Audi S3 - emócie pod kontrolou
Kompaktný športovec v znamení štyroch krúžkov zaujme svojou všestrannosťou. Inžinierom Audi sa podarilo vytvoriť praktické, pohodlné, krásne znejúce a rýchle auto – stačí povedať, že prvá „stovka“ zrýchli len za 4,8 sekundy!
S3 je jedným z najbežnejších členov športovej rodiny Audi. Prvá generácia vysokorýchlostných kompaktných automobilov sa do showroomov dostala v roku 1999. V tom čase mal S3 motor 1.8T s výkonom 210 koní. a 270 Nm. Po dvoch rokoch prišiel čas na liečbu steroidmi. Testovaný agregát sa roztočil až na 225 koní. a 280 Nm. V roku 2003 predstavilo Audi druhú generáciu Audi A3. Záujemcovia o kúpu športovej verzie si však museli počkať do druhej polovice roku 2006, kedy sa začal predaj S3. Stálo to za to? Motor 2.0 TFSI (265 k a 350 Nm) v kombinácii s dvojspojkovou prevodovkou S tronic a prepracovaným pohonom quattro robili jazdu zábavou.
Audi ponúka novú A-trojku od polovice minulého roka. Tentoraz značka nezneužila trpezlivosť milovníkov silnejších dojmov. Športový model S3 bol predstavený na jeseň roku 2012 a teraz sa tento model chystá dobyť trh.
Nové Audi S3 pôsobí dosť nenápadne – najmä v porovnaní s Astrou OPC alebo Focusom ST. S3 sa od A3 líši balíkom S-Line s väčším množstvom hliníka v prednom nárazníku, odomknutými spodnými otvormi na prívod vzduchu v nárazníku a arzenálom štyroch koncoviek výfuku. Rozdielov oproti základnej A3 je viac. Zmenili sa nárazníky, prahy, ráfiky, maska chladiča, spätné zrkadlá a na veku batožinového priestoru sa objavil šmrnc.
V kabíne bol duplikovaný štýlový konzervativizmus, prevzatý zo slabších verzií. Bolo to najlepšie možné riešenie. Charakteristickými znakmi Audi A3 sú príkladná ergonómia, perfektné povrchové úpravy a pohodlná jazdná poloha. Športové túžby modelu S3 podčiarkujú tvarovanejšie sedadlá, hliníkové kryty pedálov, čierne čalúnenie stropu a indikátor posilňovania dômyselne integrovaný do prístrojovej dosky.
Pod kapotou je motor 2.0 TFSI. Starý priateľ? Nič také. Za známym označením sa skrýva dvojlitrový turbomotor novej generácie. Motor bol odľahčený a dostal mnoho nových prvkov, vrátane hlavy valcov integrovanej s výfukovým potrubím a sady ôsmich vstrekovačov – štyroch priamych a štyroch nepriamych, čo zlepšuje výkon pri strednom zaťažení.
Z dvoch litrov zdvihového objemu vyprodukovali inžinieri z Ingolstadtu 300 koní. pri 5500-6200 ot./min a 380 Nm pri 1800-5500 ot./min. Motor dobre reaguje na plyn, možno vysledovať oneskorenie turba. Maximálna rýchlosť dosahuje 250 km/h. Čas zrýchlenia závisí od prevodovky. S3 sa štandardne dodáva so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a z 5,2 na 0 dosiahne za 100 sekundy od štartu. Kto by si chcel užiť ešte viac dynamiky, mal by si priplatiť za dvojspojku S tronic. Prevodovka radí okamžite a má aj procedúru rozbehu, vďaka ktorej zrýchlenie z 4,8 na 911 km/h trvá len XNUMX sekundy! Pôsobivý výsledok. Existuje presne to isté ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 je jedným z najrýchlejších kompaktov. Treba uznať nadradenosť BMW M135i s pohonom všetkých kolies. Mercedes A 360 AMG s výkonom 45 koní je na tom o 0,2 sekundy lepšie. Čo nemala 2011-2012 Audi RS s 3-koňovým motorom 340 TFSI. Politika spoločnosti z Ingolstadtu naznačuje, že Audi ešte nemalo posledné slovo. Spustenie divoko rýchlej verzie RS2.5 sa zdá byť otázkou času.
Medzitým späť na „normálnu“ S3. Napriek športovej povahe je auto v zaobchádzaní s benzínom rozvážne. Výrobca uvádza 7 l/100 km v kombinovanom cykle. V praxi sa treba pripraviť na 9-14 l / 100km. Úprimne pochybujeme, že by niekto, kto jazdí na S3, cítil potrebu šetriť palivo. Audi však s týmto scenárom počítalo. Funkcia voľby jazdy znižuje otáčky motora a rýchlosť, pri ktorej prevodovka S tronic radí. Zmenil sa aj výkon riadenia a tuhosť Audi Magnetic Ride – voliteľné tlmiče s magneticky premenlivou silou tlmenia.
