Štartér nefunguje

Pri prevádzke automobilov, bez ohľadu na typ nainštalovaného motora, je častou poruchou porucha štartéra, v dôsledku ktorej nie je možné naštartovať motor po zapnutí zapaľovania. Inými slovami, štartér auta nereaguje na otočenie kľúča v zapaľovaní. V takýchto situáciách je po otočení kľúča namiesto otáčania kľukovým hriadeľom spaľovacieho motora štartér úplne tichý, bzučí alebo cvaká, ale motor nenaštartuje. Ďalej zvážime hlavné poruchy, keď štartér nereaguje žiadnym spôsobom na otočenie kľúča v zapaľovaní, ako aj iné dôvody, ktoré môžu viesť k poruche štartéra.

Prečo štartér nefunguje

Automobilový štartér je batériou poháňaný elektromotor určený na štartovanie benzínového alebo naftového motora. Preto sa toto zariadenie vyznačuje tak mechanickými poruchami, ako aj problémami v napájacích obvodoch alebo problémami v kontaktnej zóne. Ak štartér auta nereaguje na otočenie kľúča v zapaľovaní a nevydáva zvuky (pri určitých problémoch štartér cvaká alebo bzučí), potom by sa mal test začať nasledujúcim spôsobom:

• určiť integritu nabitia batérie (batérie);
• diagnostikujte skupinu kontaktov zámku zapaľovania;
• skontrolujte trakčné relé (navíjač)
• skontrolujte výkon bendixu a samotného štartéra;

Skupinu kontaktov spínača zapaľovania je možné veľmi rýchlo skontrolovať. Ak to chcete urobiť, stačí vložiť kľúč a zapnúť zapaľovanie. Rozsvietenie kontroliek na prístrojovej doske bude jasne indikovať, že zapaľovacia jednotka je v prevádzkovom stave, to znamená, že porucha spínača zapaľovania by sa mala opraviť iba vtedy, ak po otočení kľúča zhasnú indikované kontrolky na prístrojovej doske.

Ak máte podozrenie na batériu, bude stačiť zapnúť rozmery alebo svetlomety a následne vyhodnotiť rozsvietenie žiaroviek na palubnej doske atď. vysoká pravdepodobnosť hlbokého vybitia batérie. Mali by ste tiež skontrolovať svorky batérie a uzemnenie ku karosérii alebo motoru. Nedostatočný alebo chýbajúci kontakt na uzemňovacích svorkách alebo vodiči spôsobí vážne úniky prúdu. Inými slovami, štartér nebude mať dostatok energie z batérie na naštartovanie motora.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať "zápornému" káblu, ktorý vychádza z batérie a spája sa s karosériou auta. Častým problémom je, že kontakt so zemou nemusí zmiznúť stále, ale s určitou frekvenciou. Na jeho odstránenie sa odporúča odpojiť závažie v mieste pripevnenia ku karosérii, dobre vyčistiť kontakt a potom skúsiť znova naštartovať motor.

Ak chcete skontrolovať batériu auta vlastnými rukami, musíte odstrániť záporný pól, potom sa napätie na výstupoch batérie meria pomocou multimetra. Hodnota pod 9V bude indikovať, že batéria je vybitá a je potrebné ju dobiť.

Charakteristické cvakanie pri pokuse o naštartovanie motora, sprevádzané aj citeľným znížením jasu alebo úplným zhasnutím svetiel na palubnej doske, naznačuje cvakanie solenoidového relé. Uvedené relé môže kliknúť v prípade vybitia batérie, ako aj v dôsledku poruchy navíjača alebo štartéra.

Iné dôvody, prečo štartér nemusí reagovať pri zapnutí zapaľovania

V niektorých prípadoch dochádza k poruchám systémov proti krádeži vozidla (autoalarm, imobilizér). Takéto systémy po demontáži jednoducho zablokujú prívod elektrického prúdu do štartéra. Diagnostika zároveň ukazuje plnú prevádzkyschopnosť batérie, napájacích kontaktov a ďalších prvkov elektrického zariadenia, ktoré sa podieľajú na štartovaní motora zo štartéra. Pre presné určenie je potrebné napájať štartér priamo z batérie, čiže obísť ostatné systémy. Ak štartér funguje, je vysoká pravdepodobnosť, že zlyhá systém ochrany proti krádeži alebo imobilizér auta.

Ďalšou položkou na kontrolu je elektromagnetické relé. V prípade poruchy môže štartér:

• buďte úplne ticho, to znamená, že po otočení kľúča do polohy "štart" nevydávajte žiadne zvuky;
• bzučanie a posúvanie, ale neštartujte motor;
• stlačte niekoľkokrát alebo raz bez pohybu kľukového hriadeľa;

Bendix a navíjač

Vyššie uvedené príznaky naznačujú, že porucha je lokalizovaná v relé navíjača alebo bendix nezapája zotrvačník. Všimnite si, že v prípade Bendixu je charakteristickým znakom to, že štartér vŕzga a nenaštartuje motor. Bežným príznakom zlého štartéra je aj to, že štartér bzučí, ale nenaštartuje motor.

