Klepanie v zavesení auta
Klepanie v zavesení skôr či neskôr sa objaví na akomkoľvek aute.
Príčin môže byť veľa - problémy s podvozkom, nesprávna prevádzka auta, frivolný prístup k prevencii atď.
Ako identifikovať príčinu poruchy a čo robiť v tomto prípade, prečítajte si podrobnejšie v tomto článku.
Klepanie v prednom zavesení
Bohužiaľ, podľa ucha sa to nedá povedaťto vlastne klope. Preto pri vykonávaní vlastnej diagnostiky musíte skontrolovať tlmiče, koncovky tiahla, stabilizátor, rameno predného zavesenia, čapy riadenia, silentbloky, guličkové ložiská. Častou príčinou klepania je zlyhanie gumových tesnení. Všetky gumené časti nesmú byť prasknuté alebo poškodené. Ak zistíte poruchu, mali by ste ich okamžite vymeniť.
Možné príčiny klepania a ich diagnostika
Príčinou klepania môže byť akákoľvek časť, ktorá je súčasťou zavesenia. Najbežnejšie príčiny drniaceho predného zavesenia sú:
Robte si vlastnú diagnostiku odpruženia
- opotrebovanie špičky riadiacich tyčí;
- porucha tlmiča nárazov
- opotrebovanie guľkových ložísk;
- poškodenie gumo-kovových pántov;
- deformácia vzpier tlmičov;
- opotrebovanie podpier a závesných ramien;
- uvoľnenie matíc a skrutiek upevnenia uzlov systému;
- opotrebovanie vankúša a gumo-kovových pántov tyče;
- vývoj nábojových ložísk;
- veľká nevyváženosť kolies alebo deformácia diskov kolies;
- sediment alebo prasknutie pružiny zavesenia.
Pozrime sa na tieto a ďalšie príčiny klepania podrobnejšie. Samodiagnostiku sa oplatí začať kontrolou stavu prašníky и gumové tesniace diely. Ak sú poškodené, musia sa vymeniť. hľadajte aj stopy po úniku oleja z tlmičov.
porucha závesných ramien
Pákové tiché bloky
Možná príčina klepania zavesenia - zlomenie jej pák. To je zvyčajne sprevádzané zlým ovládaním vozidla. Skontrolujte činnosť tichých blokov. Na tento účel použite držiak ako rameno na ohýbanie pák. Keď sa to zlomí, uvidíš výraznú spätnú reakciu.
Na opravu bude potrebné vymeniť tiché bloky. Za týmto účelom odstráňte páky a vytlačte staré tiché bloky z otvoru. Pred inštaláciou nových silentblokov namažte sedadlo, aby ste znížili trenie. Po prvé, vyčistite ho od prachu a nečistôt.
porucha tlmiča nárazov
Tlmič môže zaklopať na hornom alebo spodnom uložení. Dôvodom môže byť uvoľnenie upevňovacích skrutiek alebo zvýšená vôľa v upevňovacích otvoroch. Opotrebenie alebo zlomenie pružín možno vizuálne určiť podľa úrovne auta. Ak je pružina silne previsnutá alebo zlomená, bude to vidieť na tele. pri pohybe prasknutá pružina vydá charakteristický zvuk.
tlmiaca pružina
v záujme šetrenia tlmičov sa odporúča naplňte ich olejom s viskozitou udanou výrobcom (za predpokladu, že tlmiče sú skladateľné). V zime nikdy neštartujte prudko na nevykúrenom aute. Môžete poškodiť nielen spaľovací motor, ale aj tlmiče, pretože olej v nich tiež nie je zahriaty. Takže sa staráte o tlmiče a zvyšujete ich životnosť.
Často môže byť stojan príčinou klepania. Najmä pri jazde po nerovných cestách (klopanie na nerovnostiach, nerovnostiach) alebo keď sa koleso dostane do jamy. aby ste skontrolovali stojan, musíte vertikálne zatlačte na blatník alebo kapotu. Pri dobrom postavení sa stroj hladko vráti do pôvodnej polohy. V opačnom prípade budete počuť škrípanie a náhly pohyb.
