Klepanie motora, čo robiť a ako zistiť príčinu?

Počas prevádzky vyžaduje automobilový motor pravidelný zásah vo forme údržby, ako aj plánovaných a neplánovaných opráv. Spolu s obrovským zoznamom problémov sa čoraz častejšie začali objavovať „klepajúce“ motory, a to aj bez toho, aby ste stihli predpísať najazdené kilometre.

Takže, prečo motor začne klepať, ako nájsť a vyriešiť problém cudzích zvukov - čítajte ďalej.

Diagnostika klepania motora

Najzodpovednejšou a najťažšou časťou pred opravou je vykonať kompetentnú diagnózu. Spaľovací motor je komplexná jednotka, v ktorej je množstvo trecích častí, ako aj mechanizmy s rotačnými a rotačno-translačnými pohybmi. Na základe toho sa diagnostika klepania v motore komplikuje, avšak pomocou špeciálnych zariadení bude možné, ak nie presne, tak približne zistiť zdroj cudzieho zvuku.

Diagnostika motora pre zvuk by sa mala vykonávať podľa 3 parametrov:

1. Aký je charakter zvuku: epizodický, zriedkavý alebo konštantný - závislosť nastáva od stupňa prevádzky alebo opotrebovania jednotlivých mechanizmov.
2. Aká je tonalita zvuku. Toto je rozhodujúci a ťažký okamih na určenie presnosti vydávaného zvuku. Iba skúsený odborník chápe, že tenký a zvukový zvuk pri rôznych motoroch môže znamenať jednu poruchu, ktorá spočíva v opotrebovaní ložiska kľukového hriadeľa. V závislosti od konštrukcie spaľovacieho motora môže rozdielna zvuková charakteristika znamenať rovnakú poruchu.
3. Lokalizácia. Stetoskop sa používa na určenie polohy, ktorá nasmeruje hlavnú jednotku na približnú oblasť emitovaného zvuku.

Dôvody klepania na spaľovací motor

Dôvodov, prečo je prevádzka motora sprevádzaná, môže byť veľa - od tých najvýraznejších, vo forme predčasnej výmeny oleja, až po prekročenie záručného zdroja motora pohonnej jednotky. Zvážte všetky možnosti, pri ktorých sa môže vyskytnúť klepanie, klepot, hrkotanie a iné cudzie zvuky motora, ako aj diagnostické metódy.

Bezprostredne pred identifikáciou možných príčin sa obráťme na teóriu dizajnu ICE. 

Piestový motor má kľúčové komponenty a zostavy:

• skupina valec-piest - prebieha tu neustála práca sprevádzajúca 4 cykly (sanie, kompresia, zdvih a výfuk);
• kľukový mechanizmus je kľukový hriadeľ s ojnicami a zotrvačníkom. Tento mechanizmus tlačí piesty a z nich dostáva mechanickú energiu, ktorá sa prenáša na zotrvačník;
• mechanizmus distribúcie plynu - pozostáva z vačkového hriadeľa s hviezdou a ozubeným kolesom, ako aj z ventilového mechanizmu. Vačkový hriadeľ je synchronizovaný s kľukovým hriadeľom pomocou remeňa, reťaze alebo ozubeného kolesa, vačiek, cez vahadlo alebo hydraulický kompenzátor tlačí na sacie a výfukové ventily, cez ktoré vstupuje palivo a vzduch a vystupujú výfukové plyny.

Všetky vyššie uvedené podrobnosti sú v neustálom pohybe, čo znamená, že sú potenciálnymi zdrojmi všetkých druhov nepotrebných zvukov. 

Ako počúvať klepanie motora?

Odborníci pomocou stetoskopu určujú povahu cudzieho zvuku a jeho lokalizáciu. Na vlastné počúvanie si môžete zariadenie vyrobiť sami, ale strávený čas bude priamo úmerný nákladom na diagnostiku v autoservise alebo zakúpeniu stetoskopu s rozpočtom. Mimochodom, niektoré čerpacie stanice majú na sklade elektronické fonendoskopy, ktoré označujú 99.9% presného miesta zvukového pôvodu.

