Subaru Forester XT - Cesta orlieho hniezda

Posledný predvianočný víkend privítal Krakusy skutočne zimnou atmosférou. Čerstvý sneh, štipľavý mráz a dostatok slnka vyvolávali rôzne asociácie. Žiaľ, pre prevládajúcu auru ani jeden nepripomínal Veľkú noc, ktorej oslava sa mala začať každým dňom. Jednotvárnosť príprav, ktoré pozostávajú najmä z upratovania a nakupovania, som sa rozhodol rozbiť krátkym Subaru Forester mimo mesta. Cieľ padol na obec Pilica, 75 km od Krakova. Jeho súčasťou je historický palác, ktorý sa v súčasnej podobe zachoval pravdepodobne z druhej polovice storočia.

Pred odchodom som sa rozhodol skontrolovať predpoveď počasia pre vodičov. To naznačovalo, že zima priniesla cestovateľom svoje najťažšie zbrane. Celá trasa mala byť koncom marca plná snehu, ľadu a extrémne nízkych teplôt. Skrátka ideálne počasie na dôkladné otestovanie auta, ktoré ešte čaká pod snehovou pokrývkou. Išlo o verziu Subaru Forester XT. To znamená, že testovaný agregát bol vybavený najsilnejším motorom, ktorý je momentálne v ponuke. Pod kapotou bol preplňovaný, 4-valcový, 2-litrový boxer s výkonom 240 koní. (350 Nm). Pohon všetkých kolies sa prenášal cez bezstupňovú prevodovku CVT.

Plán trasy predpokladal pohyb z juhu na sever z Krakova po výjazd cez Zielonki smerom na Skalu.

Potom som sa chystal ísť do národného parku Ojców otestovať správanie auta na zasnežených a kľukatých cestách, ktorými som sa musel dostať do Olkuszu. Odtiaľ som chcel ísť smerom na Ogrodzienets, kde pár kilometrov za dedinou Klyuchi vedie cesta priamo do Pilice.

Je teda čas vynulovať denné počítadlo, odpratať sneh z auta a hlavne pri teplote 8 stupňov pod nulou zapnúť vyhrievanie interiéru a sedadiel. Už prvé kilometre, ktoré som najazdil po Krakove, mi umožnili všimnúť si, že auto sa v zákrutách správa výnimočne dobre a ani veľké nerovnosti ho nedokážu zraziť zo smeru, ktorý si zvolil vodič. To ma optimisticky naladilo na kľukaté úseky, ktoré ma čakali medzi Skalou a Olkuszom. Pri ich prekonávaní mi okrem výbornej ovládateľnosti, priameho volantu a senzačného bezstupňového prevodu mala pomôcť ešte jedna funkcia. Bol to režim Sport Sharp, ktorý podľa výrobcu „ponúka vzrušujúcu úroveň výkonu motora a ovládateľnosti [...] Je ideálny na navigáciu kľukatými cestami...“. Po jeho aktivácii auto skutočne reagovalo oveľa rýchlejšie na moje kroky s plynovým pedálom, „rýchlostné stupne“ sa prepínali rýchlejšie a s menšou pozornosťou na pohodlie. Rušná a prázdna, nezasnežená cesta, ktorú ponúka Subarka, ma rýchlo doviedla na trhovisko na Skale. Ukázalo sa, že ide o prechod do zimných krajín, pred ktorými ma varovala ranná predpoveď počasia. V Ojcovskom národnom parku márne hľadali zasnežený asfaltový pás. Každý úsek cesty bol pokrytý tvrdým snehom, ktorý sa tam, kde stromy nebránili slnečnému žiareniu, zmenil na ľad. Takéto podmienky by väčšinu áut prinútili výrazne spomaliť, no v prípade Foresteru sa toho netreba príliš obávať. Dokonca aj pomerne rýchle prejazdy zákrut a ostré zákruty riadenia nespustili systém kontroly trakcie. Po prekonaní niekoľkých ostrých zákrut v takejto krajine som sa dostal na parkovisko nachádzajúce sa na severnom okraji národného parku pri meste Wola-Kalinovska. Podľa hrubej vrstvy nedotknutého snehu bolo jasné, že sa tam už dlho nikto neodvážil. Pohon všetkých kolies si spočiatku vedel poradiť aj s poriadne hlbokým a zľadovateným snehom, no jeho kombinácia s čo i len miernym sklonom auto takmer okamžite zastavila. Po niekoľkých takýchto pokusoch som sa rozhodol vrátiť na cestu v obave, že ma na parkovisku zastaví až do rozmrazenia ďalšia nerovnosť. Vrátil som sa teda na svoju plánovanú trasu a zamieril do Olkuszu po jednej z najkrajších ciest v okolí Krakova. Kvôli väčšej spotrebe paliva som túto vzdialenosť prešiel so zapnutým režimom Sport Sharp. Bol som nútený ho vypnúť až po tom, čo počet kilometrov, ktoré som podľa počítača mohol najazdiť na palivo zostávajúce v nádrži, prudko klesol.