Uvoľnená poistná matica môže byť možnou príčinou klepania v stojane. Táto porucha sa dá určiť kývaním auta počas jazdy a znížením ovládateľnosti. V tomto prípade sa šum objaví náhodne. Matica musí byť dotiahnutá, inak riskujete stratu kontroly nad autom na ceste.
Problémy s riadením
Diagnostika riadiacich tyčí na autách VAZ
Hluk spôsobený riadením je podobný ako pri chybnom tlmiči. Nepriamy znak potvrdzujúci, že príčina klepania je v riadení vibrácie volantu и tvrdé klopanie na hrbole, hrbole.
Klepanie spredu je v tomto prípade výsledkom interakcie ozubeného kolesa a ozubeného kolesa pohybujúceho sa pozdĺž neho. Počas prevádzky riadiaceho systému sa kontaktná medzera a výkon medzi hrebeňom a pastorkom časom zväčšujú. Medzera je cítiť, keď je volant rovný, miernym kývaním volantu do strán. V mieste dotyku sa ozve klopanie. na diagnostikovanie tejto poruchy stačí zdvihnúť auto z jednej z predných strán a potriasť tyčami riadenia. Ak zároveň cítite odpor, potom s najväčšou pravdepodobnosťou, dunenie pochádza z opotrebovaných puzdier. Nové náhradné diely nájdete v každom autoservise.
Pri opravách garážoví remeselníci odporúčajú urobiť značku na hriadeli riadenia v mieste, kde prichádza do kontaktu s ozubenou tyčou. je potrebné to urobiť, aby sa hriadeľ namontoval pri spätnej montáži mechanizmu otočením o 180 stupňov, takže koľajnica môže tiež nejaký čas normálne fungovať.
Podpora pre stojan
V dôsledku nesprávnej činnosti hornej časti predného zavesenia sa môže pri jazde po nerovných cestách vyskytnúť tupý „gumový“ zvuk. Tento zvuk možno nazvať aj „búchanie“. Podpera môže často vydávať vŕzgajúci zvuk a tvrdé, gumové žuchnutie je väčšinou počuteľné, keď problémy s gumovým tesnením. aby ste to skontrolovali, jedna osoba musí kývať telom a druhá musí chytiť stabilizačnú tyč rukou.
Má gumenú základňu, ktorá je prirodzeným tlmičom nárazov. Guma sa však časom opotrebuje a stuhne. Z tohto dôvodu sa stráca jeho pružnosť a schopnosť tlmenia. Bohužiaľ, návrhy mnohých automobilov vám neumožňujú dostať sa do tohto uzla a merať medzeru medzi obmedzovačom a podperou. Ak to však vaše auto dokáže, tak si uvedomte, že vzdialenosť by mala byť približne 10 mm.
Oporné ložisko
Opotrebované podporné ložisko
Zvuk, ktorý vydáva opotrebované axiálne ložisko, je podobný zvuku tlmiča, je však hlasnejší. aby ste zistili poruchu, musíte demontovať prednú vzperu. Zvláštnosť jeho výroby spočíva v nerovnomernom opotrebovaní po obvode tela. Najväčší výkon nastáva, keď sa auto pohybuje rovno. Preto klopanie je možné pri priamočiarom pohybe. Ak odbočíte doprava alebo doľava, klopanie prestane. Ak máte takúto situáciu, znamená to, že v aute zlyhalo nosné ložisko.
Môžete to skontrolovať aj zdvihnutím jedného kolesa a umiestnením stojana pod neho, aby ste si nepoškodili nohu. Medzi stojan a koleso musíte vložiť palicu, ktorú musíte stlačiť, aby ste skontrolovali stav podporného ložiska. Potom vložíme prst medzi maticu a vnútornú časť podpery, aby sme cítili vôľu pri kývaní kolesa. Ak je viditeľný ľahký zdvih tyče vo vzťahu k vnútornej časti podpery, potom je sedlo vo vnútri zlomené alebo ložisko podpery je nefunkčné (ozve sa kovové klepanie).
je tu tiež šanca, že sa matica na stonke práve odskrutkovala. Ak je klepanie tupé, problém je s najväčšou pravdepodobnosťou v tlmiči, na ktorom sú viditeľné praskliny.
