Testovacia jazda Subaru WRX STI: Primárny výkon

Aj keď si WRX STI vo svojom novom šate zachovalo vernosť, došlo k určitým zmenám v podvozku a cene. Prvé dojmy.

Na prvý pohľad sa zdá, že ľahké dotyky karosérie sú to jediné, čo odlišuje novú verziu WRX STI od predchodcu. Štúdia technických údajov auta tiež neprezrádza zásadné inovácie. Pod kapotou európskej verzie modelu naďalej pracuje 2,5-litrový turbomotor boxer s výkonom 300 k. a maximálny krútiaci moment 407 Nm. Pohon všetkých štyroch kolies cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku, zrýchlenie z pokoja na 100 km/h trvá 5,2 sekundy. Auto? Dvojspojková prevodovka? Kým Subaru má k takýmto technologickým riešeniam ďaleko.

Japonci zjavne nevideli potrebu zmien v systéme dvojitého pohonu - opäť funguje podľa zavedeného receptu, a to na báze stredového diferenciálu, uzávierky predného diferenciálu, zadného diferenciálu Torsen a elektronického vektorovania krútiaceho momentu na oboch nápravách. . Oficiálna priemerná spotreba paliva je mierne znížená z 10,5 na 10,4 l/100 km. Ale kde sú skutočné správy? Odpoveď je jednoduchá – väčšinou pod trupom.

Napríklad reakcie riadenia sa stali oveľa presnejšie a tuhšie. Históriou je aj občas príliš kývajúci volant. Pre väčšiu agilitu je naladený aj podvozok.

Nižšia základná cena

Silnejšie priečky a hrubšie priečky minimalizujú nežiaduce pohyby tela obzvlášť športovým štýlom jazdy. Vďaka ostrejšej reakcii na zrýchlenie je športový model s dvojitým pohonom teraz ešte energickejší ako predtým. Schopnosť efektívnej jazdy s otvorenými dverami je zachovaná a je potrebné k nej pridať uspokojivý jazdný komfort. Dalsie novinky? Áno, rázvor sa zvýšil o 2,5 centimetra, objem nákladu sa zvýšil o 40 litrov a základná cena sa znížila o 8000 45 eur, čo je na nemeckom trhu 200 XNUMX eur.

Text: Thomas Gebhard

Fotografie: Subaru

2020-08-29