Popis a typy brzdovej kvapaliny

Základom brzdového systému automobilu je objemový hydraulický pohon, ktorý prenáša tlak v hlavnom valci na pracovné valce brzdových mechanizmov kolies.

Prídavné zariadenia, podtlakové posilňovače či hydraulické akumulátory, ktoré opakovane zvyšujú námahu vodiča stláčať brzdový pedál, regulátory tlaku a ďalšie zariadenia nezmenili princíp hydrauliky.

Piest hlavného valca vytláča tekutinu, ktorá núti piesty ovládača pohybovať sa a pritláčať doštičky na povrchy brzdových kotúčov alebo bubnov.

Brzdový systém je jednočinný hydraulický pohon, jeho časti sa pohybujú do východiskovej polohy pôsobením vratných pružín.

Účel brzdovej kvapaliny a požiadavky na ňu

Účel je jasný už z názvu - slúžiť ako pracovná kvapalina pre hydraulický pohon bŕzd a zabezpečiť ich spoľahlivú prevádzku v širokom rozsahu teplôt a akýchkoľvek prevádzkových podmienok.

Podľa fyzikálnych zákonov sa každé trenie nakoniec zmení na teplo.

Brzdové doštičky ohrievané trením o povrch kotúča (bubna) ohrievajú časti, ktoré ich obklopujú, vrátane pracovných valcov a ich obsahu. Ak brzdová kvapalina vrie, jej výpary vytlačia manžety a krúžky a kvapalina bude vytlačená zo systému s prudko zvýšeným tlakom. Pedál pod pravou nohou spadne na podlahu a na druhé „pumpovanie“ nemusí byť dostatok času.

Ďalšia možnosť – v silnom mraze sa môže viskozita zvýšiť natoľko, že ani podtlakový posilňovač nepomôže pedálu pretlačiť zhrubnutú „brzdu“.

Okrem toho musí TJ spĺňať tieto podmienky:

• Mať vysoký bod varu.
• Zachovať schopnosť čerpania pri nízkych teplotách.
• Majú nízku hygroskopickosť, t.j. schopnosť absorbovať vlhkosť zo vzduchu.
• Majú mazacie vlastnosti, aby sa zabránilo mechanickému opotrebovaniu povrchov piestov a valcov systému.

Dizajn potrubí moderného brzdového systému eliminuje použitie akýchkoľvek tesnení a tesnení. Brzdové hadice, manžety a krúžky sú vyrobené zo špeciálnych syntetických materiálov, ktoré sú odolné voči stupňom TJ dodávaným výrobcom.

Pozor! Tesniace materiály nie sú odolné voči olejom a benzínu, preto je zakázané používať benzín a akékoľvek rozpúšťadlá na preplachovanie brzdových systémov alebo ich jednotlivých prvkov. Na tento účel používajte iba čistú brzdovú kvapalinu.

Zloženie brzdovej kvapaliny

V automobiloch minulého storočia sa používal minerál TJ (zmes ricínového oleja a alkoholu v pomere 1: 1).

Použitie takýchto zlúčenín v moderných automobiloch je neprijateľné z dôvodu ich vysokej kinetickej viskozity (hustota pri -20 °) a nízkeho bodu varu (menej ako 100 °).

Základom moderného TF je polyglykol (až 98%), menej často silikón (až 93%) s prídavkom prísad, ktoré zlepšujú kvalitatívne vlastnosti základne, chránia povrchy pracovných mechanizmov pred koróziou a zabraňujú oxidácii samotný TF.

Rôzne TJ je možné miešať iba vtedy, ak sú vyrobené na rovnakom základe. V opačnom prípade je možná tvorba emulzií, ktoré zhoršujú výkon.

Klasifikácia

Klasifikácia je založená na medzinárodných štandardoch DOT založených na teplotnom štandarde FMVSS a klasifikácii viskozity SAEJ.

V súlade s nimi sa brzdové kvapaliny vyznačujú dvoma hlavnými parametrami: kinematickou viskozitou a bodom varu.

Prvý je zodpovedný za schopnosť kvapaliny cirkulovať v potrubiach pri prevádzkových teplotách od -40 ° do +100 stupňov.

Druhý - na prevenciu parných zámkov, ktoré sa vyskytujú počas varu TJ a vedú k poruche bŕzd.

Na základe toho by viskozita akéhokoľvek TF pri 100°C mala byť aspoň 1,5 mm²/s a pri -40°C nie viac ako 1800 mm²/s.

Všetky formulácie na báze glykolu a polyglykolu sú veľmi hygroskopické, t.j. majú tendenciu absorbovať vlhkosť z okolia.

Aj keď vaše auto neopustí parkovisko, vlhkosť stále vstupuje do systému. Pamätajte na "dýchací" otvor vo veku nádrže.

Všetky druhy TJ sú jedovaté!!!

