: šéf, potom rôzne veci, teda všetci ostatní. A kilometre sa otáčali (príliš) rýchlo.

Audi Avanti bolo vždy niečím výnimočné; sú medzi nimi aj dodávky, ktoré podnietili trend takýchto karosérií. . Nazvime tento biznis úspešnými ľuďmi. Preto Avanti nikdy nechceli zmeniť názor na veľkosť svojho kufra – na takéto potreby majú Passate Variante.

Nosiče na batožinu od Audi – ktoré samozrejme platia aj pre supertesty – boli citeľne menšie ako u konkurencie, no podstatne užitočnejšie ako u sedanov (a kombi) a s niekoľkými madlami navyše (ako extra sieťka a upevňovacie body, zásuvky) sú veľmi nápomocní každý deň.

Počas nášho testu sme naň dočasne položili kufor Fapin (tiež super test), vďaka ktorému bolo z Audi úplne prijateľné auto na rodinné cesty. Zároveň som však mal na mysli tie litre, ktoré boli zrazu k dispozícii pre batožinu, a len mierne zvýšený náraz vetra a spotrebu paliva.

Netrúfol by som si predpovedať; tak veľké a také ťažké auto s automatickou prevodovkou malo spotrebovať ešte viac, ale my jej to nemáme za zlé a priemerným objemom deväť litrov nás príjemne prekvapila. Ešte väčšie nadšenie sme prejavili, keď sme „lovili“ na slovinských hraniciach (na opačnej strane), pretože sa nám podarilo znížiť jeho smäd na šesť a pol litra na 100 kilometrov a len zriedka sa nám ho podarilo zdvihnúť oveľa viac ako 11 . chamtivosť.

A to len vo výnimočných prípadoch: počas opakovaných výletov za fotografovaním, počas meraní alebo keď sme sa niekam ponáhľali. ak si spomeniete, že motor má 6 valcov, turbodúchadlo a výkon cez 150 koní, výsledok je veľmi dobrý.

Ak sa teraz pozriete späť a pokúsite sa byť generálom, toto Audi má iba jednu nevýhodu, ktorou nemusí byť: cena. Ak by bol lacnejší, nepochybne by mal horší imidž, takže by sa dal ľahko citeľne umiestniť nad rovnaké veľké autá iných značiek rovnakého koncernu, ako aj nad väčšinu ostatných automobilov vo všeobecnosti.

Na záver hovorím, že uvažuje o často spomínanom obraze, ktorý vytvára hierarchiu. To, že Audi je niečo viac, nie je samoúčelné. „Viac“ chce byť tým, kto to vedie. Občas sme sa už tak cítili.

Vinko Kernc

Foto Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Meranie výkonu

Meranie výkonu motora sa uskutočnilo v RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Pri našich meraniach sme zistili, že rozdiel v získaných výsledkoch (114 kW / 9 k - pri 156 km; 3 kW / 55.000 111 k - pri XNUMX km) pri minimálnom opotrebovaní, ktorý sme namerali na konci supertestu, je spôsobený založené na poveternostných podmienkach (teplota, vlhkosť, tlak vzduchu), a nie na skutočnom mechanickom opotrebení.

Pod drobnohľadom mechanikov a testerov

Pri konečnom bližšom pohľade pod kožu Audi sme zistili, že náš kolega sa stále veľmi dobre drží. Ani po 100.000 XNUMX kilometroch teda neboli na tesneniach dverí viditeľné praskliny ani iné známky opotrebovania. To isté platí pre švy na sedadlách, ktoré sú tiež na sedadle vodiča, ktoré je nepochybne najrušnejšie, pričom zostáva nedotknuté a neporušené.

Známky nespočetných úchopov a otáčok volantu ukazuje iba leštená koža na ňom, na ktorej epidermis stále nie je poškodená. Niektoré známky opotrebovania naznačuje rádio, kde sa niektoré spínače odlupujú z pneumatiky. Batožinový priestor javí známky nesprávneho zaobchádzania, nie je opotrebovaný. Tam bolo možné zlomiť elastický popruh na upevnenie a zlomiť kolíky sieťoviny na pripevnenie kusov batožiny v kufri.

Rovnako ako interiér, ani exteriér, bez niekoľkých nerovností, neukazuje kilometre. V dôsledku nespočetných umývaní v automatickej autoumyvárni sú teda iba strešné lamely mierne zoxidované a skĺzavajú.

