Kompresný pomer naftového motora - ako zvýšiť parametre?
Obsah
Viete, ako funguje srdce vášho auta, motor? Aké procesy sa vyskytujú, keď stlačíte plynový pedál alebo keď prepnete? Nepopierajte tieto poznatky – čím lepšie poznáte svoje auto, tým skôr pocítite prípadnú poruchu. Jednou z dôležitých charakteristík je kompresný pomer motora.
Študujeme teóriu - čo sa deje vo vnútri spaľovacej komory?
Kompresný pomer je teoreticky pomer objemu v priestore nad pracovným piestom v okamihu, keď prechádza spodnou úvraťou, k objemu v komore nad piestom v okamihu, keď prechádza hornou úvraťou. Táto definícia vyjadruje tlakový rozdiel v samotnom spaľovacom priestore v momente vstrekovania paliva do valca.
V bežnom živote sa kompresný pomer často zamieňa s iným pojmom, a to kompresiou naftového motora, no v praxi ide o dva rôzne pojmy. Kompresia je maximálny tlak, ktorý má piest vo valci pri prechode z dolnej úvrate do hornej úvrate. Táto hodnota sa meria v atmosfére.
Kompresný pomer sa meria matematickým pomerom, napríklad 19:1. Pre dieselové motory sa za najlepší považuje pomer medzi 18 a 22 ku 1. S týmto stupňom kompresie bude srdce auta pracovať najefektívnejšie. Spotreba paliva priamo súvisí s kompresným pomerom. Čím viac stúpa tlak v komore a čím väčšia je kompresia, tým hospodárnejšia bude spotreba paliva, zatiaľ čo prijatý výkon sa môže zvýšiť.
Kompresný pomer v praxi – ako to funguje?
K spaľovaniu palivovej zmesi v motore dochádza interakciou zmiešaných pár paliva a vzduchu. Keď sa zmes zapáli, roztiahne sa, čo má za následok zvýšenie tlaku v komore. Súčasne kľukový hriadeľ vykonáva otáčky, respektíve motor vykonáva jeden zdvih užitočnej práce. Naftové motory s nízkym kompresným pomerom sa dnes už prakticky nevyrábajú, keďže to nie je potrebné, a nízkooktánové palivo tiež prakticky zmizlo z trhu. Všetci sa snažia o hospodárnejšie a vysokootáčkové motory s vyšším kompresným pomerom.
Zvýšenie kompresného pomeru je možné dosiahnuť zmenšením spaľovacieho priestoru naftového motora. Ale pri takýchto zmenách musia inžinieri v továrňach nájsť kompromisné riešenie, pretože potrebujú udržať tlak v komore, ako aj znížiť množstvo spáleného paliva. Jedným zo spôsobov, ako zvýšiť kompresiu, je vŕtanie blokov hlavy valcov - kompresný pomer sa zvyšuje a objem spaľovania paliva v komore klesá. V tomto prípade si valec zachováva svoj pracovný objem a zdvihový objem motora sa nemení.
Zmena kompresného pomeru – ako zlepšiť výkon?
V dnešnej dobe inžinieri našli alternatívny spôsob zvýšenia tlaku v spaľovacej komore – ide o inštaláciu turbodúchadla. Inštalácia tohto zariadenia vedie k zvýšeniu tlaku v spaľovacej komore, pričom objemy samotnej komory nie je potrebné meniť. Vzhľad takýchto zariadení viedol k výraznému zvýšeniu výkonu až o 50 % pôvodných údajov. Výhodou kompresorov je možnosť ich inštalácie sami, aj keď je najlepšie zveriť túto úlohu odborníkom.
Princíp fungovania kompresorov všetkých typov spočíva v jednej jednoduchej akcii, ktorá je zrozumiteľná aj pre deti. Vieme, že motor automobilu funguje vďaka neustálemu spaľovaniu zmesi paliva a vzduchu vstupujúcej do valcov motora. Výrobcovia nastavili optimálny pomer paliva a vzduchu vstupujúceho do valcov - ten vstupuje do spaľovacej komory v dôsledku vytvorenia riedkej atmosféry pri sacom zdvihu. Na druhej strane kompresory umožňujú dodať viac paliva a vzduchu na vstupe do rovnakého objemu spaľovacieho priestoru. V súlade s tým sa zvyšuje množstvo energie počas spaľovania, zvyšuje sa výkon jednotky.
Motoristi by sa však nemali nechať uniesť nadmerným zvýšením počiatočných ukazovateľov ich „železného koňa“ - so zvýšením množstva tepelnej energie sa zvyšuje aj odpis častí motora.
Piesty sa rýchlejšie vypália, ventily sa opotrebujú, chladiaci systém zlyhá. Navyše, ak je možné turbodúchadlo nainštalovať vlastnými rukami, nie je vždy možné eliminovať následky tohto experimentu ani v dobrom autoservise. V obzvlášť neúspešných prípadoch modernizácie automobilu môže jeho „srdce“ jednoducho explodovať. Sotva treba vysvetľovať, že poisťovňa vám podľa tohto precedensu odmietne vyplatiť akúkoľvek náhradu, pričom všetku zodpovednosť prenesie len na vás.
Naftové motory nemajú škrtiacu klapku, vďaka čomu je možné lepšie a efektívnejšie plniť valce bez ohľadu na otáčky. Na toľkých moderných autách je nainštalované zariadenie, ako je medzichladič. Umožňuje zvýšiť plniacu hmotu vo valcoch o 20%, čo zvyšuje výkon motora.
Zvýšený tlak kompresného pomeru naftového motora nie je vždy pozitívny a nie vždy zvyšuje jeho výkon. Prevádzkový kompresný pomer môže byť už blízko limitu klepania pre daný typ paliva a jeho ďalšie zvýšenie môže znížiť výkon motora a čas chodu. V moderných automobiloch je tlak v spaľovacej komore neustále kontrolovaný a riadený elektronikou, ktorá rýchlo reaguje na zmeny výkonu motora. Pred vykonaním akýchkoľvek operácií na zvýšenie parametrov moderného "železného koňa" sa určite poraďte s odborníkmi.
• Systém Common Rail.
Moderný systém, ktorý sa používa na väčšine moderných vozidiel s dieselovým agregátom. Princíp spočíva v tom, že palivová zmes je do spaľovacích komôr privádzaná vždy s rovnakým tlakom bez ohľadu na otáčky a výkon motora. Ak v konvenčnom systéme dôjde ku kompresii v sacom potrubí, potom v spoločnej koľajnici v čase vstrekovania paliva do komory. Vďaka tomuto systému sa produktivita zvýši o 30 %, avšak toto číslo sa môže líšiť v závislosti od tlaku vstrekovania paliva.
• Ladenie čipov.
Nemenej populárnym spôsobom zvýšenia výkonu je chiptuning. Princípom zdokonaľovania je zmena charakteristiky tlaku v palivovej sústave zmenou parametrov elektronickej riadiacej jednotky motora. Čip zlepšuje výkon a efektivitu motora a tiež sleduje čas dodávky paliva do valcov. Okrem toho chiptuning umožňuje znížiť spotrebu paliva a zefektívniť prevádzku.
Ak chcete vykonať ladenie čipov sami, budete potrebovať špeciálne vybavenie, znalosti a skúsenosti. Inštalácia upraveného regulátora nevyhnutne zahŕňa jemné doladenie pre konkrétny motor, je tiež potrebné najskôr vykonať diagnostiku. Preto, aby ste dosiahli zaručený výsledok, je lepšie obrátiť sa na profesionálov.
