Parkovacia brzda - ako to funguje a ako to funguje

Auto sú v skutočnosti kolesá, ktoré nesú vodiča a cestujúcich, na ovládanie týchto kolies je volant, na pohon - motor, na zastavenie - brzda, čo je hlavný prvok z hľadiska bezpečnosti. Rozlišujte medzi pracovným brzdovým systémom a pomocným, ktorým je parkovacia brzda. Je známa aj ako ručná brzda alebo jednoducho „ručná brzda“. Pri moderných autách sa slovo manuál stáva už anachronizmom, keďže popredné automobilky presúvajú pohon ručnej brzdy na elektronický.

Parkovacia brzda je navrhnutá, ako už názov napovedá, na udržanie vozidla v nehybnom stave pri parkovaní (zastavovaní), najmä ak má vozovka alebo parkovacia plocha sklon. Táto brzda sa však stále používa ako systém núdzovej brzdy v prípade zlyhania hlavnej pracovnej brzdy. Pokúsme sa pochopiť konštrukciu systému parkovacej brzdy. poďme zistiť, ako to funguje.

Na čo slúži: hlavná funkcia

Ako je uvedené vyššie, hlavným účelom ručnej brzdy je udržať auto na mieste pri parkovaní na dlhé zastavenie. Používa sa ako prídavný ovládací prvok pre extrémne jazdy, ako núdzové, ako brzdové zariadenie v núdzových situáciách.

Konštrukcia „ručnej brzdy“ je štandardná – ide o brzdový pohon (vo väčšine prípadov mechanický), a brzdový mechanizmus.

Aké sú typy bŕzd

Parkovacia brzda sa líši v type pohonu, z hlavných typov uvádzame:

• mechanický pohon (najbežnejší);
• hydraulické (najzriedkavejšie;
• elektromechanické EPB (tlačidlo namiesto páky).

Prevaha mechanickej verzie je spôsobená jednoduchosťou konštrukcie a vysokou spoľahlivosťou. Ak chcete aktivovať parkovaciu brzdu, stačí potiahnuť páku nahor (k sebe). V tomto momente sú káble natiahnuté, mechanizmy blokujú kolesá, čo vedie k zastaveniu alebo zníženiu rýchlosti. V nových autách s bohatou výbavou sa čoraz viac využíva tretia možnosť, hydraulická nie je bežná a obľubujú ju hlavne priaznivci extrémnej jazdy.

Existuje aj podmienené rozdelenie na metódy zahrnutia:

• K dispozícii je pedál (aka noha);
• Je tam páka (s pákou).

Na strojoch vybavených automatickou prevodovkou sa spravidla používa pedálová „ručná brzda“. Inštaluje sa tretím pedálom namiesto zmiznutého spojkového pedálu.

Brzdové mechanizmy sa tiež líšia a sú nasledovné:

• bubnová brzda;
• vačka;
• skrutka;
• prevodovka (aka centrálna).

V prvom prípade napínacie káble pôsobia na bloky, ktoré sú zase pevne pritlačené k bubnu, čím dochádza k brzdeniu. Centrálna parkovacia brzda neblokuje kolesá, ale hnací hriadeľ. Okrem toho je tu elektrický pohon s kotúčovým mechanizmom, ktorý je poháňaný elektromotorom.

Ako je na tom ručná brzda

Konštrukcia parkovacej brzdy pozostáva z troch komponentov:

• V skutočnosti brzdový mechanizmus, ktorý spolupracuje s kolesami alebo motorom;
• Hnací mechanizmus, ktorý ovláda brzdový mechanizmus (páka, tlačidlo, pedál);
• Káble alebo hydraulické vedenia.

V systéme ručnej brzdy sa spravidla používa jeden alebo tri káble, najpopulárnejšia a najspoľahlivejšia je trojlanková verzia. Systém má dva zadné káble, jeden predný. V tomto prípade idú dva zadné lanká k brzdovému mechanizmu, predný spolupracuje s pákou.

Upevnenie alebo spojenie káblov sa vykonáva s prvkami ručnej brzdy pomocou špeciálnych nastaviteľných hrotov. Na lankách sú zasa nastavovacie matice, pomocou ktorých môžete meniť dĺžku samotného lanka. V systéme je aj vratná pružina, ktorá po uvoľnení ručnej brzdy vráti mechanizmus do pôvodnej polohy. Vratná pružina je namontovaná buď na samotnom brzdovom mechanizme, na ekvalizéri alebo na lanku spojenom s pákou.

Princíp činnosti

Brzda sa aktivuje (auto sa nasadí na „ručnú brzdu“) posunutím páky do maximálnej zvislej polohy až do charakteristického cvaknutia západky. Súčasne káble, ktoré sa napínajú, pritláčajú podložky namontované na zadných kolesách tesne k bubnom. Takto zablokované kolesá vedú k brzdeniu.

Na uvoľnenie stroja z ručnej brzdy je potrebné stlačiť tlačidlo držiace západku, spustiť páku do východiskovej polohy dole (v ľahu).

Kotúčová brzda

Autá, ktoré majú kotúčové brzdy všade naokolo, majú s malými rozdielmi ručnú brzdu. Existujú nasledujúce odrody:

• skrutková brzda;
• vačka;
• bubnová brzda.

Prvá možnosť sa používa v jednopiestových brzdových systémoch. Piest je ovládaný špeciálnou skrutkou, ktorá je v ňom zaskrutkovaná. Otáča sa, poháňa ho lanko a páka. Piest sa pohybuje pozdĺž závitu, pohybuje sa dovnútra, tlačí doštičky na brzdový kotúč.

Vačkový mechanizmus je jednoduchší, má posúvač, ktorý pôsobí na piest. Vačka má zároveň pevné spojenie s pákou (aj lankom). Tlačná tyč sa pohybuje spolu s piestom, keď sa vačka otáča. Bubnový mechanizmus sa používa vo viacpiestových systémoch.

Ako správne fungovať

Hneď po nastúpení do auta je potrebné skontrolovať polohu páky ručnej brzdy. Tiež by ste to mali skontrolovať pred každým štartom, nemôžete jazdiť na ručnej brzde, pretože to vedie k preťaženiu motora a rýchlemu opotrebovaniu prvkov brzdového systému (kotúče, doštičky).

Pokiaľ ide o zatiahnutie auta v zimnom období, odborníci to neodporúčajú, pretože to môže viesť k zablokovaniu kolies a nemožnosti pohybu. Roztopený sneh, nečistoty prilepené na kolesách môžu v noci primrznúť, doštičky primrznú k diskom alebo bubnu. Ak použijete silu, môžete poškodiť systém, musíte kolesá zahriať parou, vriacou vodou alebo opatrne fúkačom.

V autách vybavených automatom by sa mala používať aj parkovacia brzda, a to aj napriek prítomnosti režimu „parkovania“ v krabici. Tým sa zníži zaťaženie mechanizmu zámku hriadeľa a tiež sa zabezpečí, že auto pevne drží na svojom mieste, niekedy na obmedzenom mieste môžete náhodne naraziť do susedného auta.

Zhrnutie

Brzdový systém a najmä parkovacia brzda zohráva dôležitú úlohu a je jednou z dôležitých súčastí automobilu. Je potrebné udržiavať všetko v poriadku, zvýši sa tým bezpečnosť prevádzky vášho auta, zníži sa riziko nehody. Systém parkovacej brzdy by sa mal pravidelne diagnostikovať a udržiavať, rovnako ako ostatné dôležité systémy.