Guľkové ložiská
Guľôčkové ložisko
Na starých vozidlách s pohonom zadných kolies (napríklad VAZ) sa problémy s guľovými čapmi považujú za klasickú príčinu klepania v zavesení kolies. Skúška musí začať zavesením na tlmič auta nad koleso, odkiaľ prichádza klepanie. Predtým sa odporúča upevniť volant tak, aby zostal počas testu v rovnej polohe!
Bez otáčania disku sa musíte pokúsiť potriasť jeho protiľahlými časťami smerom k vám a od vás. Postup sa musí vykonávať v dvoch rovinách., uchopte ľavú a pravú stranu kolesa, potom hornú a spodnú časť. Pri chybných podperách pocítite vôľu hlavne v druhom prípade – uvoľnenie kolesa o hornú a spodnú časť.
Vôľa sa objavuje v dôsledku postupného zvyšovania výkonu v spodnej časti guľového kĺbu, čoho prvým znakom je vŕzganie v zákrute alebo na nerovnostiach. Mazivo postupne mizne, potom sa výstup prenesie do bočných častí podpery, čo vedie k vniknutiu vody do gule. Dá sa to zistiť tak, že jednou rukou zakývete kolesom nabok a druhou rukou skontrolujete vôľu na samotnom guľovom kĺbe. Posledný vývojový stupeň, kedy pri kontrole montážou začne loptička stúpať a klesať.
Spoj konštantnej rýchlosti (kĺb CV)
Ak je kĺb CV chybný, potom počas jazdy vydáva charakteristické praskanie, najmä v zákrutách. Ak sa kĺb CV pokazí, musí sa vymeniť, pretože sa nedá opraviť.
Z času na čas je potrebné skontrolovať stav návleku CV kĺbu. Ak je suchý, potom nie sú žiadne problémy so závesom, ale ak je prašník mastný a zaprášený, je lepšie ho vymeniť. Koniec koncov, keď sa na prašníku objaví tuk, môže to znamenať porušenie jeho tesnosti, čo povedie k vniknutiu vody a nečistôt dovnútra. Odporúča sa buď utiahnuť svorky alebo vymeniť prašník za nový, pretože v starom sa s najväčšou pravdepodobnosťou objavili praskliny.
Abnormálne príčiny rozpadu
tiež jedným z dôvodov klopania môže byť skrútený brzdový strmeň. Toto je pomerne zriedkavá príčina, pretože strmeň je zvyčajne veľmi bezpečný pomocou poistných matíc. Ak sú však upevňovacie skrutky napriek tomu rozkrútené, zvuk strmeňa, najmä pri brzdení auta, bude veľmi hlasný, takže si ho nemožno s ničím zameniť. Niekedy, najmä ak sú brzdové doštičky nekvalitné, môžu vydávať malý a dutý zvuk. V niektorých prípadoch môže dôjsť k delaminácii ich pracovnej plochy.
Skontrolujte integritu vodidlá strmeňa možno vykonať ľahkým stlačením brzdového pedálu počas jazdy. Brzda utiahne strmene, čím zabráni drnčeniu vodidiel. V uvoľnenom stave sa klepanie vo vodiacich lištách znova objaví.
Môže dôjsť aj k klepaniu v prednom zavesení držiak tyče stabilizátora. Vo svojom dizajne má priechodky s gumenými prvkami. Musíte skontrolovať ich integritu.
tiež jedným z dôvodov výskytu klopania môže byť situácia, keď vyfúknuté airbagy. Z tohto dôvodu sa objaví klepanie, navonok podobné zvuku z jazdného systému vozidla. Zaškrtnite teda aj túto možnosť. tiež stojí za kontrolu Sú všetky matice a upevňovacie prvky pod kapotou dotiahnuté?. Platí to najmä pri kúpe ojazdeného auta. Nezaistené časti môžu hrkotať a vydávať zvuk podobný klopaniu zavesenia.
