Náklady na elektrické auto
Koľko stojí elektromobil? Kde sú elektromobily lacnejšie? Kedy sú elektromobily drahšie? V tomto článku: Všetko, čo potrebujete vedieť o nákladoch na elektrické vozidlo.
Cena
Začnime zlou správou: elektromobily sú drahé. Teraz sú na trhu rôzne modely v nižších segmentoch, no stále sú drahé. Takúto vysokú obstarávaciu cenu má na svedomí najmä batéria, ktorá obsahuje drahé suroviny.
S obstarávacou cenou približne 24.000 17.000 € XNUMX XNUMX € za štandardný model je Volkswagen e-Up jedným z najlacnejších elektromobilov na trhu. V porovnaní s benzínovými autami je však stále drahý. Môžete vytočiť normálne číslo za približne XNUMX XNUMX EUR. Dokonca aj vrcholná verzia Up GTI je lacnejšia ako e-Up.
Elektrické vozidlá však nie sú mimo dosahu. Rôzne možnosti sú aj pre tých, ktorým sa zdá auto segmentu A príliš stiesnené. Napríklad Opel aj Peugeot majú elektrické verzie Corsa a 208. Tieto autá stoja okolo 30.000 XNUMX eur. Za tieto peniaze mas aj MG ZS. Ide o kompaktné SUV, ktoré má kratší dojazd ako spomínané hatchbacky, no je priestrannejšie.
Nové vozidlá segmentu B majú dojazd viac ako 300 km (WLTP). Jedným z najlacnejších áut s dojazdom viac ako 480 km je Hyundai Kona Electric, ktorého vyvolávacia cena je približne 41.600 3 eur. Tesla má momentálne autá s najdlhším dojazdom. Model 580 Long Range má dojazd 60.000 660 km a stojí menej ako 90.000 XNUMX XNUMX eur. V skutočnosti má Model S Long Range dojazd viac ako XNUMX míľ. Cena je takmer XNUMX XNUMX eur.
príklady
V tabuľke nižšie sú uvedené príklady radu elektrických vozidiel a ich benzínových ekvivalentov. Elektromobily sú jednoznačne drahšie vo všetkých prípadoch.
| Volkswagen Up 1.0 | Volkswagen e Up |
| € 16.640 | približne 24.000 XNUMX eur |
| Opel Corsa 1.2 130 koní | Opel Corsa-e 7,4 kV |
| € 26.749 | € 30.599 |
| Hyundai Kona | Hyundai Kona Electric 39 |
| € 25.835 | € 36.795 |
| BMW 330i xDrive | Tesla Model 3 s pohonom všetkých kolies |
| € 55.814 | € 56.980 |
Pre porovnanie bola zvolená verzia, ktorá je jej charakteristikami najbližšia. Ak porovnáte elektrickú verziu so základnou verziou, rozdiel sa ešte prehĺbi. To by však nebolo úplne spravodlivé porovnanie.
prenájom batérie
Renault má trochu iný prístup ako ostatní výrobcovia elektromobilov. Batériu je možné prenajať oddelene od ich elektrických vozidiel. V ZOE sa dá batéria prenajať od 74 do 124 eur mesačne. Suma závisí od počtu kilometrov.
Batéria teda nie je zahrnutá v kúpnej cene. Či to bude lacnejšie závisí od toho, ako dlho auto vlastníte a koľko kilometrov máte najazdených. Business Insider vypočítal, že prenájom batérie sa predražuje vysokou spotrebou po piatich rokoch a nízkou spotrebou po ôsmich rokoch (13.000 XNUMX km / rok). Renault ZOE je možné zakúpiť aj s batériou.
