Mali by ste si kúpiť dieselové alebo benzínové auto?

S dieselovými škandálmi medzi výrobcami, ako viete, či by ste si ešte mali kúpiť diesel?

Okolo nafty je už dlhší čas trochu smrad, no vzhľadom na škandál Volkswagenu a veľké mestá v Európe, ktoré teraz zvažujú jeho zákaz, sa zdá, že ide o zdroj paliva, ktorý je relevantnejší než kedykoľvek predtým. Mali by ste si ho teda kúpiť?

Pred mnohými mesiacmi sa nafta používala najmä v poľnohospodárskych strojoch a nákladných autách na dlhé vzdialenosti a cena za liter bola dotovaná pre dodávateľov poľnohospodárskych produktov.

Najmä nástup preplňovania turbodúchadlom viedol k tomu, že v osobných autách sa začali používať naftové motory, ktoré sú už dlhé roky veľmi populárne v Európe, kde je nafta zvyčajne lacnejšia ako benzín.

Nafta je menej prchavá ako benzín, a preto vyžaduje vyšší kompresný pomer a špeciálne vykurovacie telesá v spaľovacej komore, aby bolo možné štartovať za studena. Po naštartovaní je však naftový motor mimoriadne hospodárny, spotrebuje asi o 30 percent menej paliva ako porovnateľný motor. benzínová jednotka.

Keďže ceny nafty sa v súčasnosti pohybujú na približne rovnakej úrovni ako bežný bezolovnatý benzín, robí ich to atraktívnymi, najmä v porovnaní so športovými autami, ktoré vyžadujú prémiový bezolovnatý benzín až o 20 centov za liter viac.

Všeobecne však platí, že za vozidlo s naftovým motorom zaplatíte vopred o 10 – 15 % viac, takže si musíte zaobstarať kalkulačku a spočítať si, koľko rokov vám potrvá, kým sa vám tieto počiatočné náklady vrátia v úsporách na čerpadle. Zjednodušene povedané, ak najazdíte veľa kilometrov, spotreba nafty bude atraktívna, a ešte viac, ak ceny benzínu budú naďalej rásť.

Získanie väčšieho množstva z nádrže znamená menej ciest k servomotoru, čo vám môže ušetriť čas a kalórie (čert dočerta s tými lákavými počítadlami pokrytými čokoládou).

Ak si kupujete malé, lacné auto, ktoré je úsporné aj s benzínovým motorom, potom je ťažšie ospravedlniť dodatočné náklady.

Z jazdného hľadiska chýba dieselom vzrušenie, pretože nemajú radi vysoké otáčky ako benzíny, no viac než vynahradzujú nižšie.

Krútiaci moment je super sila dieselu, čo znamená, že dokáže vyraziť z linky a je tiež schopný ťahať ťažké predmety. Kvôli všetkému tomu krútiacemu momentu sa spotreba nafty nezvýši tak rýchlo ako benzín, keď pridáte náklad, a preto je to palivo pre ťažké nákladné vozidlá.

V dlhodobom horizonte môžu mať dieselové autá tendenciu znehodnocovať sa rýchlejšie ako benzínové (najmä ak ide o VW) a existuje riziko, že sa to môže zhoršiť vzhľadom na to, čo teraz vieme o emisiách.

Škaredá pravda

Moderné diesely sa predávajú ako bezpečné a čisté, no nedávny výskum odhalil nepríjemnú pravdu.

Veľkí výrobcovia nedokázali dosiahnuť výsledky svojich laboratórií a emitovali nebezpečné a nezákonne vysoké hladiny oxidu dusičitého.

Reálne testy 29 dieselov Euro 6 ukázali, že všetky okrem piatich porušili limity znečistenia a niektoré zaznamenali 27-násobok povoleného množstva toxických emisií.

Veľkí výrobcovia ako Mazda, BMW a Volkswagen, ktorí tu predávajú rovnaké dieselové motory, nedokázali porovnať svoje laboratórne výsledky v testoch vykonaných pre noviny The Sunday Times vo Veľkej Británii na nebezpečné a nezákonne vysoké hladiny oxidu dusičitého.

Vznetový motor Mazda6 SkyActiv prekročil predpisy Euro 6 štyrikrát, pohon všetkých kolies X3 od BMW takmer 10-krát viac a Volkswagen Touareg dosiahol ohromujúcich 22.5-násobok maximálneho limitu stanoveného predpismi EÚ.

Kia Sportage však na tom bola ešte horšie, keď sfúkla 27-násobok limitu Euro 6.

