Rozostavané a plánované megaprojekty. Veľké a drahé veci, ktoré ohromia svet

Časy, keď projekty za milióny zaujali, sú preč. Ani stovky miliónov ľudí sa už nehýbu. Dnes si to vyžaduje miliardy a náklady na najväčšie projekty dosahujú stovky miliárd. Do istej miery je za to zodpovedná inflácia, no nie je tým najdôležitejším dôvodom týchto obrovských čísel. Najväčšie projekty a plány XNUMX storočia sú jednoducho gigantické.

Tradičnou oblasťou megaprojektov sú vízie veľkých mostov a tunelov. Impozantných stavieb tohto typu sa vo svete postavilo a stavia nemálo, ako o tom neraz písal Mladý technik. Fantázie však stále nie sú uspokojené. Kreslia projekty už nie „mega“, ale dokonca „giga“. Jedným z takýchto pohľadov je napr. most cez Beringovu úžinu (1), t. j. cestné spojenia medzi Severnou Amerikou a Áziou, o niečo menej, ale stále ambiciózny most na obídenie Isthmus of Darien medzi Severnou a Južnou Amerikou, ktorá v súčasnosti nie je prejazdná žiadnym vozidlom a musí sa presúvať po mori, most a tunel medzi Gibraltárom a Afrikou, tunel spájajúci Švédsko a Fínsko bez nutnosti použitia trajektu alebo obchádzania Botnického zálivu, tunely spájajúce Japonsko a Kóreu, Čínu s Taiwanom, Egypt so Saudskou Arábiou pod Červeným morom a tunel Sachalin-Hokkaido spájajúci Japonsko s Ruskom .

Ide o projekty, ktoré možno klasifikovať ako giga. V súčasnosti sú väčšinou fantasy. Menšie váhy, t.j. umelé súostrovie postavené v Azerbajdžane, obrovský turecký projekt obnovy v Istanbule a výstavba novej mešity v Mekke Masjid al-Haram v Saudskej Arábii presahujú sto miliárd dolárov. Napriek mnohým problémom s realizáciou týchto odvážnych nápadov zoznam megaprojektov skôr to bude dlhšie a dlhšie. Existuje mnoho rôznych dôvodov, prečo sú akceptované.

Jedným z nich je metropolitný rast. Ako sa ľudia sťahujú z vidieckych oblastí do miest a populačných centier rastie, potreba rozsiahlych investícií do infraštruktúry rastie. Mali by riešiť dopravu a komunikácie, vodné hospodárstvo, kanalizáciu, zásobovanie energiou. Potreby obyvateľstva sústredeného v mestách výrazne prevyšujú potreby obyvateľstva rozptýleného vo vidieckych oblastiach. Nejde len o základné potreby, ale aj o ašpirácie, symboly veľkomesta. Rastie túžba vyniknúť a zapôsobiť na zvyšok sveta. Megaprojekty stávajú sa zdrojom národnej hrdosti a symbolom postavenia pre rozvíjajúce sa ekonomiky. V podstate je tu úrodná pôda pre veľké podniky.

Samozrejme, existuje aj skupina o niečo racionálnejších ekonomických motívov. Veľké projekty znamenajú veľa nových pracovných miest. Riešenie problémov nezamestnanosti a izolácie mnohých ľudí je kľúčovérozvoj útulkov. Veľké investície do tunelov, mostov, priehrad, diaľnic, letísk, nemocníc, mrakodrapov, veterných elektrární, ropných plošín na mori, hliniek, komunikačných systémov, olympijských hier, leteckých a vesmírnych misií, urýchľovačov častíc, úplne nových miest a mnohých ďalších projektov . poháňa celú ekonomiku.

Rok 2021 je teda rokom pokračovania série veľkých investícií, ako je projekt London Crossrail, masívna modernizácia existujúceho systému metra, najväčší stavebný projekt, aký sa kedy v Európe uskutočnil, rozšírenie LNG v Katare, najväčší projekt LNG v svete s kapacitou 32 miliónov ton ročne, ako aj spustenie množstva veľkých projektov, ako je v roku 2021 výstavba najväčšieho závodu na odsoľovanie morskej vody na svete v meste Agadir v Maroku.

Upútať pozornosť

Podľa indicko-amerického globálneho stratéga, Paraga Khanna, stávame sa globálne prepojenou civilizácioupretože to je to, čo staviame. „Žijeme zo zdrojov infraštruktúry navrhnutých pre tri miliardy obyvateľov, keďže sa naša populácia blíži k deviatim miliardám,“ hovorí Hanna v rozhovore. "V podstate musíme minúť asi jeden bilión dolárov na základnú infraštruktúru na každú miliardu ľudí na planéte."

