Skúšobná jazda na Peugeote 408
Francúzi vedia rovnako ako ostatní, ako vyrobiť lacný sedan z hatchbacku. Hlavná vec je, že vzhľad netrpí ...
V roku 1998 urobili Francúzi jednoduchý trik: na lacný hatchback Peugeot 206 bol pripevnený kufor, ktorý na niektorých trhoch nebol populárny. Vznikol z toho neprimeraný sedan za atraktívnu cenu. O niekoľko rokov neskôr postihol presne rovnaký osud ďalší hatchback, ale už triedy C - Peugeot 308. V určitom okamihu prestali kupovať model v Rusku a Francúzi sa rozhodli premeniť hatchback na sedan: vznikol 308 na základe 408 s minimom konštrukčných zmien.
Auto nezískalo veľkú popularitu a potom prišla kríza, v dôsledku ktorej 408 výrazne vzrástol. Teraz je „Francúz“ v stredných a vysokých stupňoch výbavy na úrovni novších modelov Nissan Sentra a technologicky vyspelého modelu Volkswagen Jetta. 408 má však naftovú verziu, ktorá sa vyznačuje fantastickými ukazovateľmi účinnosti. Zamestnanci spoločnosti Autonews.ru boli ohľadom francúzskeho sedanu rozdelení.
Dostal som novú 408-ku na „mechanike“, vďaka ktorej som si už v osobnom hodnotení vyslúžil niekoľko ďalších bodov. Okrem toho tu má motor veľmi vysoký krútiaci moment. Ak chcete, môžete zaradiť tretí prevodový stupeň a ísť autom aj rýchlosťou 10 až 70 kilometrov za hodinu. Potešenie z rýchlej jazdy v tomto Peugeote však absolútne nie je cítiť. A toto auto nebolo stvorené pre vysoké rýchlosti. Ako hovorí reklama, model 408 je „veľkým sedanom pre veľkú krajinu“. A vo vnútri je naozaj veľa miesta: cestujúci vzadu, aj keď sú vysokí, neopierajú hlavu o strop a postavíme v druhom rade - vôbec to nie je problém.
Pred pár dňami jazdy na Peugeote 408 som sa z tohto auta cítil horšie. Teraz som pripravený ho odporučiť ľuďom, ktorí hľadajú auto za zhruba tieto peniaze. Ale s dvoma upozorneniami: auto bude vyhovovať tým, ktorí sú pripravení jazdiť po meste „mechanikom“, a tým, ktorí považujú vzhľad sedanu za atraktívny.
Peugeot 408 formálne patrí do triedy C, ale z hľadiska rozmerov je porovnateľný s niektorými modelmi vyššieho segmentu D. Francúz, hoci bol postavený na rovnakej platforme ako 308, dostal výrazne natiahnutý rázvor - nárast v porovnaní s hatchback mal viac ako 11 centimetrov. Tieto zmeny sa dotkli predovšetkým priestoru pre nohy zadných cestujúcich. Rekordom sa v segmente C ukázala aj dĺžka karosérie. Kufor sedanu patrí k najväčším v triede - 560 litrov.
Z technického hľadiska je pruženie na 408 takmer rovnaké ako hatchback. Vpredu je konštrukcia typu MacPherson a vzadu polonezávislý lúč. Hlavný rozdiel je v rôznych pružinách na sedane. Dostali ďalšiu cievku a tlmiče sa stali tuhšími. Vďaka tomu sa zvýšila svetlá výška vozidla: pre hatchback je to 160 mm a pre sedan - 175 milimetrov.
Na diaľnici je 408 mimoriadne ekonomická. Pokiaľ palubný počítač ukazuje priemernú spotrebu 5 litrov na „stovku“, tak ste minimálne nadlimitný. V mestskom rytme je normálna hodnota 7 litrov. Spravidla môžete čerpaciu stanicu privolať každé tri týždne.
Ďalšia vec je, že sedan, ktorý vznikol na základe predchádzajúceho poklopu 308, vyzerá trápne. Pekná predná časť je v úplnom súlade s ťažkou zadnou časťou a profil sa zdá byť príliš predĺžený a nie celkom proporčný. Aj na nekvalitných fotografiách zhotovených z fotoaparátu Strelka-ST je Peugeot 408 akosi zastaraný. Nepríjemný vzhľad je však hlavným problémom sedanu zostaveného z Kalugy. Je dobre vybavený, porovnateľný s konkurenciou a je veľmi priestranný. A s motorom 1,6 HDI je to všeobecne jedno z najekonomickejších automobilov na ruskom trhu. Takéto verzie sa ale kupujú veľmi zriedka: nafta a Rusko, bohužiaľ, sú stále v rôznych súradnicových systémoch.
Základná úprava sedanu je vybavená benzínovým motorom s výkonom 115 k. a mechanický prevod. „Automatic“ pracuje v tandeme s buď atmosférickým motorom s výkonom 120 koní, alebo s preplňovaným agregátom s výkonom 150 koní. Testované vozidlo poháňal 1,6-litrový preplňovaný vznetový motor HDI. Sedan s touto pohonnou jednotkou je možné objednať iba vo verzii s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Motor má výkon 112 koní. a krútiaci moment 254 Nm.
Motor na ťažké palivo má mierny apetít. Priemerná spotreba paliva na diaľnici je deklarovaná na 4,3 litra na 100 km a v meste spaľuje Peugeot 408 s 1,6 HDI podľa technických charakteristík iba 6,2 litra. Palivová nádrž sedanu je zároveň jednou z najväčších v triede - 60 litrov. Počas dlhej skúšobnej jazdy bolo auto v prevádzke, a to aj pri nízkych teplotách. Počas celého zimného obdobia neboli problémy so studeným štartom.