Prenájom
Pri podnikateľskom lízingu je elektromobil skutočne lacnejší vďaka politike dodatočných nákladov. Toto je samostatný príbeh od článku o lízingu elektromobilov.
náklady na elektrinu
Teraz k dobrým správam. Z hľadiska variabilných nákladov je EV výhodný. Ako lacné závisí od toho, kde účtujete poplatok. Doma platíte len bežnú sadzbu za elektrinu. To je zvyčajne okolo 0,22 EUR za kWh. Toto je teda najlacnejšia možnosť. Sadzby sa môžu na verejných nabíjacích miestach líšiť, ale zvyčajne zaplatíte približne 0,36 EUR za kWh.
rýchle nabíjanie
Vďaka rýchlemu nabíjaniu je to oveľa drahšie. Ceny sa pohybujú od 0,59 € za kWh pri Fastned do 0,79 € za kWh pri Ionity. Vodiči Tesly môžu rýchlo nabíjať oveľa lacnejšie: s nabíjačkou Tesla Supercharger je tarifa len 0,22 EUR za kWh. Majitelia Modelu S alebo Modelu X môžu po prvýkrát získať rýchle nabíjanie dokonca zadarmo.
spotreba
Elektromobil je z definície oveľa efektívnejší ako auto so spaľovacím motorom. Je zrejmé, že niektoré elektrické vozidlá sú ekonomickejšie ako iné. Volkswagen e-Up spotrebuje 12,5 kWh na 100 km a Audi e-Tron 22,4 kWh. Elektromobil spotrebuje v priemere asi 15,5 kWh na 100 kilometrov.
Náklady na elektrinu vs. náklady na benzín
Len pri domácom nabíjaní so sadzbou 0,22 EUR za kWh je táto spotreba približne 0,03 EUR na kilometer. Pri benzínovom aute so spotrebou 1:15 zaplatíte 0,11 € za kilometer pri 1,65 € za liter. Takže je to veľký rozdiel.
Vždy nabíjanie z vlastnej nabíjacej stanice je najlepší, no nie najrealistickejší scenár. Nabíjanie len na verejných nabíjacích staniciach vás vyjde na 0,06 eura za kilometer. Je tiež výrazne lacnejšie ako priemerné benzínové auto. Náklady na kilometer sú čo do výšky porovnateľné s nákladmi na plynové auto vedľa elektromobilu, ak takmer vždy nabíjate rýchlo. V praxi pôjde skôr o kombináciu nabíjania doma, nabíjania na verejnej nabíjacej stanici a rýchlonabíjania.
V článku o nákladoch na jazdu s elektrickým vozidlom sú podrobne opísané náklady na nabíjanie a náklady na elektrinu na kilometer.
služba
Čo sa týka údržby, ani elektromobil na tom nie je zle. Elektrická hnacia sústava je oveľa menej zložitá a náchylná na opotrebovanie ako spaľovací motor a všetky jeho súčasti. Takže sa už nikdy nebudete musieť starať o veci, ako sú rozvodové remene, olejové filtre, spojkové kotúče, zapaľovacie sviečky, výfukové systémy atď. Týmto spôsobom má EV výrazne nižšie náklady na údržbu.
pruhy
Nevýhodou je, že pneumatiky elektrických vozidiel majú tendenciu vydržať menej. Vďaka relatívne vysokému krútiacemu momentu a výkonu, ktorým elektrické vozidlá často disponujú, sú pneumatiky ťažšie. Elektromobily sú navyše ťažšie. Rozdiel je v tom, že niektorí výrobcovia používajú tuhšie pneumatiky Eco. Uľahčenie práce so zrýchlením samozrejme pomáha.
brzdy
Brzdy na elektromobile sú napriek vyššej hmotnosti menej ťažké. Je to spôsobené tým, že v elektromobile je často možné spomaliť na elektromotore. Po uvoľnení plynového pedálu auto zabrzdí, pretože elektromotor funguje ako dynamo. Vďaka tomu je elektrický prenos efektívnejší. Ďalšou výhodou je úspora na brzdách.
Brzdy však stále podliehajú opotrebovaniu. Stále hrdzavejú. Brzdy na elektromobiloch treba časom tiež vymeniť, no hlavným dôvodom je hrdza.
Kvapaliny
Pri údržbe je dôležité aj to, že v elektrickom vozidle je oveľa menej kvapalín, ktoré je potrebné vymieňať. Väčšina elektrických vozidiel obsahuje iba chladiacu kvapalinu, brzdovú kvapalinu a kvapalinu do ostrekovačov čelného skla.
batérie
Batéria je dôležitou a drahou súčasťou elektromobilu. Preto je výmena batérie drahá. Nejde ani tak o to, že batérie v určitom okamihu zlyhajú, ale skôr o to, že sa zníži kapacita. Zdá sa však, že je to tak aj dnes. Po 250.000 92 km majú batérie priemerne XNUMX % svojej pôvodnej kapacity.