Keď už hovoríme o tonalite, v malom automobile a „osmičke“ v tvare V bude prvý zvuk opotrebenia hlavných ložísk jasný, na rozdiel od druhého. Dizajn spaľovacieho motora je často dôvodom všetkých druhov nepotrebných zvukov.

Klepanie emitované motorom môže byť neustále, prerušované a epizodické. Spravidla je klepanie spojené s otáčkami kľukového hriadeľa a čím rýchlejšie sa otáča, tým je klepanie intenzívnejšie.

Zvuk sa môže meniť v závislosti od stupňa zaťaženia motora, napríklad pri voľnobežných otáčkach, miernom poklepávaní a pri pohybe, pri rýchlosti 30 km / h a zaradení 5. prevodového stupňa, je zaťaženie motora silné, respektíve klepanie sa môže prejaviť zreteľnejšie. Stáva sa tiež, že na studený motor je počuť silné klepanie, ktoré po dosiahnutí prevádzkovej teploty zmizne.

Klepanie motora na voľnobežných otáčkach

Tento jav sa vyskytuje iba pri voľnobežných otáčkach a pri zvýšení otáčok zmiznú cudzie zvuky. Nie je dôvod na vážne obavy, problémom sa však nedá vyhnúť. O dôvodoch:

• niečo sa dotýka remenice a čerpadla kľukového hriadeľa;
• zle upevnená ochrana motora alebo rozvodové puzdro;
• na motoroch s rozvodovým typom je vôľa;
•  uvoľnenie skrutky remenice kľukového hriadeľa.

Ak klopú piesty

Počas prevádzky sa vôľa medzi valcom a piestom postupne zväčšuje. Výrobca odvodil stanovené parametre štandardnej vôle, ktorej prekročenie vedie nielen k klepaniu, ale aj k spotrebe oleja, zníženiu výkonu a zvýšeniu spotreby paliva.

Ak klepnú prsty piestu

Klepanie prstov piestu zvoní a klepá. Zvuk je zreteľne počuť pri prudkom nastavení otáčok kľukového hriadeľa alebo pri prudkom uvoľnení „plynu“. Tento jav nastáva, keď je medzera zväčšená o viac ako 0,1 mm. Na diagnostiku musíte odskrutkovať sviečku a otočiť motor. 

Rachot prstov často sprevádza detonácia, ako aj pohyb pri nízkych otáčkach pri vysokom prevodovom stupni (keďže jazdia radi na naftových motoroch). 

Klepanie ložísk kľukového hriadeľa

Opotrebovanie vložiek sprevádza tupý zvuk, ktorý sa nemení vo všetkých prevádzkových režimoch spaľovacieho motora. Spolu s tým klesá tlak oleja, ktorý sa „stráca“ medzi zväčšenou vôľou medzi vložkou a čapom kľukového hriadeľa.

Ak najazdené kilometre neumožňujú opotrebenie vložiek, odporúča sa motorový olej vymeniť za silnejší s potrebným aditívnym balíkom a potom motor počúvať. To v mnohých prípadoch pomáha. 

Klepanie ojníc

V mnohých prípadoch je opotrebenie puzdier ojnice sprevádzané silným klepaním a tu pomôže iba výmena puzdier s predbežným odstránením problémov s kľukovým hriadeľom.

Ak zanedbáme včasnú opravu, to znamená možnosť odpojenia čapu ojnice, jedná sa o poškodenie kľukového hriadeľa, rozbitie palety a prípadne porucha celého bloku valcov.

Mimochodom, ak problém nebol v ojničných ložiskách, potom spočíva v nedostatočnom tlaku oleja, ktorý sprevádzajú dva faktory: kvapalný olej a opotrebenie prevodov olejového čerpadla.