Odhaduje sa, že keďže všetky megaprojekty, ktoré sú v súčasnosti naplánované a iniciovali napredovanie, pravdepodobne v najbližších 40 rokoch vynaložíme viac na infraštruktúru ako za posledné 4 roky.

Príklady odvážnych vízií sa dajú ľahko nájsť. Megaprojekty ako napr Grand Canal Nikaragua, Magnetická železnica Tokio-Osaka v Japonsku, International Experimentálny fúzny reaktor [ITER] vo Francúzsku, najvyššia budova na svete v Azerbajdžane, priemyselný koridor Dillí-Bombaj v Indii a mesto kráľa Abdulláha v Saudskej Arábii. Ďalšia otázka – kedy a v akých prípadoch – sa tieto vízie vôbec naplnia. Spravidla však už samotné oznámenie megaprojektu má výrazný propagandistický a citeľný ekonomický efekt vyplývajúci zo zvýšeného záujmu o koncentráciu mediálnej pozornosti v okolí mesta, regiónu a štátu.

V nádeji, že India upúta pozornosť, pravdepodobne začala pred mnohými rokmi postaviť najvyššiu sochu na svete, 182-metrovú sochu Sardara Patela, ktorý bol prvým ministrom vnútra a podpredsedom vlády nezávislej Indie. Na porovnanie, socha náčelníka Crazy Horse v Južnej Dakote, ktorá sa stavala desiatky rokov, by mala byť dlhá niečo cez 170 metrov. Obe tieto stavby sú vo svete známe a spomínajú sa v mnohých publikáciách. Niekedy teda stačí veľká socha a nie je potrebné ju dokončovať.

podľa Bent Flivbjerg, profesor manažmentu na Oxfordskej univerzite, podiel ekonomiky zapojenej do megaprojektov v súčasnosti predstavuje 8 % svetového hrubého domáceho produktu. Napriek tomu, že veľa megaprojekty prevyšujú náklady a väčšina z nich sa stavia oveľa dlhšie, ako sa plánovalo, sú kľúčovou súčasťou dnešnej globálnej ekonomiky.

Flivbjerg tiež poznamenal, že projektoví manažéri majú tendenciu preceňovať očakávané prínosy, podceňovať náklady a zveličovať budúce sociálne a ekonomické prínosy. Avšak aj keď sa veci pokazia, ľuďom je to zvyčajne jedno. Nestarajú sa o nesprávne vypočítané nároky na pomer nákladov a výnosov, o vyhodené peniaze ani o politické hádky potrebné na získanie zelenej. Chcú len, aby sa v ich komunite alebo regióne stalo niečo zmysluplné, niečo, čo pritiahne pozornosť sveta.

Prázdnej megalománie v tejto oblasti je však čoraz menej. Historicky megaprojektyako napríklad pyramídy v Egypte a Veľký čínsky múr boli trvalými svedectvami o ľudskom úspechu, najmä kvôli neuveriteľnému množstvu ľudskej práce, ktorá bola vynaložená na ich vytvorenie. Dnes je to viac než len veľkosť, peniaze a dôležitosť projektu. Megaprojekty majú čoraz viac skutočný ekonomický rozmer. Ak svet zvýši celkové výdavky na infraštruktúru na 9 biliónov dolárov ročne, ako to navrhol vyššie spomínaný Parag Khanna, význam megaprojektov pre ekonomiku sa zvýši zo súčasných 8 %. svetový HDP na takmer 24 %, berúc do úvahy všetky vedľajšie účinky. Realizácia skvelých nápadov teda môže predstavovať takmer štvrtinu svetovej ekonomiky.

Z realizácie megaprojektov je možné pripočítať aj ďalšie, okrem politických a sociálnych, neekonomické benefity. Ide o celú oblasť technologických inšpirácií, ktoré vznikajú inováciami, racionalizáciou atď. Inžinieri v projektoch tohto typu majú priestor na vychvaľovanie, kreatívne posúvanie hraníc technických možností a know-how. Netreba zabúdať, že mnohé z týchto veľkých snáh vedú k vytvoreniu krásnych vecí, trvalého dedičstva materiálnej kultúry človeka.