Pod kapotou sme preskúmali šesťvalcové srdce Audi a zistili sme, že všetky hlavné rozmery sú hlboko pod prípustnými toleranciami opotrebenia, že všetky gumové hadice na motore sú v skutočnosti nové a bez viditeľných prasklín spôsobených starnutím pneumatík. Pri kontrole hlavy motora sme zaznamenali iba zvýšené množstvo prekrytí na sacích ventiloch, pričom výfukové ventily boli čisté.

Je ťažké napísať rozsiahlejšiu správu o opotrebovaní prevodovky. Koniec koncov, bol vymenený pred dobrými 30.000 2000 XNUMX XNUMX kilometrami, takže nemá zmysel hľadať jeho opotrebovanie. Tiež turbodúchadlo nepotrebuje špeciálne komentáre, ktoré sme vymenili pred XNUMX km.

Vysoká priemerná rýchlosť na ceste tiež prispieva k väčšiemu opotrebovaniu bŕzd, čo naznačujú predné kolesá, kde je najpravdepodobnejšie, že na kolesách natrvalo zostávajú brzdné sadze. Predné brzdové kotúče boli tesne pod hranicou opotrebovania, keďže namiesto povolených 23 milimetrov mali hrúbku o jednu desatinu milimetra menej, teda 22 milimetrov. Na druhej strane zadný kotúč vydrží niekoľko tisíc kilometrov, keďže sme mierili na hrúbku 9 milimetrov a povolená je 11 milimetrov.

O tom, že auto má nazbieranú drvivú väčšinu kilometrov na dlhých cestách, svedčí aj veľmi zachovalý výfukový systém, ktorý by vďaka „zdraviu“ a absencii oxidácie potrubí prežil veľa kilometrov jazdy. Pre každého, kto nevie, najväčšou hrozbou pre každý výfukový systém sú krátke jazdy, kde motor nemá prevádzkovú teplotu a tak sa vo výfukovom potrubí tvorí kondenzát, ktorý sa zahryzáva do potrubia a spojov výfukového systému. systém.

Auto teda prešlo 100.000 XNUMX kilometrov veľmi dobre a (bez prevodovky a turbodúchadla) splnilo povesť Audi ako výrobcu kvalitných automobilov.

Peter Humar

Druhý názor

Petr Kavchich

Keď si spomeniem na naše dnes už bývalé super testovacie Audi, prvé, čo mi napadne, je zhon na tlačovú konferenciu v Mníchove. Bol neskorý večer, slabá viditeľnosť, celý čas mokrá cesta, keďže na našej strane husto pršalo, v Rakúsku a Nemecku snežilo.

Na Audi som šiel dosť rýchlo. To je možné vďaka vynikajúcej polohe na ceste, elektronike stabilizačného systému vozidla (ESP) a motoru s vynikajúcim krútiacim momentom. V tomto aute som sa vždy cítil tak bezpečne ako v ten večer, čo považujem za najväčšie plus.

Borut Sušec

Mal som možnosť vziať ho do Belehradu a späť. Nie za jeden deň tam a späť, ale potom, čo som si oddýchol, dostal sa z toho po 500 kilometroch, to tiež nebude ťažké.

Prvým pocitom za volantom bol pocit bezpečia, ako keby som jazdil po koľajniciach. A to napriek mokrej vozovke a kolesám v asfalte. Potom ma udrel pohodlným sedadlom, výkonným motorom a vynikajúcim guľometom. sekvenčná prevodovka. Jednoduché riadenie. Keď som po tom všetkom nainštaloval tempomat, bola jazda perfektná.

Pri jazde mi prekážali len dve veci. Občas počul nárazy vetra spôsobené strešným nosičom pri vyšších rýchlostiach, asi 140 km / h, a že výlet sa tak rýchlo skončil.

Saša Kapetanovič

Vzhľadom na moju výšku je pre mňa ťažké nájsť správnu polohu v aute. V tejto súvislosti je výraznou výnimkou supertest Audi vybavené športovými sedadlami. Dokonale nastaviteľný a mäkký, aby udržal vašu chrbticu v bezpečí na dlhých cestách.

Je to perfektná kombinácia naftového motora a prevodovky Multitronic. Stručne povedané, ak hodíte šípky na mapu Európy, môžete s Audi takto jazdiť až do bodu, kedy sa šíp zasekne s minimálnym úsilím. Už mi chýba. ...

Matevž Koroshec

Netreba dodávať, že Audi bolo vždy známe ako najobľúbenejšie auto v supertestovacej flotile. Ak ste teda s ním chceli niekam ísť, museli ste tvrdo pracovať. Ale hovorí sa, že vytrvalosť sa vypláca, a tak som sa s ním minulý rok aj tak vybral na pár dní do Švajčiarska. Teda áno, presnejšie, boli to len štyri dni a dĺžka trasy bola až 2200 kilometrov.

