Subaru Outback 2.0D s pohonom všetkých kolies
Samozrejme, to neznamená, že Legacy a Outback spolu nesúvisia – letmý pohľad na technický list odhalí, že sú takmer rovnako dlhé, s takmer rovnakým rázvorom a rovnakým dizajnom podvozku. .
Subaru nebolo samo, že prijalo tento (úspešný) recept: vyrobte podľa verzie kombi vyššiu, dokonca aj zdanlivo (mierne) terénnejšiu verziu. Okrem toho, že mali jednoduchšiu prácu, pretože samotný Legacy je pre Outback dostatočne dobrý, pokiaľ ide o podvozok a hnaciu sústavu, takže tu neboli potrebné žiadne veľké zmeny.
Pohon všetkých štyroch kolies je klasika (Subaru): centrálna visco spojka pre samosvorné diferenciály, predné a zadné klasické diferenciály. Dostatočné na každodenné používanie v zlých jazdných podmienkach a v kombinácii s 220 mm svetlou výškou Outbacku od zeme (čo je zďaleka najväčšia vzdialenosť pre Outbacks) je to dosť aj na polcestu v teréne, hlboký sneh a podobné jazdné podmienky.
Nemá prevodovku Outback (samozrejme), ale aspoň v jednom sa zdá byť trochu off-road: radiaca páka aj pedál spojky sú ťažké, ak nie príliš komplikované na každodenné používanie. používajte, najmä ak je volant slabší. pohlavie (alebo slabší predstaviteľ silnejšieho pohlavia).
Tu v Subaru mohol byť Outback trochu civilizovanejší, čo je úloha, ktorú zvládli veľmi dobre v iných oblastiach. Nielen civilizácia, ale „europeizácia“.
Nový Outback má palubnú dosku plne prispôsobenú európskemu spotrebiteľovi (až na niekoľko výnimiek, ako sú tlačidlá vyhrievania sedadiel a ručná brzda), jasné a atraktívne meradlá (ktoré idú na koniec cesty a späť pri naštartovaní auta), dobrý zvukový systém a prvýkrát vysoký komfort pre vodiča sediaceho za volantom.
Avšak tentoraz stačí pozdĺžny pohyb sedadiel a vzdialenosti medzi pedálmi (ktoré nemajú príliš dlhý pohyb), radiacou pákou a volantom sú výškovo a hĺbkovo nastaviteľné, takže sa vám dobre sedí, ak máš 170 alebo 190 centimetrov.
Keď sú predné sedadlá úplne zatlačené dozadu, vzadu je miesto na kolená, inak menej, ale nie menej, ako v rovnako veľkej konkurencii. Je pekné vidieť, že Subaru siaha po značkách, ktoré nevyužívajú marketingovú vychytávku zdanlivo zväčšujúceho sa zadného priestoru umelým obmedzovaním pozdĺžneho zdvihu predných sedadiel, a oprávnene.
Kmeň? Viac než dosť sa, samozrejme, váži ľahko (keď nájdete skladacie rameno nie v hornej časti, ale v spodnej časti chrbta), sklopíte tretinu delenej zadnej lavice. Pozitívne: Subaru tiež zistilo (alebo je to len náhoda?) Že z pohľadu európskeho používateľa je lepšie mať tretinu vľavo a dve tretiny vpravo (kvôli inštalácii detskej sedačky ). ).
Cestujúci tak budú spokojní (snáď okrem materiálov na sedadlá, ktoré pôsobia dojmom, že boli vytvorené zhruba pred desiatimi rokmi), a to isté platí aj pre vodiča. Táto technika je vhodná na každodenné jazdenie, cestovanie a športovejšiu jazdu.
150-litrový štvorvalcový naftový boxer motor sa v nízkych otáčkach trochu trasie a nie je práve najcitlivejší (ale stále niekde v strede triedy alebo tesne nad ňou). XNUMX „koní“ (čo je takmer úžasných) stačí na to, aby ste boli na trati veľmi rýchly a veľmi uvoľnený. Jednoducho ide. A tichý je nielen motor, ale aj celý Outback. Hluk vetra je malý, motor takmer nepočuť.
Stačí uviaznuť na šiestom prevodovom stupni, zapnúť tempomat a je to. ... Pohon všetkých štyroch kolies, hmotnosť cez jeden a pol tony, zvýšený podvozok. ... Recept na nehospodárne auto, povedali by sme, že ekonomický. Nie je to pravda. Napriek všetkému uvedenému, napriek nadpriemernému mestskému využívaniu a jemnej jazde, sa tento Outback v testoch v priemere vyšplhal nad osem litrov.
Ako skončí v meste? Napriek pohonu všetkých štyroch kolies je polomer otáčania výhodne malý, viditeľnosť dobrá, no ľudia zo Subaru urobili veľkú chybu: pri štyri a pol metra dlhom aute za 40-tisíc eur nie je v balení ozvučenie. pomoc s parkovaním. No áno – typický (starý) Japonec. .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D s pohonom všetkých kolies
Základné informácie
| Predaj: | Medziservis doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 40.990 € |
| Náklady na testovací model: | 41.540 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maximálna rýchlosť: | 195 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,4 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - boxer - turbodiesel - zdvih 1.998 cm? – maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 3.600 350 ot./min. – maximálny krútiaci moment 1.800 Nm pri 2.400 XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 195 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,7 s - spotreba paliva (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, emisie CO2 167 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.575 kg - celková povolená hmotnosť 2.085 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.775 mm - šírka 1.820 mm - výška 1.605 mm. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 65 l. |
| Krabica: | 525-1.725 L |
Naše merania
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Stav počítadla kilometrov: 20.084 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,8 rokov ( 131 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,4 / 13,2 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,3 / 15,1 |
| Maximálna rýchlosť: | 195 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 8,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,1 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Outback je rovnaký ako na zlých cestách alebo diaľniciach, domoch v meste. A kdekoľvek s ním idete, ukazuje sa, že má aj relatívne nízku spotrebu paliva.
Chválime a vyčítame
priestrannosť
spotreba
nízka hladina hluku
príliš ostré pohyby radiacej páky a spojkového pedála
nie PDC