Fantázia z hlbín oceánu do hlbokého vesmíru

Okrem veľkých mostov, tunelov, výškových budov, komplexov budov, ktoré rastú do rozmerov celých nových miest, dnes kolujú médiá futuristický dizajnktoré nemajú vymedzený rozsah. Vychádzajú zo špecifického technického konceptu ako napr početné projekty výstavby železníc vo vákuových tuneloch Hyperlooptoto sa zvyčajne myslí v súvislosti s osobnou dopravou. Inšpirujú nové nápady, ako je celosvetová sieť na prenos a distribúciu pošty, balíkov a balíkov. Pneumatické poštové systémy boli známe už v XNUMX storočí. Čo ak v ére rozvoja e-commerce vytvoriť dopravnú infraštruktúru pre celý svet?

2. Vízia vesmírneho výťahu

sa nachádzajú Politické názory. Čínsky líder Si Ťin-pching ohlásil projekt takmer pred desiatimi rokmi. Hodvábna cesta, ktorý by mal nanovo definovať obchodné cesty Číny s krajinami Eurázie, kde žije približne polovica svetovej populácie. Stará hodvábna cesta bola postavená počas rímskych čias medzi Čínou a západnými krajinami. Tento nový projekt je považovaný za jeden z najväčších infraštruktúrnych projektov s odhadovanými nákladmi 900 miliárd dolárov. Neexistuje však jeden konkrétny projekt, ktorý by sa dal nazvať Novou hodvábnou cestou. Ide skôr o celý komplex investícií vedúcich rôznymi spôsobmi. Preto sa považuje skôr za politický plán ako za dobre definovaný projekt infraštruktúry.

Existujú nejaké všeobecné ašpirácie a smery, nie konkrétne projekty najfuturistickejšie vesmírne vízie. Vesmírne megaprojekty zostávajú v oblasti diskusie, nie realizácie. Patria sem napríklad vesmírne letoviská, ťažba na asteroidoch, orbitálne elektrárne, orbitálne výťahy (2), medziplanetárne expedície atď. Je ťažké hovoriť o týchto projektoch ako o niečom realizovateľnom. Skôr v rámci rôznych vedeckých štúdií vznikajú výsledky, ktoré vytvárajú potenciálne podmienky na realizáciu týchto služobných vízií. Napríklad nedávne odhalenia o úspešnom prenose energie z obiehajúcich solárnych polí na Zem.

3. Koncept plávajúcej samonosnej plávajúcej obytnej štruktúry od Zaha Hadid Architects.

V oblasti atraktívnych, no zatiaľ len vizualizácií rôzne vodné vízie (3) a pod vodou, plávajúce ostrovy – turistické strediská, plávajúce farmy pre suchozemské rastliny a oceánsku akvakultúru, t.j. pestovanie podmorských morských rastlín a živočíchov, plachtenie alebo podvodné obytné komplexy, mestá a dokonca celé krajiny.

V oblasti futurizmu existuje tiež megaklimatické a meteorologické projektynapríklad kontrola extrémnych poveternostných javov, akými sú tornáda a hurikány, krupobitie a piesočné búrky a zvládanie zemetrasení. Namiesto toho realizujeme rozsiahle projekty na „riadenie“ dezertifikácie, čoho príkladom je Veľký zelený múr v subsaharskej Afrike (4). Ide o projekt, ktorý existuje už dlhé roky. S akými účinkami?

4. Projekt Great Green Wall v Afrike

Jedenásť krajín ohrozených rozširovaním Sahary - Džibuti, Eritrea, Etiópia, Sudán, Čad, Niger, Nigéria, Mali, Burkina Faso, Mauretánia a Senegal súhlasili s výsadbou stromov, aby zastavili stratu ornej pôdy.

V roku 2007 Africká únia predložila návrh na vytvorenie bariéry takmer sedemtisíc kilometrov naprieč kontinentom. Tento projekt mal vytvoriť viac ako 350 pracovných miest. pracovné miesta a ušetrí 18 miliónov hektárov pôdy. Pokrok bol však pomalý. Do 2020. roku krajiny Sahelu dokončili len 4 percenta. projektu. Najlepšie je to v Etiópii, kde bolo vysadených 5,5 miliardy sadeníc. V Burkine Faso bolo vysadených iba 16,6 milióna rastlín a sadeníc, zatiaľ čo v Čade len 1,1 miliónov. Aby toho nebolo málo, pravdepodobne uhynulo až 80 percent vysadených stromov.