Podľa normy FMVSS sa TJ v závislosti od obsahu vlhkosti delia na:

• "Suché", v stave z výroby a bez vlhkosti.
• "Vlhčený", ktorý počas prevádzky absorboval až 3,5% vody.

Podľa noriem DOT sa rozlišujú hlavné typy TA:

1. DOT 3. Brzdové kvapaliny na báze jednoduchých glykolových zlúčenín.

Teplota varu, ^оs:

• "suchý" - nie menej ako 205;
• "navlhčené" - nie menej ako 140.

Viskozita, mm²/s:

• "navlhčený" na +100⁰C - nie menej ako 1,5;
• "zvlhčené" na -40⁰C - nie viac ako 1800.

Rýchlo absorbujú vlhkosť, a preto je bod varu po krátkom čase nízky.

Kvapaliny DOT 3 sa používajú vo vozidlách s bubnovými brzdami alebo kotúčovými brzdami na predných kolesách.

Priemerná životnosť je menej ako 2 roky. Kvapaliny tejto triedy sú lacné a preto obľúbené.

2. DOT 4. Na báze vysoko výkonného polyglykolu. Medzi prísady patrí kyselina boritá, ktorá neutralizuje prebytočnú vodu.

Teplota varu, ^оs:

• "suchý" - nie menej ako 230;
• "navlhčené" - nie menej ako 150.

Viskozita, mm²/s:

• "navlhčený" na +100⁰C - nie menej ako 1,5;
• "zvlhčené" na -40⁰C - nie viac ako 1500.

 

Najbežnejší typ TJ na moderných autách s kotúčovými brzdami "v kruhu."

Varovanie. Všetky TJ na báze glykolu a polyglykolu sú agresívne voči laku.

3. DOT 5. Vyrobené na báze silikónu. Nie je kompatibilný s inými typmi. Vrie pri 260 ^оC. Nekoroduje farbu ani neabsorbuje vodu.

Na sériových autách sa spravidla neuplatňuje. TJ DOT 5 sa používa v špeciálnych typoch vozidiel prevádzkovaných pri extrémnych teplotách.

4. DOT 5.1. Na báze glykolov a polyesterov. Bod varu "suchej" kvapaliny 260 ^оC, "zvlhčené" 180 stupňov. Kinematická viskozita je najnižšia, 900 mm2/s pri -40 ^оC.

Používa sa v športových autách, autách vyššej triedy a motocykloch.

5. DOT 5.1/ABS. Určené pre vozidlá s protiblokovacím brzdovým systémom. Vyrobené na zmiešanej báze s obsahom glykolov a silikónu s balíčkom antikoróznych prísad. Má dobré mazacie vlastnosti, vysoký bod varu. Glykol v základni robí túto triedu TJ hygroskopickou, takže ich životnosť je obmedzená na dva až tri roky.

Niekedy nájdete domáce brzdové kvapaliny s označením DOT 4.5 a DOT 4+. Charakteristiky týchto kvapalín sú uvedené v pokynoch, ale takéto označenie nie je zabezpečené medzinárodným systémom.

Pri výbere brzdovej kvapaliny sa musíte riadiť pokynmi výrobcu vozidla.

Napríklad v moderných výrobkoch AvtoVAZ sa na „prvé naplnenie“ používajú značky TJ DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 značky ROSDOT („Tosol-Sintez“, Dzerzhinsk).

Údržba a výmena brzdovej kvapaliny

Hladinu brzdovej kvapaliny je možné ľahko ovládať pomocou značiek max a min na stenách nádržky umiestnenej na hlavnom brzdovom valci.

Keď sa hladina TJ zníži, treba ju doplniť.

Mnohí tvrdia, že každá tekutina môže byť zmiešaná. To nie je pravda. DOT 3 trieda TF musí byť doplnená rovnakou, alebo DOT 4. Akékoľvek iné zmesi sa neodporúčajú a sú zakázané s kvapalinami DOT 5.

Termíny výmeny TJ určuje výrobca a sú uvedené v návode na obsluhu vozidla.

„Prežitie“ tekutín na báze glykolu a polyglykolu dosahuje dva až tri roky, čisto silikónové vydržia až pätnásť.

Spočiatku sú všetky TJ priehľadné a bezfarebné. Stmavnutie kvapaliny, strata priehľadnosti, výskyt sedimentu v nádrži je istým znakom toho, že je potrebné vymeniť brzdovú kvapalinu.

V dobre vybavenom autoservise vám stupeň hydratácie brzdovej kvapaliny určí špeciálny prístroj.

Záver

Funkčný brzdový systém je niekedy jediná vec, ktorá vás môže zachrániť pred najnešťastnejšími následkami.

Ak je to možné, sledujte kvalitu kvapaliny v brzdách vášho auta, včas ju skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.