Hluky v mechanizme distribúcie plynu

Pomerne častým javom sú cudzie zvuky prichádzajúce z načasovania. Diagnostika sa vykonáva, keď je odstránený kryt ventilu, dôkladne sa skontroluje vahadlo (vahadlo) alebo hydraulické zdviháky, skontroluje sa vôľa ventilov a študuje sa stav vačiek vačkových hriadeľov.

Prvým krokom je nastavenie vôle ventilov, potom sa skontroluje prítomnosť cudzích zvukov v motore. Ak je motor vybavený kompenzátormi, sú umyté, skontrolované z hľadiska výkonu a po inštalácii je vymenený olej. Ak sú „číslovky“ v poriadku, načasovanie bude fungovať správne. 

Dôvody môžu byť okrem iného nasledujúce:

• opotrebenie vačky vačkového hriadeľa;
• zväčšená vôľa medzi posunovačom a vačkou;
• opotrebenie konca časovacieho ventilu;
• opotrebovanie nastavovacích podložiek.

Okamžite je potrebné venovať pozornosť problémom s klepaním a hlukom v oblasti rozvodov, inak hrozí nebezpečenstvo nárazu piestu do ventilu alebo naopak - ventil je upnutý a kompresia vo valci klesá.

Najznámejšie „klepajúce“ motory

Jedným z najslávnejších motorov je 1.6-litrový agregát CFNA, ktorý je inštalovaný na automobiloch koncernu VAG. Jedná sa o reťazový motor so 16 ventilmi a mechanizmom fázového posúvača.

Hlavným problémom je, že „studené“ piesty klepajú, kým sa nedosiahne prevádzková teplota. Výrobca to uznal ako konštrukčný znak skupiny valec-piest. 

Séria naftových motorov DCi od Renaultu je preslávená slabým kľukovým mechanizmom. Z tohto dôvodu prehriatie, preťaženie a predčasná výmena oleja povedie k tomu, že pred dosiahnutím 100 000 km motor zlyhá.

Najslabším motorom v rade bol 1,5 litrový nafta K9K. Niekto to nazýva experimentálny, pretože „trpí“ natáčaním vložiek o 150 tisíc km.  

Tipy na opravu motora

Generálna oprava motora zahŕňa výmenu kľúčových prvkov motora: piesty s krúžkami, vložky a komplexnú údržbu hlavy valcov s možnou výmenou vedení ventilov a rezaním sedadiel. Najlepšie tipy:

• vždy skontrolujte elipsu valcov bloku valcov;
• vyberte piesty a krúžky najvyššej kvality, pretože to stačí na viac ako 200 000 km;
• veľkosť vložiek sa musí zvoliť po presnom zmeraní čapov kľukového hriadeľa, musí sa skontrolovať napnutie čapových čapov ojnice;
• montáž motora by mala byť sprevádzaná použitím montážnej pasty alebo mazaním trecích povrchov, aby sa vylúčil „suchý“ štart;
• používajte iba olej, ktorý spĺňa najazdené kilometre a požiadavky výrobcu automobilu.

Otázky a odpovede:

Ako pochopiť, čo klepe na motor? Na motor môžu klopať piesty, piestne čapy, ventily, hydraulické zdviháky, kľukový hriadeľ alebo časti skupiny piestov. Na studenú môžu klopať piesty. Pri voľnobehu rozvibrujte rozvodovú skriňu, remenicu generátora alebo čerpadlo.

Môžem riadiť auto, ak motor klepe? V každom prípade je klepanie na motor neprirodzené, takže musíte diagnostikovať príčinu. V tomto prípade musí byť motor pred jazdou zahriaty.

Čo klope na studený motor? Veľká vôľa medzi piestom a stenou valca. Hliníkové piesty sa pri zahriatí silne rozťahujú, takže klepanie v takomto spaľovacom motore po zahriatí zmizne.