Okrem toho, že krajiny zúčastňujúce sa tohto megaprojektu sú chudobné a často sa zmietajú v ozbrojených konfliktoch, tento príklad ukazuje, aké zavádzajúce sú predstavy o projektoch globálneho klimatického a environmentálneho inžinierstva. Jedna mierka a jednoduchá myšlienka nestačí, pretože prostredie a príroda sú veľmi zložité a ťažko spravovateľné systémy. Preto zoči-voči nadšene rozvíjaným environmentálnym megaprojektom treba byť zdržanlivý.

Brzdové preteky mrakodrapov

Zvyčajne sa to považuje najmodernejšie megaprojekty, už postavená alebo plánovaná a vo výstavbe, sa nachádza v Ázii, na Strednom východe alebo na Ďalekom východe. Je v tom kus pravdy, ale smelé vízie sa rodia inde. Príklad - nápad postaviť kryštálový ostrov, obrovská megastavba s charakterom vysokej a rozľahlej veže s celkovou rozlohou 2 500 000 m² v Moskve (5). S výškou 450 m bude jednou z najvyšších budov sveta. Nie je to len mrakodrap. Projekt je koncipovaný ako samostatné mesto v meste s múzeami, divadlami a kinami. Predpokladá sa, že toto je živé krištáľové srdce Moskvy.

5. Vízia Krištáľového ostrova v Moskve

Môže existovať ruský projekt. Možno nie. Príklad Saudskej Arábie, v konečnom dôsledku viac ako kilometer vysokej budovy na svete, predtým známej ako Kingdom Tower, ukazuje, že to môže byť inak, aj keď sa s výstavbou už začalo. Arabské investície do najvyššieho mrakodrapu sveta boli nateraz pozastavené. Podľa projektu mal mrakodrap presiahnuť 1 km a mať úžitkovú plochu 243 866 m². Hlavným účelom budovy mal byť hotel Four Seasons. Plánované boli aj kancelárske priestory a luxusné byty. Vo veži mala byť aj najvyššie položená (pozemská) astronomická pozorovateľňa.

Má status jedného z najpôsobivejších, no stále rozostavaných projektov. Falcon City of Wonders V Dubaji. Zaujímavosťou je, že obchodno-zábavný komplex s rozlohou 12 192 000 m² bude obsahovať ďalších sedem divov sveta, napr. Eiffelova veža, Taj Mahal, pyramídy, šikmá veža v Pise, Visuté záhrady Babylonu, Veľký Čínsky Múr (6). Okrem toho tu budú nákupné centrá, tematický park, rodinné centrá, športové zariadenia, vzdelávacie inštitúcie a viac ako 5 bytových jednotiek rôzneho dizajnu, umiestnenia a veľkosti.

6. Hromadenie divov sveta v projekte Falcon City of Wonders v Dubaji

Od momentu výstavby Burj KhalifaNapriek hlasitým oznámeniam sa výškové preteky trochu spomalili. Budovy uvedené do prevádzky v posledných rokoch, dokonca aj v Číne, ktorá je dnes mrakodrapom v strede sveta, sú o niečo nižšie. napríklad nedávno uvedená do prevádzky Shanghai Tower, ktorá je najvyšším mrakodrapom nielen v Šanghaji, ale v celej Číne, má výšku 632 metrov a celkovú plochu 380 000 m². V starom hlavnom meste výškových budov v New Yorku pred siedmimi rokmi na mieste Svetového obchodného centra zničeného v roku 1 postavili vo výške 541 metrov 2001. Svetové obchodné centrum (predtým Freedom Tower). A nič vyššie ešte v USA nepostavili.

Gigantománia z jedného konca sveta na druhý

V rebríčkoch megaprojektov dominujú z hľadiska vynaložených peňazí. infraštruktúrne projekty. Je považovaný za najväčší stavebný projekt na svete, ktorý v súčasnosti prebieha. Medzinárodné letisko Al Maktoum v Dubaji (7). Po jej dokončení bude môcť letisko súčasne prijímať 200 širokotrupých lietadiel. Len náklady na druhú fázu rozšírenia letiska sa odhadujú na viac ako 32 miliárd dolárov. Výstavba mala byť pôvodne dokončená v roku 2018, avšak posledná fáza rozšírenia sa oneskorila a neexistuje žiadny konkrétny dátum dokončenia.