Ak je kapacita batérie naozaj výrazne znížená, je možné ju v rámci záruky vymeniť. Batéria sa štandardne dodáva s osemročnou zárukou a 160.000 70 kilometrami. Niektorí výrobcovia ponúkajú ešte viac predĺžených záruk. Zvyčajne máte nárok na záruku, ak kapacita klesla pod 160.000 %. So slušnou kapacitou batérie však môžete počítať aj po XNUMX XNUMX km. Batéria nehrá rolu v nákladoch na údržbu elektrického vozidla, najmä v prvých rokoch.
cestná daň
Stručne sa môžeme porozprávať o hesle daň z vozidla alebo cestná daň: pri elektromobiloch je to momentálne nula eur. To zase šetrí fixné náklady na elektrické vozidlo. V každom prípade to platí do roku 2024. Podľa súčasného plánovania platíte ako vodič elektromobilu v roku 2025 štvrtinu cestnej dane a od roku 2026 celú sumu. Viac o tom v článku o elektromobiloch a cestnej dani.
amortizácia
Príbeh o nákladoch na elektromobil by mal zahŕňať aj odpisy. O pár rokov sa dozvieme, aká bude skutočná zostatková hodnota súčasných elektromobilov. Očakávania sú však pozitívne. Na základe výskumu ING predpovedá, že elektrické vozidlá segmentu C budú mať o päť rokov novú hodnotu 40 % až 47,5 %. To je vyššie ako pri benzínových vozidlách (35 – 42 %) a určite vyššie ako pri naftových vozidlách (27,5 – 35 %) z rovnakého segmentu.
Toto priaznivé očakávanie zostatkovej hodnoty je čiastočne spôsobené zvýšeným rozsahom. Je pravda, že o päť rokov budú autá s ešte väčším dojazdom, ale to neznamená, že po súčasných elektromobiloch už nebude dopyt. Podľa ING bude do roku 2025 štvrtina trhu zvažovať ojazdené elektrické vozidlá.
poistenie
Poistenie elektromobilu je zvyčajne vyššie ako bežné poistenie auta. Aký veľký môže byť tento rozdiel, sa môže výrazne líšiť. Pri poistení všetkých rizík môže poistenie elektrického vozidla niekedy stáť takmer dvojnásobok. Čiastočne je to spôsobené vyššou obstarávacou cenou. V prípade poškodenia sa predražia aj opravy, takže aj to hrá rolu. Ak si prenajímate samostatnú batériu, je potrebné uzavrieť aj samostatné poistenie. V Renaulte je to možné už od 9,35 eura mesačne.
Príklady výpočtu
Vo vyššie uvedených odsekoch sme hovorili dosť všeobecne. Veľkou otázkou je, koľko vlastne stojí elektromobil a koľko v porovnaní s bežnými autami. To je dôvod, prečo počítame celkové náklady alebo celkové náklady na vlastníctvo pre tri konkrétne vozidlá. Potom sme vedľa neho zaparkovali porovnateľné auto na benzín.
Príklad 1: Volkswagen e-Up vs. Volkswagen Up
Kúpna cena za Volkswagen e-Up je približne 24.000 1.0 eur. To z neho robí jedno z najlacnejších elektrických vozidiel v okolí. Obstarávacia cena je však výrazne vyššia ako Up 16.640. Stojí 83 60 eur. Toto nie je celkom spravodlivé porovnanie, pretože e-Up má XNUMX hp. namiesto XNUMX hp a ďalšie možnosti. To však nič nemení na tom, že e-Up je stále drahý.
E-Up spotrebuje 12,7 kWh na 100 km. Koľko to stojí závisí od spôsobu nabíjania. V tomto príklade výpočtu predpokladáme kombináciu 75 % nabíjania doma za 0,22 EUR za kWh, 15 % nabíjania na verejnej nabíjacej stanici za 0,36 EUR za kWh a 10 % nabíjania na rýchlonabíjačke za 0,59 EUR za kWh.