A nielen „diaľničný“, neváhajte a, pravdu povediac, na takú cestu by som sa nevydal v každom aute. Audi Supertest sa však na takýto počin zdalo veľmi vhodné. A skutočne, prečo nie je jeho cena vôbec nízka, som zistil až vtedy, keď som po 700 kilometroch bez váhania opäť zavrel na jeho športové, ale stále veľmi pohodlné sedadlo.

Boshtyan Yevshek

Audi A4 potichu vošlo do redakcie. Zrazu bol v našej garáži a na zadnom okne bol nápis "automagazín, supertest, 100.000 6 100.000 km." Veľký! Multitronic na mňa urobil dojem už v teste A1 6, ktorý sme absolvovali predtým. Aj po XNUMX km behu mám o ňom rovnaký názor znížený o XNUMX miliónov toliarov. Tak blízko bola nová prevodovka, ktorú vystriedala autoservis, keď sa tá stará začala zle správať - ​​triasť sa a robiť také hlúposti.

Takže s urážkou je koniec. No neboli sme ani najlepší kamaráti ráno, keď Audi po prebudení chladne oprášil svoju nevraživosť, no rýchlo sa upokojil a boli sme pri vás. Bol skutočným „súdruhom“ na dlhé cesty – rýchly, spoľahlivý, pohodlný a ekonomický. Na rodinnej dovolenke zjedol aj všetku batožinu. A dostal najlepšie známky. Kúpim, ale s najsilnejším 1-litrovým dieselovým motorom.

Peter Humar

Z technického hľadiska je Audi A4 Avant nepochybne mimoriadne dobrým balíkom automobilov, o čom svedčia vynikajúce predné sedadlá a celková ergonómia interiéru, ako aj pocit ušľachtilosti auta na každom kroku. V prípade verzie 2.5 TDI Multitronic je podporená ekonomickou spotrebou paliva, jednoduchosťou jazdy aj pri vysokých rýchlostiach a komfortom bezstupňovej prevodovky Multitronic.

Je pravda, že existujú určité nepríjemnosti. Motor je jedným z najhlučnejších moderných turbodieselov, prevodovka radí periodicky v manuálnom režime (kvôli rýchlemu radeniu), nakláňanie batožiny vďaka uchyteniu (upevnenému na zadnej strane širšej „polovice“ chrbta) určuje, kedy dá zložiť akúkoľvek časť chrbta a to málo, čo ešte nenájdete.

Každopádne vypovedanie zmluvy o spolupráci prevodoviek na niečo vyše 60.000 98.500 tisíc kilometrov a výpadok turbodúchadla na dobrých 1 7 kilometrov nie je triviálne. Predstavte si, že by sa to stalo mimo záručnej doby. V horšom prípade si za novú prevodovku odpočítate len necelých XNUMX miliónov toliarov. Že nejde v žiadnom prípade o málo peňazí, potvrdzuje aj fakt, že cena auta rokmi klesá a potom náklady na novú prevodovku môžu byť aj polovičné oproti nákladom na auto.

Alyosha Mrak

Väčšinou hodnotím auto počas jazdy. To je teda predpoklad, aby sa mi auto celkovo páčilo, aby dobre sedelo. V supertestovanom Audi sa mi sedelo perfektne vďaka mimoriadne športovým bočným opierkam, nastaviteľnej dĺžke sedadla a skvelej celkovej ergonómii. Hoci ju po dlhej ceste bolel chrbát a sťažovala sa, že pohodlie nepatrí medzi tromfy vodičáku. Výhod je viacero, preto by som aj tak hlasoval za (čítaj: kúpiť viac).

Nakoniec som si zamiloval Audi Multitronic, ale napriek jeho športovej povahe som len málokedy využíval možnosti manuálneho radenia. Jednoducho „automat“ lepšie dopĺňal turistický charakter tohto auta, preto som ako manažér uprednostnil „plavbu“. Ale hlavne sa mi páčili maratónske vzdialenosti. Viete: čím menej čerpacích staníc uvidíte, tým lepšie sa budete cítiť!

Aleш Pavleti.

Nebudem klamať: keď som sa do nej prvýkrát dostal, zaujal ma precízny estetický dizajn interiéru – palubná doska je v noci veľmi pekná – a jazdné vlastnosti. Jeho skromné ​​náklady potešia. O obľúbenosti Audi A4 Avant svedčí aj to, že v čase supertestu bolo málo dostupné.