7. Vizualizácia obrieho letiska Al Maktoum v Dubaji.

Postavený v susednej Saudskej Arábii. Jabayl II priemyselný projekt spustený v roku 2014. Po dokončení bude projekt zahŕňať 800 100 metrov kubických odsoľovacieho zariadenia, najmenej 350 priemyselných závodov a ropnú rafinériu s výrobnou kapacitou najmenej 2024 XNUMX metrov kubických. barelov za deň, ako aj kilometre železníc, ciest a diaľnic. Očakáva sa, že celý projekt bude dokončený v XNUMX.

Vyskytuje sa v rovnakej časti sveta Rekreačno-zábavný komplex Dubailand. Projekt v hodnote 64 miliárd dolárov sa nachádza na ploche 278 km2 a bude pozostávať zo šiestich častí: zábavných parkov, športových zariadení, ekoturizmu, zdravotníckych zariadení, vedeckých atrakcií a hotelov. Súčasťou komplexu bude aj najväčší hotel sveta so 6,5 izbami a nákupné centrum s rozlohou takmer milión štvorcových metrov. Ukončenie projektu je naplánované na rok 2025.

Čína pridáva do svojho dlhého zoznamu architektonických a infraštruktúrnych megaprojektov prebiehajúci projekt South-Sever Water Transfer Project (8), Čína. 50% populácie žije v severnej Číne. obyvateľov krajiny, no túto populáciu obsluhuje len 20 percent. Vodné zdroje Číny. Aby sa voda dostala tam, kde je potrebná, Čína buduje tri obrovské kanály, dlhé takmer 48 kilometrov, ktoré majú priviesť vodu na sever od najväčších riek v krajine. Očakáva sa, že projekt bude dokončený do 44,8 roka a každý rok dodá XNUMX miliardy metrov kubických vody.

8. Čínsky projekt Sever-Juh

Stavia sa aj v Číne. obrie letisko. Očakáva sa, že po dokončení medzinárodné letisko v Pekingu prekoná medzinárodné letisko Dubaj Al Maktoum, ktoré tiež ešte nebolo postavené, pokiaľ ide o náklady na výstavbu, podlahovú plochu, počet cestujúcich a lietadiel. Prvá fáza projektu bola dokončená v roku 2008 a ďalšie rozširovanie sa plánuje dokončiť do roku 2025.

Zdá sa, že ostatné ázijské krajiny žiarlia na takú pôsobivú škálu Arabského polostrova a Číny a tiež sa púšťajú do mega projektov. Priemyselný koridor Dillí-Bombaj je určite v tejto lige s viac ako dvadsiatimi priemyselnými oblasťami, ôsmimi inteligentnými mestami, dvoma letiskami, piatimi energetickými projektmi, dvoma systémami rýchlej prepravy a dvoma logistickými centrami, ktoré sa majú vybudovať. Prvá fáza projektu, nákladný koridor spájajúci dve najväčšie mestá Indie, sa oneskorila a môže byť hotová až v roku 2030, pričom konečná fáza by mala byť dokončená v roku 2040.

Malý sa zúčastnil aj súťaže v kategórii veľkých podnikov. Srí Lanka. Colombo bude postavené neďaleko hlavného mesta štátu. Morský prístav, nové finančné centrum, ktoré konkuruje Hongkongu a Dubaju. Stavba, financovaná čínskymi investormi a ktorá by mala byť dokončená najskôr v roku 2041, by mohla stáť až 15 miliárd dolárov.

Na druhej strane Japonsko, ktoré je už dlho známe svojimi vysokorýchlostnými železnicami, buduje nový Magnetická železnica Chuo Shinkansenčo vám umožní cestovať ešte rýchlejšie. Očakáva sa, že vlak pôjde rýchlosťou až 505 kilometrov za hodinu a cestujúcich z Tokia do Nagoje, čiže 286 kilometrov, prevezie za 40 minút. Dokončenie projektu je plánované do roku 2027. Približne 86 percent linky New Tokio-Nagoya bude viesť pod zemou, čo si vyžiada výstavbu mnohých nových dlhých tunelov.

USA, ktoré sa so svojím systémom medzištátnych diaľnic bez pochyby radí na vrchol rebríčka najdrahších megaprojektov, neboli v poslednej dobe známe takýmito novými megaprojektmi. Nedá sa však povedať, že sa tam nič nedeje. Výstavba vysokorýchlostnej železnice v Kalifornii, ktorá sa začala v roku 2015 a má byť dokončená do roku 2033, by mala spojiť osem z desiatich najväčších kalifornských miest, ktoré sú definitívne v lige.