Pri bežnom Up 1.0 budú náklady na údržbu okolo 530 € ročne. S e-Up môžete počítať s nižšími nákladmi na údržbu: okolo 400 eur ročne. Náklady na cestnú daň sú aj tak vyššie. Za e-Up neplatíte cestnú daň, ale za Up, čo je 1.0 eura ročne (v priemernej provincii).
Náklady na poistenie sú zvyčajne vyššie. Všetky rizikové poistky pre e-Up sú oveľa drahšie. Allianz Direct je jedným z najlacnejších poskytovateľov a stále platíte 660 eur ročne (na základe 10.000 35 km ročne, vek 5 a 365 rokov bez nárokov). Za bežný Up zaplatíte XNUMX € ročne u toho istého poisťovateľa.
Pri odpisovaní predpokladáme, že zostatková cena Up 1.0 bude stále okolo 5 € za 8.000 13.000 rokov. O niečo lepšie si podľa aktuálnych očakávaní udrží hodnotu e-Up so zostatkovou hodnotou XNUMX XNUMX € za päť rokov.
Celková cena vlastníctva
Ak do výpočtu vložíme všetky vyššie uvedené údaje, dostaneme tieto sumy:
| VW e Up | VW Up 1.0 | |
| Cena | € 24.000 | €16.640 |
| náklady na elektrinu / benzínová kosť (100 km) | €3,53 | €7,26 |
| náklady na elektrinu / náklady na benzín (za rok) | €353 | €726 |
| Údržba (za rok) | €400 | €530 |
| Mrb (za rok) | €0 | €324 |
| poistenie (za rok) | €660 | €365 |
| Odpisy (za rok) | €2.168 | €1.554 |
| TCO (po 5 rokoch) | €17.905 | €17.495 |
Ak ročne najazdíte 10.000 17.905 17.495 XNUMX km a vlastníte auto päť rokov, zaplatíte za e-Up spolu XNUMX XNUMX €. Najlacnejší benzín Up stojí v rovnakom období XNUMX XNUMX eur. Tam, kde bol rozdiel v obstarávacej cene veľký, je rozdiel v celkových nákladoch stále veľmi malý. E-Up je stále o niečo drahší, ale má väčší výkon a viac funkcií.
Samozrejme, existuje veľa úskalí, ktoré sa môžu líšiť vo vašej osobnej situácii. Ak napríklad ročne najazdíte o niečo viac kilometrov a o niečo viac si dobijete domy, potom už bude zostatok v prospech e-Up.
Príklad 2: Peugeot e-208 vs. Peugeot 208 1.2
e-208 208
Aplikujme rovnaký výpočet aj na auto segmentu B. V tomto segmente je napríklad Peugeot e-208. Je podobný ako 208 1.2 Puretech 130. Ako už názov napovedá, má 130 HP, kým e-208 má 136 HP. Elektrická 208 stojí 31.950 29.580 eur, benzínová verzia XNUMX XNUMX eur.
Pre výpočet celkových nákladov na vlastníctvo je samozrejme potrebné zvoliť niekoľko východísk. V tomto prípade sme predpokladali 15.000 17.500 km ročne a zostatkovú hodnotu 208 11.000 208 eur pre e-75 a 15 10 eur pre bežnú 35. Pri nabíjaní opäť vychádzame z toho, že 5 % nabíjania sa vykonáva doma a XNUMX % na verejnej nabíjacej stanici. a XNUMX % nabitie pri rýchlom nabíjaní. Pri poistení sme akceptovali vek XNUMX rokov a XNUMX rokov bez nárokov.
Celková cena vlastníctva
Ak vezmeme do úvahy uvedené údaje, získame nasledujúci obraz o nákladoch:
| Peugeot E-208 50 kWh 136 | Peugeot 208 1.2 Puretech 130 | |
| Cena | €31.950 | €29.580 |
| náklady na elektrinu / benzínová kosť (100 km) | €3,89 | €7,10 |
| náklady na elektrinu / náklady na benzín (za rok) | €583,50 | €1.064,25 |
| Údržba (za rok) | €475 | €565 |
| Mrb (za rok) | €0 | €516 |
| poistenie (za rok) | €756 | €708 |
| Odpisy (za rok) | €3.500 | €2.200 |
| TCO (po 5 rokoch) | €5.314,50 | €5.053,25 |
V tejto situácii je teda elektrická 208 ešte drahšia. Rozdiel je opäť malý. Do istej miery to závisí od osobných preferencií, ale určité výhody elektrického vozidla môžu určite ospravedlniť rozdiel.
