Mali by ste si kúpiť ojazdené BMW i3 60 Ah v Nemecku? Na čo by ste si mali dať pozor? [ODPOVEĎ] • AUTÁ

Mnoho našich čitateľov miluje BMW i3. Jeden z nich nás požiadal, aby sme zistili dôvod kúpy BMW i3 v Nemecku, najmä v prvej, najstaršej verzii so 60 Ah batériami. Pokúsme sa s touto otázkou zaoberať, berúc do úvahy najdôležitejšie aspekty tohto modelu.

BMW i3 60 Ah – stojí za to alebo nie?

obsah

• BMW i3 60 Ah – stojí za to alebo nie?
  • Batéria a dojazd
  • Внешний вид
  • Kľúčový bod: degradácia batérie
  • Oplatí sa kúpiť: BMW i3 60 Ah – recenzia redakcie www.elektrowoz.pl
  • Stručný prehľad: výhody a nevýhody BMW i3 60 Ah

Batéria a dojazd

Nová batéria BMW i3 60 Ah bola Celkový výkon 21,6 kWh i 18,8-19,4 kW čistý výkon. Posledná hodnota sa môže líšiť v závislosti od metódy merania a času, ktorý uplynul od zakúpenia, pretože prvé týždne/mesiace v každej lítium-iónovej batérii predstavujú obdobie budovania pasivačnej vrstvy. Pokles výkonu počas tohto krátkeho počiatočného obdobia je dramatickejší – ale je to normálne..

Keď máme okolo 19 kWh batérií, ťažko očakávať obrovský dojazd. A skutočne, nové BMW i3 prešlo na jedno nabitie v zmiešanom režime približne 130 kilometrov... Za predpokladu, že sa batéria používa v rozsahu 20 až 80 percent, aby sa obmedzila degradácia batérie, 130 kilometrov znamená približne 78 kilometrov. Práve včas na jazdu po meste a do práce, ale nezabudnite, že auto bude potrebné nabíjať aspoň raz za 2-3 dni.

K tejto téme sa vrátime neskôr.

Внешний вид

Všetky generácie áut sú si veľmi podobné zvnútra aj zvonku. Ľahko si to overíte pri sledovaní prezentácií modelov pripravených počas premiéry BMW i3s 94 Ah modelového roku (2018). Najvýraznejšou zmenou je úprava tvaru hmlových svetiel na prednom nárazníku, ktorý sa zmenil z okrúhleho na úzke a podlhovasté:

Porovnanie BMW i3 pred a po facelifte. Model označovaný ako „Predchodca“ je v skutočnosti 94 Ah verzia, no dizajnovo sa úplne nelíši od 60 Ah od BMW (c).

Kľúčový bod: degradácia batérie

Vzhľadom na to, že vzhľad modelov sa až tak veľmi nezmenil a tieto autá majú pre svoj krátky nájazd teraz dojazd až 100-150 tisíc kilometrov, Degradácia batérie by mala byť kľúčovým faktorom pri kúpe použitého modelu.

A tu nám pomáha Bjorn Nyland, ktorý mal možnosť otestovať BMW i3 60 Ah s dojazdom približne 103 kilometrov. Auto má 6 rokov, nabíja sa cca raz za týždeň na rýchlonabíjacej stanici.

Počas testu Bjorn Nyland sa ukázalo, že v režime Eco Pro + za dobrého počasia, ale iba 5 stupňov Celzia a 93 km/h na merači (reálna rýchlosť: 90 km/h), spotrebuje auto 15,3 kWh/100 km. . (153 Wh / km) a stále schopný prejsť takmer 110 kilometrov bez nabíjania.

Nyland to pri nabíjaní vypočítal s nájazdom 103 kilometrov v aute je inštalovaná batéria s kapacitou 16,8 kWh. Ak zoberieme za základ 19,4 kWh, potom je strata výkonu 2,6 kWh / 13,4 percenta. Ak 18,8 kWh - Nyland áno - degradácia bola 2 kWh / 10,6 percenta.