Naftový Peugeot nie je od vodiča odstránený, ako napríklad niektoré vylepšené dámske hatchbacky. Naopak, udržiava ho v dobrej kondícii, núti ho pracovať a odmeňuje ho za túto prácu energickou, niekedy až výbušnou chuťou. Ale unavuje vás neustály boj so železom v mestských podmienkach. Okrem toho je tu viditeľnosť - ako v zákopu: mohutné predné stĺpiky môžu skrývať celé auto, rozmery zo sedadla vodiča nevidno spredu ani zozadu a ani v bohatej verzii nie sú k dispozícii parkovacie senzory.
Sedan je narýchlo vyformovaný a úprimne povedané škaredý a zadná časť sa zdá byť príliš ťažká. Fotograf musí tvrdo pracovať, aby našiel správny uhol. Poviem vám: musíte sa pozrieť do kabíny, kde sa sedan, ako keby sa pomstil, ukázal byť funkčný a pohodlný. Aj toto je francúzština, zmiešaná s tuctom absurdností ako úplne slepé rotátory pre vyhrievané sedadlá (na rozdiel od môjho Citroenu C5 ich tu aspoň vidno), podivné režimy fungovania stierača predného skla a nelogicky usporiadaný rádiomagnetofón. Ale zvyšok je jemný, zaujímavý a niekedy dokonca očarujúci.
Priestory vzadu sú vagón a malý vozík, kufor je obrovský a pred očami vodiča a pasažierov je široké pole predného panelu s čelným sklom vysunutým ďaleko dopredu. Dokonca naň chcem rozložiť nejaké dokumenty alebo časopisy. Po tomto akváriu sa interiér nového Volkswagenu Jetta, nemenej priestranný z hľadiska čísel, zdal stiesnený, a to všetko preto, že čelné sklo nemeckého sedanu je zaseknuté v paneli, zdá sa, priamo pred vašimi očami. Takže bajonet je stále dobre urobený, aj keď nie vo všetkom.
Skúšobná vzorka bola vyrobená v špičkovej konfigurácii Allure. Automobil bol vybavený príslušenstvom v plnej sile, vyhrievanými zrkadlami, samostatnou klimatizáciou, 4 airbagmi, 16-palcovými zliatinovými diskami, hmlovými svetlami a multimediálnym systémom s Bluetooth. Po februárovom zdražení stál takýto sedan donedávna 13 100 dolárov, hoci v auguste minulého roku stál podobný automobil 10 200 dolárov. Minulý týždeň oznámil Peugeot zníženie ceny tejto rady. Vrátane toho, že 408 poklesla na cene - teraz takáto kompletná sada stojí kupujúcich 11 800 dolárov.
Verzie s pôvodným benzínovým motorom 1,6 teraz stoja minimálne 9 000 dolárov. Za túto sumu Francúzi ponúkajú sedan s konfiguráciou Access s 2 airbagmi, oceľovými kolesami, vyhrievanými zrkadlami, prípravou pre rádio a plnohodnotným rezervným kolesom. Klimatizácia stojí 400 dolárov, vyhrievanie sedadiel 100 dolárov a CD prehrávač 170 dolárov.
Najdrahší Peugeot 408 sa predáva s benzínovým 150-koňovým agregátom a automatickou prevodovkou. Vďaka celej škále možností bude takáto úprava stáť 12 100 dolárov. Táto verzia je vybavená všetkými elektrickými pohonmi, koženým volantom, svetelným senzorom a 17-palcovými zliatinovými diskami.
Peugeot 408 je praktický sedan. Je to cítiť predovšetkým v interiéri. Pre mňa sa ergonómia auta ukázala byť taká premyslená a pohodlná, že som sa v aute cítil ako doma: ľahko som našiel tie správne tlačidlá, intuitívne som pochopil, ako sa zapínajú všetky potrebné systémy, a užíval som si prítomnosť pohodlných políc a priestranného priestoru. vrecká.
Na manuálnu prevodovku a ani na rozmery si nezvyklo absolútne žiadny čas. Rád by som však použil väčšie spätné zrkadlá na zlepšenie viditeľnosti na parkoviskách a pri zmene jazdného pruhu. Ak je ale táto zdrobnenosť zrkadiel poctou francúzskej móde, potom sa možno Peugeotu tento nedostatok odpustí.
408 sa pre mňa ukázal ako sedan, s ktorým sa ľahko a pohodlne jazdí, s ktorým je dôverný a vrúcny vzťah. Peugeot 408 je proste dobré auto, a to je veľa.
Index modelu Peugeot 40X až po sedan 408 patril k automobilom segmentu D. Z tých automobilov, ktoré boli do Ruska dovezené v 90. rokoch minulého storočia, bolo veľmi populárnych 405. Tento model sa vyrábal 10 rokov - od roku 1987 do roku 1997. Platforma sedan sa ukázala byť natoľko úspešná, že sa používa dodnes - sedan Samand LX sa vyrába v Iráne na základe licencie. V roku 1995 Peugeot 406 debutoval na európskom trhu, ktorý si pamätajú predovšetkým filmy „Taxi“. Automobil dostal v tých časoch progresívne zavesenie zadných kolies s efektom riadenia a bolo ponúkané so širokou škálou benzínových a naftových agregátov vrátane preplňovaných motorov.
V roku 2004 sa začal predávať sedan 407. Automobil bol vyrobený v novom štýle značky Peugeot, ktorý sa používa dodnes. Tento model sa oficiálne predával aj na ruskom trhu. V roku 2010 debutoval sedan 508, ktorý súčasne nahradil modely 407 a 607.