Príklad 3: Tesla Model 3 Long Range vs. BMW 330i
Model 3 Rad 3
Ak chcete vidieť, ako vyzerá obrázok vyššej ceny, zahŕňame aj Tesla Model 3 Long Range AWD. To je porovnateľné s BMW 330i xDrive. Tesla má cenu 56.980 330 eur. 55.814i je o niečo lacnejší s obstarávacou cenou 3 75 €. 351 Long Range má 330 kWh batériu a 258 koní. XNUMXi má štvorradový motor s XNUMX hp.
Základné princípy sú v podstate rovnaké ako v predchádzajúcom príklade. Čo sa týka nákladov na energiu, predpokladáme, že tentoraz nabijeme 75 % domácnosti za 0,22 € za kWh a 25 % nabíjaním s Tesla Supercharger za 0,25 € za kWh. Pre zostatkovú hodnotu Tesly predpokladáme približne 28.000 15.000 330 23.000 € za päť rokov a XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX km ročne. Výhľad pre XNUMXi je o niečo menej priaznivý, s očakávanou zostatkovou hodnotou XNUMX XNUMX eur.
Tesla je trochu náročnejšia na poistenie. Poisťovne preto majú menší výber. U najlacnejšieho dodávateľa je Model 3 poistený na 112 eur mesačne proti všetkým rizikám (do 15.000 35 5 km ročne, vek 3 a 61 roky bez škôd). Podobné poistenie je dostupné pre XNUMX. sériu už od XNUMX € mesačne.
Celková cena vlastníctva
S vyššie uvedenými premennými dostaneme nasledujúce náklady:
| Tesla Model 3 Veľký rozsah AWD | BMW 330i xDrive | |
| Cena | €56.980 | €55.814 |
| náklady na elektrinu / benzínová kosť (100 km) | €3,03 | €9,90 |
| náklady na elektrinu / náklady na benzín (za rok) | €454,50 | €1.485,50 |
| Údržba (za rok) | €600 | €750 |
| Mrb (za rok) | €0 | €900 |
| poistenie (za rok) | €112 | €61 |
| Odpisy (za rok) | €6.196 | €6.775 |
| TCO (po 5 rokoch) | €36.812,50 | €49.857,50 |
Po 5 rokoch a celkovo 75.000 36.812,50 330 330 km stratíte na Tesle 3 15.000 €. V rovnakej situácii však pri XNUMXi stratíte takmer pol tony. Kým XNUMXi bol o niečo dostupnejší, Model XNUMX bude z dlhodobého hľadiska o niečo dostupnejší. V momente, keď najazdíte viac ako XNUMX km ročne, náklady budú vyzerať ešte výhodnejšie.
Záver
Čo sa týka nákladov, pri EV je najväčšou prekážkou obstarávacia cena. Ak sa však táto prekážka prekoná, prináša to množstvo finančných výhod. Neplatíte tak cestnú daň a náklady na údržbu sú nižšie. Hlavnou výhodou však je, že elektrina je výrazne lacnejšia ako benzín. Očakáva sa, že zostatková hodnota existujúcich elektrických vozidiel bude vyššia ako pri benzínových vozidlách. Okrem obstarávacej ceny je jedinou nevýhodou vyššia cena poistenia.
Napriek týmto výhodám nie sú elektromobily z dlhodobého hľadiska vždy lacnejšie. Po piatich rokoch je rozdiel často veľmi malý. Keď zohľadníte nefinančné výhody, tento rozdiel sa môže vyplatiť. Toto je osobné rozhodnutie. Existuje tiež veľa situácií, keď sú celkové náklady na elektrické vozidlo v skutočnosti nižšie. Ak napríklad ročne najazdíte cez 25.000 XNUMX km a máte vozidlo segmentu C alebo vyššie, často vás vyjde lacnejšie kúpiť si elektromobil.