Ďalšie informácie o poruchách, ktoré vedú k klepaniu v prednom zavesení kolies, nájdete v tabuľke nižšie:
| Povaha klepania | Príčina poruchy | spôsob eliminácie |
|---|---|---|
| Thud | Upevnenie k telu stabilizátora sa uvoľnilo, rovnako ako jeho vzpery k spodnému ramenu zavesenia | Uvoľnené skrutkové spoje opäť dotiahnite |
| Gumové puzdrá stabilizátora, ako aj jeho vzpery sú opotrebované | Skontrolujte vôľu a vymeňte puzdrá | |
| Zvuk gumy (tlmený) | Gumový tlmič stojana je opotrebovaný | Vymeňte hornú vzperu |
| Tvrdé (kovové) zaklopanie | Zlyhal guľový kĺb | Vymeňte guľový kĺb |
| tvrdé klopanie | Riadiaca tyč opotrebovaná | Pre náhradnú trakciu |
| Zlomené ložisko náboja predného kolesa alebo uvoľnená matica náboja | Vymeňte ložisko, utiahnite maticu | |
| Chrumkanie alebo kovový zvuk v spodnej časti tela | Pružina sa odlomila, telo kleslo na jednu stranu | Okamžite vymeňte pružinu |
| Hluk pri otáčaní volantom počas jazdy | Kĺb CV zlyhal | Záves je potrebné okamžite vymeniť |
Klepanie v zadnom zavesení
Diagnostika zadného zavesenia je rýchlejšia, pretože jeho konštrukcia je jednoduchšia. Príčin klepania môže byť niekoľko – opotrebované puzdrá momentovej tyče (ak existujú), uvoľnené skrutky kolesa, uvoľnené alebo zlomené uchytenie výfukového potrubia, zlomená cievka pružiny zavesenia, uvoľnenie krátkej montážnej konzoly momentovej tyče, ventil spätného rázu v tlmiči, zadná časť puzdrá tlmiča, uvoľnený hriadeľ nápravy, rozperná tyč podložky. príčinou neznámych zvukov môžu byť aj dôvody, ktoré nesúvisia konkrétne so zavesením. Napríklad predmety v kufri, odskrutkovaná „rezerva“ a podobne.
odporúča sa tiež skontrolovať držiak výfukového potrubia a jej celkový stav. Koniec koncov, spálený tlmič vydáva cudzie zvuky, ktoré môže motorista vnímať ako klepanie na zadné zavesenie. Okrem toho musíte skontrolovať všetky upevňovacie prvky potrubia. Ak nie je bezpečne pripevnený, na nerovných cestách môže spôsobiť malé a tupé klepanie, ktoré si vodič môže pomýliť s problémami s odpružením.
Pomocou vlastnej diagnostiky musíte skontrolovať nasledujúce komponenty (niektoré z nich nemusia byť dostupné na niektorých modeloch áut):
Kontrola zavesenia
- vodiaca štruktúra zadného zavesenia;
- páky (priečne, pozdĺžne);
- stabilizátor;
- zadné tlmiče;
- pružiny tlmiace nárazy;
- misky a držiaky tlmičov;
- gumené puzdrá;
- nosník zadnej nápravy;
- kompresný buffer;
- ložiská.
Diagnostika vodiacej štruktúry
V procese vykonávania diagnostiky musíte vykonať nasledujúce akcie:
- Skontrolujte silu a stav lúča, ako aj páky (ak existujú). Uistite sa, že na týchto častiach nie je žiadna deformácia.
- Skontrolujte pánty. V dôsledku opotrebovania sa na nich môžu objaviť praskliny. To tiež vedie k deformácii.
Je potrebné skontrolovať závitové spojenia prírub v miestach ich pripevnenia. V závislosti od značky a modelu auta sa dajú opraviť alebo si budete musieť kúpiť a nainštalovať nové. Uvedené práce musíte vykonať v autoservise alebo v garáži s vyhliadkovým otvorom.