Stavba bude prebiehať v dvoch etapách: prvá etapa spojí Los Angeles so San Franciscom a druhá etapa predĺži železnicu do San Diega a Sacramenta. Vlaky budú elektrické, čo v USA nie je také bežné, a budú poháňané výhradne obnoviteľnými zdrojmi energie. Rýchlosti by mali byť podobné ako na európskych vysokorýchlostných železniciach, t.j. do 300 km/h. Najnovší odhad hovorí, že nová kalifornská sieť vysokorýchlostných železníc bude stáť 80,3 miliardy dolárov. Čas cesty z Los Angeles do San Francisca sa skráti na dve hodiny a 40 minút.

Stavať sa bude aj vo Veľkej Británii. Megaprojekt Koleiova. Projekt HS2 schválila vláda. Bude to stáť 125 miliárd dolárov. Prvá fáza, ktorá má byť dokončená v rokoch 2028-2031, spojí Londýn s Birminghamom a vyžiada si výstavbu približne 200 km nových tratí, mnoho nových staníc a modernizáciu existujúcich staníc.

V Afrike Líbya od roku 1985 realizuje projekt Great Man Made River (GMR). V zásade išlo o najväčší zavlažovací projekt na svete, ktorý zavlažoval viac ako 140 2030 hektárov ornej pôdy a výrazne zvýšil dostupnosť pitnej vody vo väčšine líbyjských mestských centier. GMR získava vodu z podzemnej vodonosnej vrstvy Núbijského pieskovca. Plán bol, že projekt bude dokončený v roku 2011, ale keďže v Líbyi od XNUMX prebiehajú boje a konflikty, budúcnosť projektu je nejasná.

V Afrike sa plánujú alebo stavajú aj ďalšie obrovské vodné projektyktoré často vyvolávajú kontroverzie, a to nielen environmentálne. Výstavba Veľkej renesančnej priehrady na Níle v Etiópii sa začala v roku 2011 a dnes je považovaná za jeden z najpôsobivejších mega projektov v Afrike. Očakáva sa, že táto vodná elektráreň vyrobí okolo 2022 gigawattov elektriny, keď bude projekt dokončený o 6,45:5. Výstavba priehrady stála približne XNUMX miliárd dolárov. Problémy projektu nespočívajú len v nedostatočnej kompenzácii pre vysídlených miestnych obyvateľov, ale aj v nepokojoch na Níle, v Egypte a Sudáne, v krajinách, ktoré sa obávajú, že etiópska priehrada ohrozuje hospodárenie s vodou.

Iné kontroverzné veľký africký hydroplán, priehrada Inga 3 v Konžskej demokratickej republike. Ak by bola postavená, bola by to najväčšia priehrada v Afrike. Ostro proti nej však vystupujú environmentálne organizácie a zástupcovia miestneho obyvateľstva, ktorých by kvôli realizácii projektu museli presťahovať.

Zachovanie starých miest – výstavba nových miest

Zaujímavé projekty v lokálnom meradle prebiehajú na mnohých miestach po celom svete. Toto sú však často príklady mimoriadneho inžinierstva a odvážneho plánovania, ktoré vyvolávajú celosvetový záujem. Príklady stavby chrániace Benátky pred záplavami. S cieľom čeliť tejto hrozbe sa v roku 2003 začali práce na MOSE, masívnom bariérovom systéme za 6,1 miliardy dolárov. Megaprojekt, ktorý mal byť spustený v roku 2011, bude v skutočnosti dokončený až v roku 2022.

Na opačnej strane sveta Jakarta, hlavné mesto Indonézie, má problémy s postupným potápaním sa do mora, trochu pripomínajúce Benátky. Rovnako ako Benátky, aj mesto reaguje na túto existenčnú hrozbu výstavbou kolosálnych hradieb. Tento komplex dlhý 35 kilometrov je tzv Veľký Garuda Očakáva sa, že (9) bude dokončený do roku 2025 s nákladmi 40 miliárd USD. Odborníci sa však nezhodujú na tom, či bude tento megaprojekt dostatočne silný na to, aby zachránil indonézske hlavné mesto pred vodami oceánu…

9. Projekt Garuda v Jakarte

Veľký Garuda niečo ako nové hlavné mesto Indonézie. Egypt chce vybudovať aj nové hlavné mesto. Štyridsať kilometrov východne od obrovskej a preplnenej Káhiry bude do roku 2022 postavené nové čisté mesto s nákladmi 45 miliárd dolárov. Starostlivo naplánovaný a poháňaný solárnou energiou zaujme ultra vysokými mrakodrapmi, bytovými domami v parížskom štýle, úžasnými zelenými plochami dvakrát väčšími ako newyorský Central Park a zábavným parkom štyrikrát väčším ako Disneyland. Na druhej strane Červeného mora chce Saudská Arábia do roku 2025 vybudovať nové inteligentné mesto poháňané výlučne obnoviteľnou energiou v projekte s názvom Neom (10).