> BMW i3. Ako skontrolovať kapacitu autobatérie? [ODPOVÍME]

Teda v pesimistickej verzii, t.j. pokles o 2,6 kWh na každých 100 kilometrov, budeme mať:

• 16,8 kWh po 100 XNUMX km jazdy,
• 14,2 kWh po 200 XNUMX km jazdy,
• 11,6 kWh po 300 km.

11,6 kWh je asi 60 percent pôvodnej využiteľnej kapacity a je to hranica, pri ktorej by vodič mohol uvažovať o výmene trakčných batérií.. Viac ako 40-percentná degradácia znamená, že celkový dojazd auta s plnou batériou je menej ako 78 kilometrov a pri jazde v rozsahu 20-80 percent menej ako 47 kilometrov. Nižšia kapacita batérie obmedzuje aj maximálny výkon auta.

Ak najazdíme 30 kilometrov denne, 300 kilometrov dosiahneme za 27 rokov.... BMW testované Nylandom prešlo za 103 rokov 6 12 kilometrov, takže na prejdenie 300 XNUMX kilometrov potrebuje ďalších XNUMX.

Oplatí sa kúpiť: BMW i3 60 Ah – recenzia redakcie www.elektrowoz.pl

Nové BMW i3 je príliš drahé na pomer ceny a kvality. Dobre, máme kompozitnú karbónovú karosériu, vysoký posed, priestranný interiér a naozaj živé auto – no cenu 170 – 180-tisíc zlotých za nový exemplár sa ťažko prehltnú. Tak buďme radi, že sa to rozhodol zaplatiť niekto iný 🙂

Ak by sme však dostali možnosť kúpiť si jazdené BMW i3 60 Ah za cenu porovnateľnú s Nissanom Leaf 24 kWh, ťažko by sme to rozlúskli.. Leaf je väčšie auto (segment C) a päťmiestne, no treba povedať, že auto s dojazdom 100-130 km nie je vhodné na dlhé rodinné výlety. BMW i3 drží krok s dojazdom, ponúka aj vyššiu jazdnú pozíciu a pomerne veľa miesta v kabíne, hoci na zadnom sedadle sú len 2 miesta.

Ak by sme sa teda bavili len o aute do mesta a okolia, asi by sme zvolili BMW i3.nie na liste. Samozrejme, pokiaľ je auto prevádzkyschopné, akákoľvek oprava i3 môže byť 2-3 krát drahšia ako Nissan. Na druhej strane výmena batérie za väčší model stojí, povedzme, prijateľne:

> Koľko stojí výmena batérie v BMW i3 60 Ah? 7 eur v Nemecku na skok na 000 Ah

Stručný prehľad: výhody a nevýhody BMW i3 60 Ah

Nevýhody:

• slabá výkonová rezerva v porovnaní s modernými elektrikármi,
• drahé opravy a neobvyklé, drahšie pneumatiky,
• zadné dvere, ktoré sa otvárajú určitým spôsobom (keď sú otvorené predné dvere),
• iba 4 miesta v kabíne.

výhody:

• slabá degradácia batérie,
• veľká vyrovnávacia pamäť, ktorá vám umožní obnoviť silu aj pri plne nabitej batérii,
• výborná jazdná dynamika,
• priestranný, moderný interiér,
• malá veľkosť,
• avantgardný vzhľad,
• Palubná nabíjačka 11 kW,
• kompozitný uhlík (žiadny problém s hrdzou),
• pomerne veľa priestoru na zadných sedadlách a ľahký prístup k nemu.

A tu je v obsahu spomínaný film Bjorna Nylanda. Stojí za to sa na to pozrieť, pretože existuje test vyššej rýchlosti, ktorý sme nepokryli:

Poznámka redakcie www.elektrowoz.pl: Porovnali sme auto s Leafom, pretože auto je uvedené ako prvá voľba. Čitateľ, ktorý tému navrhol, sa priamo opýtal: Leaf zo štátov alebo BMW i3 z Nemecka. Teoreticky by bolo lepšie prirovnanie k Zoe, no v tomto cenovom segmente nenájdeme Renault Zoe so zakúpenou batériou. A dôrazne neodporúčame kupovať dovezené auto s nejasným stavom batérie.

Toto by vás mohlo zaujímať: