Výstavba Riverside Museum

nábrežné múzeum

Strechy môžu byť pokryté titánzinkovým povlakom. Tento list bol použitý na výstavba Riverside Museum - Škótske múzeum dopravy. Tento materiál je extrémne odolný a nevyžaduje žiadnu údržbu počas celej životnosti. Je to možné vďaka prirodzenej patine, ktorá vzniká vplyvom poveternostných podmienok a chráni náter pred koróziou. V prípade poškodenia plechu, napríklad poškriabaním, sa na ňom vytvorí vrstva uhličitanu zinočnatého, ktorý materiál chráni na desiatky rokov. Patinovanie je prirodzený pomalý proces, ktorý závisí okrem iného od frekvencie zrážok, svetových strán a sklonu povrchu. Odrazy svetla môžu spôsobiť, že povrch bude vyzerať nerovnomerne. Preto bola vyvinutá technológia patinovania titánzinkových plechov, známa ako patina.^PRE modrý ľad? a patinou^PRE grafit?. Táto technológia urýchľuje prirodzený proces patinovania a zároveň vyrovnáva odtieň ochrannej vrstvy. Nová budova múzea, skolaudovaná v júli 2011, je veľmi moderná ako z hľadiska architektúry, tak aj použitých materiálov. Spočiatku (1964) boli výstavy o histórii dopravy umiestnené v bývalom električkovom depe v Glasgowe a od roku 1987 - vo výstavnom centre Kelvin Hall. Vzhľadom na tesnosť miestnosti nebolo možné v tejto miestnosti vystaviť všetky exponáty. Z tohto dôvodu bolo rozhodnuté začať s výstavbou nového zariadenia priamo na rieke Clyde. Návrhom a výstavbou múzea bolo poverené londýnske štúdio Zahy Hadid. Tím architektov navrhol budovu, ktorá sa vďaka svojmu neobvyklému tvaru stala novou dominantou glasgowského prístavu. Tvarovo a pôdorysne nové Múzeum dopravy? Riverside Museum? pripomína, ako hovoria autori, „nepravidelne poskladaný a zdvojený obrúsok, ktorého začiatok a koniec tvoria dve celopresklené štítové steny“. Práve tu začínajú turisti svoju cestu múzejným tunelom, kde pozornosť návštevníkov upútava na podstatu múzea, t.j. až tri tisícky exponátov. Návštevníci môžu sledovať postupné fázy vývoja a premeny bicyklov, áut, električiek, autobusov a lokomotív. Interiér tunela múzea je vyrobený úplne bez použitia konzol. Neexistujú žiadne nosné steny ani priečky. To sa podarilo vďaka nosnej konštrukcii z ocele so šírkou 35 metrov a dĺžkou 167 metrov. V strede dĺžky múzea sú dva, ako bolo určené, "meandrovité ohyby", teda výrezy, zmeny smeru stien po celej ich výške, zabezpečujúce stabilizáciu konštrukcie. Tieto mäkké, hladké prechody charakterizujú aj exteriér múzea. Bočná fasáda a strecha na seba nadväzovali plynulo, bez jasnej hranice medzi nimi. Rovina strechy stúpa a klesá vo forme vĺn, takže výškový rozdiel je 10 metrov.

Pre zachovanie jednotného vzhľadu majú fasádny obklad aj strecha rovnakú štruktúru – sú vyrobené zo spomínaného titánzinkového plechu hrúbky 0,8 mm.

Čo hovorí výrobca plechov RHEINZINK? v technike dvojitého švu. (?) Aby sa dosiahol rovnomerne hladký vzhľad, začali sa pokrývačské práce na kolmých fasádach. Na zabezpečenie plynulého prechodu do roviny strechy si každý profil vyžadoval individuálne prispôsobenie zakriveniu stavebného telesa. Zmenili sa polomery ohybu, šírka sklonu a materiál na sklonoch strechy pri každom profile? Každý remienok bol ručne strihaný, tvarovaný a lepený. Na stavbu Riverside Museum sa použilo 200 ton Rhenzink profilovaných do pásov 1000 mm, 675 mm a 575 mm. Ďalšou výzvou bolo zabezpečiť efektívne odvádzanie dažďovej vody. Na tento účel bol v prechode medzi fasádou a strechou inštalovaný vnútorný odtok, ktorý nie je viditeľný z úrovne terénu. Na druhej strane na samotnej streche sa v jej najhlbších miestach použilo odvodnenie pomocou žľabu, ktorý bol na ochranu pred nečistotami upevnený perforovanou sieťovinou vo forme panelov spojených stojatou drážkou. Na zabezpečenie spoľahlivého odvádzania dažďovej vody sa vykonalo rozsiahle testovanie, aby sa úžitkový objem a prietokové charakteristiky žľabov zhodovali s očakávaným objemom vody. To bol dôležitý aspekt pri určovaní rozmerov žľabov.