10. Plánované hlavné mesto NEOM na Červenom mori

Termonukleárna fúzia a extrémny ďalekohľad

Od Fr.Hromiace satelitné antény veľkosti údolia, k polárnym základniam na okraji Zeme a najpokročilejším inštaláciám, ktoré nám pomáhajú dostať sa do vesmíru – takto vyzerajú mega-vedecké projekty. Tu je prehľad prebiehajúcich vedeckých projektov, ktoré si zaslúžia pomenovanie megaprojekty.

Začnime projektom Kalifornia Národný zapaľovač, v ktorej sa nachádza najväčší laser na svete, sa používa na zahrievanie a stláčanie vodíkového paliva, čím sa spúšťajú reakcie jadrovej fúzie. Inžinieri a dodávatelia postavili zariadenie na povrchu troch futbalových ihrísk, pričom vykopali 160 55 metrov kubických zeminy a zasypali viac ako 2700 XNUMX metrov kubických. kubických metrov betónu. Za desať rokov práce na tomto zariadení sa uskutočnilo viac ako XNUMX experimentov, vďaka ktorým sme sa zblížili energeticky efektívna syntéza.

Zariadenie v hodnote 1,1 miliardy dolárov, ktoré sa nachádza v nadmorskej výške viac ako tri kilometre nad morom v čilskej púšti Atacama, je v súčasnosti vo výstavbe. Extrémne veľký ďalekohľad, ELT(11) sa stáva najväčší optický ďalekohľadako to bolo kedy postavené.

Toto zariadenie bude produkovať obrázky, ktoré sú šestnásťkrát ostrejšie ako tieto. Exoplanéty bude skúmať Extrémne veľký teleskop, ktorý prevádzkuje Európske južné observatórium, ktoré už prevádzkuje jeden z najväčších astronomických objektov sveta na neďalekom ďalekohľade Very Large Telescope (VLT). Táto stavba bude väčšia ako rímske Koloseum a zažiari všetky existujúce astronomické prístroje na Zemi. Jeho hlavné zrkadlo zložené zo 798 menších zrkadiel bude mať neskutočný priemer 39 metrov. Výstavba sa začala v roku 2017 a má trvať osem rokov. Prvé svetlo je momentálne naplánované na rok 2025.

11 Extrémne veľký ďalekohľad

Vo výstavbe je aj vo Francúzsku. ITERalebo Medzinárodný termonukleárny experimentálny reaktor. Ide o megaprojekt, do ktorého sa zapojilo 35 krajín. Odhadované náklady na tento projekt sú približne 20 miliárd dolárov. Malo by ísť o prielom vo vytváraní účinných termonukleárnych zdrojov energie.

Európsky rozdelený zdroj (ESS), vybudovaný v roku 2014 vo švédskom Lunde, bude najpokročilejším výskumným centrom v tejto oblasti. neutróny na svete, keď bude pripravený do roku 2025. Jeho práca bola prirovnaná k mikroskopu pracujúcemu v subatomárnom meradle. Výsledky výskumu realizovaného v ESS by mali byť dostupné všetkým zainteresovaným stranám – zariadenie sa stane súčasťou európskeho projektu Open Science Cloud.

Ťažko tu nespomenúť nástupnícky projekt Veľký hadrónový urýchľovač v Ženeve, nazývaný Future Circular Collider, a čínsky urýchľovač s kruhovým elektrónovým pozitrónovým urýchľovačom je trikrát väčší ako LHC. Prvý by mal byť dokončený do roku 2036 a druhý do roku 2030. Tieto vedecké megaprojekty však na rozdiel od vyššie popísaných (a už vo výstavbe) predstavujú dosť nejasnú perspektívu.

Megaprojektov sa dá vymieňať donekonečna, pretože zoznam snov, plánov, stavebných projektov a už postavených objektov, ktoré, samozrejme, často majú praktické funkcie, no predovšetkým zapôsobia, sa neustále rozrastá. A bude pokračovať, pretože ašpirácie krajín, miest, podnikateľov a politikov nikdy neklesnú.