Podľa plánu som zamieril smerom na Ogrodzienets, za dedinou Klyuche som odbočil doprava na úzku cestu, úplne zľadovatenú a plnú dier, ako po švajčiarskom syre, po ktorej som sa dostal do centra Pilice. Zostáva len nechať auto na parkovisku a prejsť sa rozľahlým parkom, v hĺbke ktorého je cieľ výletu. Na bráne nie sú tabule so zákazom vstupu, ale správca, ktorého som stretol v parku, mi dovolil vojsť do areálu, aby som si odfotil Forestera. V rozhovore s ním som sa dozvedel aj to, že žalostný stav budovy spôsobila nevysporiadaná vlastnícka zmluva z 90. rokov. Práve spor o právoplatného vlastníka zastavil generálnu prestavbu hradu, ktorá sa začala v 80. rokoch.

Keď sme už fotili, je čas si v krátkosti porozprávať o výlete. Dostať sa z Krakova k zámku v Pilici je vzdialenosť niečo vyše 92 km, počas ktorej si Subarka vyžiadala priemerne 11,4 l/100 km. Množstvo nehôd, pri ktorých auto fakticky znehybnil sneh, a jazda v režime Sport Sharp mali výrazný vplyv na spotrebu paliva. Veľmi milo ma však prekvapil interiér. Tmavý prístrojový panel dokonale ladí so svetlým materiálom bočných stĺpikov a obloženia strechy, zatiaľ čo veľké strešné okno výrazne presvetlí interiér a spríjemní cestu. Aj keď to netrvalo dlho, moje zadočky hovorili niečo iné. Sedadlá sú tvrdé ako kostolná lavica a chýbajúca opora stehien na sedadle spolujazdca uľahčuje skĺznutie z rovnakých sedadiel. Spiatočná cesta bola mierne upravená, aby bola spotreba paliva reálnejšia. Po príchode do Olkuszu som nešiel smerom na Skalu, ale zastavil som sa na hlavnej ceste, ktorá ma priviedla na krakovský okruh. Celý ten čas som sa snažil jazdiť čo najhospodárnejšie nastavením režimu motora na Intelligent Mode, ktorého cieľom je dosiahnuť rovnováhu medzi dynamikou vozidla a efektivitou jazdy. Vďaka jeho pomoci a dodržiavaniu pravidiel ekologickej jazdy na spiatočnej ceste sa mi podarilo dosiahnuť spotrebu paliva 8,5 l/100 km, čím sa celkový výsledok zlepšil o 10,4 l/100 km.

Len za 4 dni používania auta som na ňom najazdil 283 km s výsledkom 12 l / 100 km. Čo je však najdôležitejšie, celý ten čas ma sprevádzala neskutočná radosť z jazdy. Auto sa ukázalo ako ideálne auto na trať aj do mesta. Prevodovka funguje rozhodne a vždy, keď je potrebné vstrekovanie sily, eliminuje veľkú turbodieru, do ktorej sa dá „zapadnúť“ samovoľbou prevodového pomeru pomocou páčok na volante. Pruženie je naladené pomerne tvrdo, v súlade so športovými ašpiráciami japonskej značky. Vďaka tomu auto jazdí suverénne a v zákrutách sa príliš nenakláňa, ale kvôli silným otrasom, ktoré sa dostanú k pasažierom. Napriek niektorým nedostatkom som sa smutne rozišiel s Foresterom. Niekoľko dní, počas ktorých som mal možnosť s ním hovoriť, ma presvedčilo, že dizajn Subaru Forester je kvintesenciou SUV.