Diagnostika pružín
Napriek tomu, že oceľ, z ktorej sú pružiny vyrobené, je pevná, časom môžu zlyhať. Ich jednotlivé otáčky sa zlomia, takže pružina prestane normálne fungovať. Na diagnostiku pružiny stačí vykonať vizuálnu kontrolu. V tomto prípade stojí za to venovať pozornosť absencii defektov na cievkach pružiny, ako aj celistvosti gumených výstupkov, ktoré sa nachádzajú v miestach ich inštalácie. Ak pružina zlyhá, musí sa vymeniť, nedá sa opraviť.
Zadné tlmiče
Použité topánky s tlmičmi
Rovnako ako v prípade predných tlmičov, treba diagnostikovať peľ. V prípade potreby ich vymeňte. pri kontrole tlmičov sa oplatí venovať pozornosť aj absencii úniku oleja z jeho tela. Ak je tlmič sklopný, oplatí sa ho rozobrať a rozobrať, aby ste sa uistili, že vnútorné prvky sú v dobrom stave. Zároveň sa oplatí skontrolovať gumové puzdrá vo vnútri, ktoré často zlyhávajú.
Na vykonanie kontroly budete potrebovať asistenta. Musíte rozkývať zadnú časť karosérie a zistiť, či je vôľa v puzdrách a charakteristický pohyb tlmiča nahor a nadol. Ak existuje vôľa, potom sú puzdrá s najväčšou pravdepodobnosťou už vyvinuté vo forme oválu - je potrebné ich vymeniť.
Ďalšie dôvody
Ak ste skontrolovali časti uvedené vyššie, ale klopanie zozadu stále pretrváva, mali by ste venovať pozornosť nasledujúcim veciam:
- Zastavenie podpory. Tu pôsobia ako v prípade predného zavesenia. Keď je skosený, strmeň vydá hlasný zvuk, takže diagnostika tejto poruchy nie je náročná.
- Ložisko náboja. Musíte zdvihnúť celé auto alebo len koleso, ktoré chcete skontrolovať. Pri voľnom otáčaní by ložisko nemalo vydávať hluk, búchať ani vŕzgať. Pri kontrole je možné trieť brzdovú doštičku o kotúč, ktorého zvuk je veľmi podobný vŕzganiu. Preto pri diagnostike buďte opatrní.
V tabuľke nižšie sú uvedené hlavné príčiny hluku v zadnom zavesení kolies:
| Povaha klepania | Príčina poruchy | spôsob eliminácie |
|---|---|---|
| Hluchý úder pri náraze do jamy alebo hrbolov | Rozbité zadné tlmiče | Opravte tlmiče, ak nie sú opraviteľné - vymeňte ich za nové |
| Neustále dunenie pri jazde v priamom smere | Oslabené uloženie tlmičov, opotrebovanie puzdier v očiach zadných tlmičov | Utiahnite skrutku a maticu tlmiča, vymeňte puzdrá, v ktorých už došlo k opotrebovaniu |
| Tupé žuchnutie pri kývaní karosérie počas jazdy na nerovnej ceste | Poškodené puzdrá v zadných závesných ramenách | Všetky gumené vložky sú vymeniteľné |
| Kovové údery a ochabnutie jednej strany tela | Zlomená alebo zlomená pružina | Vymeňte pružinu za novú |
| Hluché, silné klepanie (porucha) v zadnej časti zavesenia | Nárazník sa zrútil, porucha zadného zavesenia sa zvýšila | potreba vymeniť roztrhnutý alebo opotrebovaný nárazník |
Výkon
Zaklopanie na predné alebo zadné zavesenie hovorí majiteľovi vozidla, že je potrebné vykonať diagnózu. Preto to vykonajte čo najrýchlejšie, aby sa zdalo, že nevinné zaklopanie nejakého puzdra sa nezmenilo na opravu zlomeného zavesenia. A aby ste sa s malým a tupým klepaním v zavesení stretli čo najmenej, odporúčame zvoliť správny režim jazdy, najmä na nerovných poľných cestách a nekvalitných asfaltových cestách. Ušetríte tak auto pred opravami a svoju peňaženku pred ďalším odpadom. Viac informácií o diagnostike nárazov v zavesení auta nájdete vo videu nižšie.
Ako nájsť klopanie v zavesení - čo a ako klope?