Expozícia oxidu dusnatému spôsobuje vážne ochorenia pľúc a srdca, ako aj zvýšenú náchylnosť na astmu, alergie a infekcie prenášané vzduchom. Toxický plyn je tiež spájaný so syndrómom náhleho úmrtia dojčiat, potratmi a vrodenými chybami.

Svetová zdravotnícka organizácia odhaduje, že oxid dusičitý spôsobí každý rok viac ako 22,000 XNUMX úmrtí v Európe, kde zhruba polovica všetkých áut jazdí na vykurovací olej.

Diesely tvoria asi pätinu austrálskeho vozového parku, no ich počet na našich cestách sa za posledných päť rokov zvýšil o viac ako 96 percent.

Austrálčania v súčasnosti spália takmer tri miliardy litrov nafty ročne len v autách a ďalších 9.5 miliardy litrov spotrebujú úžitkové vozidlá.

Asi 80 percent znečistenia oxidom dusičitým v austrálskych mestách pochádza z áut, nákladných áut, autobusov a bicyklov.

Jedným z áut, ktoré v britskom teste porušili európske obmedzenia, bol diesel Mazda6, poháňaný rovnakým 2.2-litrovým motorom SkyActiv ako CX-5. Mazda Australia predá približne 2000 vozidiel CX-5 mesačne, pričom každé šieste vozidlo je naftové.

Testovaná nafta SkyActiv mala pri jazde v meste v priemere štvornásobok limitu Euro 6.

Hovorca spoločnosti Mazda v Spojenom kráľovstve uviedol, že hoci v teste neuspela, európske normy sú viac o konzistentnosti merania ako o skutočných emisiách.

„Aktuálny test je navrhnutý tak, aby demonštroval rozdiely medzi vozidlami na základe prísnych laboratórnych podmienok, aby zabezpečil konzistentnosť medzi výrobcami a umožnil zákazníkom rozhodnúť sa na základe údajov získaných za rovnakých podmienok,“ hovorí Mazda.

„Testovací cyklus nie je dokonalý, ale poskytuje spotrebiteľovi návod, podľa ktorého si vyberá auto, na základe dôležitých faktorov – environmentálnych a finančných.

„Uvedomujeme si však obmedzenia testu a skutočnosť, že málokedy odráža skutočnú jazdu; ocenenie Euro 6 je založené na oficiálnom teste a nie na skutočných číslach.“

Austrálske normy znečistenia nás vystavujú väčšiemu riziku vystavenia škodlivým chemikáliám.

Neuspokojivé výsledky Mazdy zatienila Kia Sportage, ktorá vypúšťala viac ako 20-násobok zákonnej úrovne oxidu dusičitého.

Hovorca Kia Australia Kevin Hepworth by povedal len toľko, že autá Kia spĺňajú emisné normy.

„Autá, ktoré privezieme do Austrálie, sú v súlade s austrálskymi pravidlami dizajnu,“ povedal.

"Nezúčastnili sme sa testovania a nemôžeme nič komentovať."

WHO odhaduje, že znečistenie ovzdušia spôsobuje 3.7 milióna predčasných úmrtí ročne na celom svete, čo nazýva „najväčším environmentálnym zdravotným rizikom na svete“.

Dve hlavné a najnebezpečnejšie zlúčeniny v znečistení ovzdušia sú oxid dusičitý a tuhé častice; najjemnejšie sadze v dieselových výfukoch.

Austrálske ovzdušie patrí medzi najčistejšie vo vyspelom svete, no aj tak znečistené ovzdušie zabije viac ako 3000 Austrálčanov ročne, čo je takmer trikrát viac ako pri autonehodách.

Austrálska lekárska asociácia tvrdí, že austrálske normy znečistenia nás vystavujú väčšiemu riziku vystavenia toxickým chemikáliám.

"Súčasné normy kvality ovzdušia v Austrálii zaostávajú za medzinárodnými normami a nie sú v súlade s vedeckými dôkazmi," hovorí AMA.

Diesel má v Austrálii naďalej povesť ekologickej alternatívy s lepšou spotrebou paliva, čo znamená menej emisií oxidu uhličitého, a moderné diesely sa predávajú ako high-tech jednotky, ktoré spaľujú čisto.

Aj keď to môže byť pravda v laboratóriu, skutočné testy dokazujú, že ide o hromadu horúceho a špinavého vzduchu.

Sú výhody efektívnosti a ťažnej sily dostatočné na to, aby ste uvažovali o dieseli? Dajte nám vedieť v komentároch nižšie.