Primoж Gardel .n

Chcel som otestovať super test Audi, pretože si myslím, že Audi je koncept technologického pokroku, dokonalosti, dokonalosti. Zároveň je model supertest len ​​osobnou preferenciou pri výbere vlastného auta. Van, dieselový motor a audi.

Dva a pol litrový pohon prekvapí vynikajúcim krútiacim momentom a výkonom, ktorý tým len nekončí. V spoločnosti so špeciálnou prevodovkou Multitronic však všetko funguje dokonale harmonicky a presvedčivo vo všetkých režimoch jazdy.

Poloha pri šoférovaní je veľmi podobná tej v triede A8. Chýba jej priestor a pohodlie, aj keď sedadlá sú stále „nemecké“ tvrdé. Jedinou výhradou je príliš cirkusové osvetlenie palubnej dosky vodiča; Odporúčal by som zvoliť inú farbu ako intenzívnu červenú.

Zostane mi v pamäti ako vlajková loď modernej éry nafty v strednej triede bez ohľadu na značku.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	39.868,14 €
Náklady na testovací model:	45.351,36 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	114 kW (155 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,7 s
Maximálna rýchlosť:	212 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,0 l / 100 km
Výmena oleja každý	15.000 km
Systematické preskúmanie	15.000 km

Technické informácie

motor:	6-valec - 4-takt - V-90° - diesel s priamym vstrekovaním - vpredu pozdĺžne uložený - vŕtanie a zdvih 78,3×86,4 mm - zdvihový objem 2496 cm3 - kompresný pomer 18,5:1 - maximálny výkon 114 kW (155 k) pri 4000 koní ot/min – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 11,5 m/s – hustota výkonu 45,7 kW/l (62,1 k/l) – maximálny krútiaci moment 310 Nm pri 1400-3500 ot/min – 2×2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - elektronicky riadené zberné potrubie - dúchadlo výfukovej turbíny - dochladzovač.
Prenos energie:	motor poháňajú predné kolesá - bezstupňová automatická prevodovka (CVT) so šiestimi vopred určenými prevodovými stupňami - prevodové stupne I. 2,696 1,454; II. 1,038 0,793 hodín; III. 0,581 hodiny; IV. 0,432; V. 2,400; VI. 5,297; spiatočka 7 - diferenciál 16 - ráfiky 205J × 55 - pneumatiky 16/1,91 R 1000 H, valivý rozsah 50,0 m - rýchlosť v VI. prevodových stupňov pri XNUMX ot./min XNUMX km/h.
Емкость:	maximálna rýchlosť 212 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,7 s - spotreba paliva (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km.
Doprava a pozastavenie:	Kombi - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, viacprvková náprava, stabilizátor - vzadu jednoduché odpruženie, priečne lišty, pozdĺžne lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (s núteným chladením, zadné ) kotúče, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,8 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1590 kg - prípustná celková hmotnosť 2140 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1800 kg, bez brzdy 750 kg - prípustné zaťaženie strechy 75 kg.
Vonkajšie rozmery:	šírka vozidla 1766 mm - rozchod vpredu 1528 mm - vzadu 1526 mm - polomer jazdy 11,1 m
Vnútorné rozmery:	predná šírka 1470 mm, zadná 1450 mm - dĺžka predného sedadla 500-560 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer riadidiel 375 mm - palivová nádrž 70 l.

Naše merania

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 65% / Pneumatiky: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Stav počítadla kilometrov: 100.006 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,7s
402 m od mesta:	17,1 rokov ( 133 km / h)
1000 m od mesta:	31,2 rokov ( 169 km / h)
Maximálna rýchlosť:	206 km / h (D)
Minimálna spotreba:	6,6 l / 100 km
Maximálna spotreba:	12,4 l / 100 km
testovaná spotreba:	9,0 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	43,3
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	59dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	64dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	63dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	62dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	68dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	66dB
Chyby testu:	riadiaca jednotka prevodovky a turbodúchadlo sú mimo prevádzky

Chválime a vyčítame

diskrétny, ale krásny vzhľad, obraz

pozícia vodiča

svetlomety (xenónová technológia)

stierač čelného skla

jednoduché používanie kabíny a kufra

výkon motora

prenosová operácia

ergonómia

materiály v interiéri

reakčný čas

drsný zvuk nafty (voľnobeh)

žiadne tlačidlá na volante

trasenie bŕzd

priestornosť na zadnej lavici