Najdrahšie mega projekty na svete všetkých čias, existujúce aj nevytvorené

(Poznámka: Ceny sú uvedené v aktuálnych cenách v USD)

• Tunel pod Lamanšským prielivom, Spojené kráľovstvo a Francúzsko. Prijatý v roku 1994. Náklady: 12,1 miliardy dolárov.

• Medzinárodné letisko Kansai, Japonsko. Prijatý v roku 1994. Náklady: 24 miliárd dolárov.

• Big Dig, projekt cestného tunela pod centrom Bostonu, USA. Prijaté v roku 2007. Náklady: 24,3 miliardy dolárov.

• Toei Oedo Line, hlavná linka tokijského metra s 38 stanicami, Japonsko. Prijaté v roku 2000. Náklady: 27,8 miliardy dolárov.

• Hinckley Point C, JE, Spojené kráľovstvo. Vo vývoji. Náklady: až 29,4 miliardy dolárov.

• Medzinárodné letisko Hong Kong, Čína. Uvedený do prevádzky v roku 1998. Náklady: 32 miliárd dolárov.

• Transaljašský ropovodný systém, USA. Prijatý v roku 1977. Náklady: 34,4 miliardy dolárov.

• Rozšírenie letiska Dubai World Central Airport, Spojené arabské emiráty. Vo vývoji. Náklady: 36 miliárd dolárov

• Veľký umelo vytvorený projekt zavlažovania rieky, Líbya. Stále vo výstavbe. Náklady: viac ako 36 miliárd dolárov.

• Medzinárodná obchodná štvrť Smart City Songdo, Južná Kórea. Vo vývoji. Náklady: 39 miliárd dolárov

• Vysokorýchlostná železnica Peking – Šanghaj, Čína. Prijaté v roku 2011 Náklady: 40 miliárd dolárov

• Priehrada Tri rokliny, Čína. Prijaté v roku 2012 Náklady: 42,2 miliardy dolárov

• Priehrada Itaipu, Brazília/Paraguaj. Prijatý v roku 1984. Náklady: 49,1 miliardy dolárov.

• Nemecké dopravné projekty spájajúce železničné, cestné a vodné siete pod spoločným názvom Unity, Nemecko. Stále vo výstavbe. Náklady: 50 miliárd dolárov.

• Ropné pole Kašagan, Kazachstan. Uvedený do prevádzky v roku 2013. Náklady: 50 miliárd dolárov.

• Sieť vysokorýchlostných železníc AVE, Španielsko. Stále sa rozširuje. Hodnota do roku 2015: 51,6 miliardy dolárov

• Projekt rozšírenia mestskej železnice v Seattli, Sound Transit 3, USA. V príprave. Náklady: 53,8 miliardy dolárov

• Zábavný park a zábavný komplex Dubailand, Spojené arabské emiráty. V príprave. Náklady: 64,3 miliardy dolárov.

• Most Honšú-Šikoku, Japonsko. Prijaté v roku 1999. Náklady: 75 miliárd dolárov.

• Projekt kalifornskej vysokorýchlostnej železničnej siete, USA. V príprave. Náklady: 77 miliárd dolárov.

• Projekt prevodu vody z juhu na sever, Čína. Prebieha. Náklady: 79 miliárd dolárov.

• Projekt priemyselného koridoru Dillí-Bombaj, India. V príprave. Náklady: 100 miliárd dolárov.

• Ekonomické mesto kráľa Abdulláha, Saudská Arábia. Vo vývoji. Náklady: 100 miliárd dolárov

• Mesto na umelých ostrovoch Forest City, Malajzia. V príprave. Náklady: 100 miliárd dolárov

• Veľká mešita v Mekke, Masjid al-Haram, Saudská Arábia. Prebieha. Náklady: 100 miliárd dolárov.

• Vysokorýchlostná železnica London-Leeds, High Speed ​​​​2, Spojené kráľovstvo. V príprave. Náklady: 128 miliárd dolárov.

• Medzinárodná vesmírna stanica, medzinárodný projekt. Náklady: 165 miliárd dolárov

• Projekt mesta Neom pri Červenom mori, Saudská Arábia. V príprave. Náklady: 230-500 miliárd dolárov.

• Železnica Perzského zálivu, krajiny Perzského zálivu. Vo vývoji. Náklady: 250 miliárd dolárov.

• Medzištátny diaľničný systém, USA. Stále sa rozširuje. Náklady: 549 miliárd dolárov