Audi drive select ponúka päť režimov: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy a Individual. Posledný z nich vám umožňuje nezávisle konfigurovať výkonové charakteristiky komponentov. Nanešťastie, v základnej S3 je priestor na otáčanie obmedzený spôsobom fungovania progresívneho systému riadenia a pocitom z plynového pedálu.
Keď vodič silno stlačí pravý pedál, S3 dodá pekné basy. Stačí stabilizovať tempo pohybu a v kabíne zavládne blažené ticho. Nepreruší ho hluk pneumatík ani pískanie vzduchu obtekajúceho karosériu auta, takže ani na dlhých cestách ho nebude cítiť. Akustická charakteristika motora a impozantné dýchanie štyroch rúrok pri sekvenčných radeniach sú výsledkom ... technických trikov. Jeden "zosilňovač zvuku" je umiestnený v motorovom priestore, druhý - dve nezávisle otváracie klapky - pracujú vo výfukovom systéme. Efekt ich spolupráce je vynikajúci. Audi sa podarilo vytvoriť jeden z najlepšie znejúcich štvorvalcov.
Tím zodpovedný za prípravu nového Audi A3 strávil stovky človekohodín optimalizáciou dizajnu auta. Cieľom bolo zbaviť sa nadbytočných kilogramov. Postup na chudnutie bol použitý aj v modeli S3, ktorý je o 60 kg ľahší ako jeho predchodca. Veľká časť hmotnosti bola odstránená z oblasti prednej nápravy vďaka ľahšiemu motoru a hliníkovej kapote a blatníkom.
Výsledkom je, že športovec z Ingolstadtu reaguje na príkazy bez problémov. Odpruženie je v porovnaní so sériou znížené o 25 milimetrov. Tiež bol vytvrdený, ale nie do takej miery, že S3 bude hrkotať alebo odskakovať na nerovnom povrchu. Takéto „mieridlá“ sú výkladnou skriňou Audi v znamení RS. Elektronické jazdné asistenty v sychravom počasí prakticky nefungujú. Aj keď je plyn úplne otvorený, S3 je na správnej ceste. V zákrutách zostáva auto dlho stáť a na hranici priľnavosti vykazuje minimálnu nedotáčavosť. Stačí dupnúť na plyn, aby sa všetko vrátilo do normálu. Na trati alebo na klzkej vozovke využijete prepínač ESP – po dlhom stlačení tlačidla si môžete vybrať medzi športovým režimom alebo úplným vypnutím systému.
Majiteľ S3 nebude krútiť volantom ani na horskej serpentine. Jeho krajné polohy oddeľujú len dve otáčky. Zážitok z jazdy by bol ešte lepší, keby systém riadenia komunikoval viac informácií o tom, čo sa deje na rozhraní medzi pneumatikami a povrchom vozovky.
Audi S3 je k dispozícii len s pohonom quattro. V prípade tu znázorneného vozidla je srdcom systému elektrohydraulicky ovládaná lamelová spojka Haldex, ktorá za optimálnych podmienok smeruje takmer celý krútiaci moment dopredu. Pripevnenie chrbta sa vyskytuje v dvoch prípadoch. Keď sa predné kolesá začnú pretáčať alebo počítač rozhodne, že časť hnacích síl by mala byť nasmerovaná proaktívne dozadu, aby sa znížila šanca straty trakcie, napríklad pri prudkom štarte. Aby sa dosiahlo čo najlepšie vyváženie auta, bola na zadnú nápravu umiestnená lamelová spojka - dosiahlo sa rozloženie hmoty 60:40.
Súčasťou štandardnej výbavy Audi S3 je okrem iného pohon quattro, xenónové svetlomety s LED denným svietením, kolesá 225/40 R18 či dvojzónová klimatizácia. Na poľských cenníkoch sa pracuje. Na druhej strane Odry stálo auto v základnej konfigurácii 38 900 eur. Účet za zaujímavo nakonfigurovanú inštanciu bude oveľa vyšší. Objednávka prevodovky S tronic, magnetického pruženia, LED svetlometov, panoramatickej strechy, koženého interiéru, audiosystému Bang & Olufsen so 14 reproduktormi či pokročilého multimediálneho a navigačného systému s mapami Google zdvihne cenu na nehorázne vysokú úroveň. Príplatkom sa nebude ľahko vyhnúť. Audi si pýta peniaze navyše vr. pre multifunkčný športový volant a korpusové sedadlá s integrovanými opierkami hlavy. Prví šťastlivci dostanú kľúče S3 v polovici tohto roka.
Tretia generácia Audi S3 prekvapuje svojou všestrannosťou. Auto je veľmi dynamické, efektne sa zahryzáva do asfaltu a výborne znie. Keď bude treba, pohodlne a pokojne odvezie štyroch dospelých, pričom spáli poriadnu dávku benzínu. Nespokojní sa budú cítiť len tí, ktorí hľadajú auto, ktoré prináša nekompromisnú jazdu a udrží vodiča neustále v akcii. V tejto disciplíne sa S3 nemôže rovnať klasickému hot hatchu.