Ak chcete otestovať trakčné relé, pripojte napätie batérie k napájacej svorke relé. Ak sa motor začne otáčať, štartér navíjača je zjavne chybný. Častá porucha - vyhorenie niklu z kontaktov. Ak ho chcete odstrániť, budete musieť odstrániť relé, aby ste odstránili nikly. Po demontáži musíte byť stále pripravení na rýchlu výmenu trakčného relé, pretože v továrni sú kontaktné podložky pokryté špeciálnou ochranou, ktorá zabraňuje požiaru počas prevádzky. Odlupovanie bude znamenať, že uvedená vrstva bola odstránená, takže je ťažké predpovedať, kedy bude potrebné znovu spáliť centy navíjača.

Teraz venujme pozornosť kmeňovému bendixu. Bendix je prevod, cez ktorý sa prenáša krútiaci moment zo štartéra na zotrvačník. Bendix je namontovaný na rovnakom hriadeli ako rotor štartéra. Pre lepšie pochopenie je potrebné pochopiť, ako štartér funguje. Princíp činnosti spočíva v tom, že po otočení kľúča zapaľovania do polohy „štart“ sa prúd privádza do elektromagnetického relé. Navíjač prenáša napätie do vinutia štartéra, v dôsledku čoho sa bendix (ozubené koleso) dostane do záberu s vencom zotrvačníka (krúžok zotrvačníka). Inými slovami, existuje kombinácia dvoch prevodových stupňov na prenos rozbehového krútiaceho momentu na zotrvačník.

Po naštartovaní motora (kľukový hriadeľ sa začne otáčať samostatne), keď je štartér v chode, kľúč v zámku zapaľovania sa vyhodí, elektrický prúd do trakčného relé prestane tiecť. Neprítomnosť napätia vedie k tomu, že navíjač odpojí bendix od zotrvačníka, v dôsledku čoho sa štartér prestane točiť.

Opotrebenie ozubeného kolesa bendix znamená nedostatok normálneho spojenia s vencom zotrvačníka. Z tohto dôvodu je pri vytáčaní motora počuť vŕzganie a štartér sa tiež môže voľne otáčať bez záberu a hučania. Podobná situácia nastáva, keď sú zuby ozubeného kolesa zotrvačníka opotrebované. Opravy zahŕňajú demontáž štartéra pri výmene bendixu a/alebo demontáž prevodovky pri výmene zotrvačníka. Ak chcete sami skontrolovať bendix, budete musieť zatvoriť dva napájacie kontakty na trakčnom relé. Elektrický prúd obíde relé, ktoré určí rotáciu štartéra. V prípade, že sa štartér ľahko otáča a bzučí, mali by ste skontrolovať kvalitu záberu bendixu so zotrvačníkom.

Puzdrá štartéra

K častým poruchám patrí aj porucha štartovacích puzdier. Štartovacie puzdrá (štartovacie ložiská) sú umiestnené v prednej a zadnej časti stroja. Tieto ložiská sú potrebné na otáčanie hriadeľa štartéra. V dôsledku opotrebovania ložísk hriadeľa štartéra cvakne trakčné relé, ale štartér sa sám nezapne a nenaštartuje motor. Táto chyba vyzerá takto:

• hriadeľ štartéra nezaberá správnu polohu pozdĺž hriadeľa;
• dochádza aj ku skratu primárneho a sekundárneho vinutia;

Podobná situácia môže viesť k tomu, že vinutia vyhoria, napájacie vodiče sa roztavia. Niekedy dôjde ku skratu v elektrických obvodoch auta, čo spôsobí požiar. V prípade, že štartér klikne, ale nezapne sa sám, nemôžete dlho držať kľúč v polohe „štart“. Odporúča sa niekoľko krátkych pokusov o spustenie, pretože existuje možnosť, že sa hriadeľ vráti na svoje miesto.

Upozorňujeme, že aj po úspešnom štarte spaľovacieho motora bude štartér vyžadovať okamžitú a povinnú opravu na výmenu ložísk. Uvedomte si, že nastavenie hriadeľa štartéra môže spôsobiť skrat a požiar. Dodávame tiež, že štartér s problematickými puzdrami môže fungovať úplne „za studena“, ale odmieta sa otáčať „horúce“.

Ak sa štartér nezohrieva alebo sa motor po zahriatí dobre neotáča, je potrebné:

• skontrolujte batériu, póly batérie a napájacie kontakty. Ak je batéria v dobrom stave a pred cestou bola nabitá na 100% a potom sa vybila, musíte skontrolovať relé regulátora generátora, remeň generátora, napínací valec a samotný generátor. Tým sa eliminuje vybíjanie batérie a následné podbíjanie v pohybe;
• potom musíte venovať pozornosť systému zapaľovania a systému prívodu paliva, skontrolujte zapaľovacie sviečky. Nedostatok spätnej väzby o činnosti týchto systémov sprevádzaný skutočnosťou, že štartér sa s nabitou batériou neotáča dobre, bude znamenať poruchu štartéra.

Upozorňujeme, že zariadenie sa veľmi zahrieva spolu s motorom v motorovom priestore. Zahriatie štartéra spôsobuje tepelnú rozťažnosť niektorých prvkov vo vnútri zariadenia. Po oprave štartéra a výmene puzdier nastáva špecifikovaná expanzia ložísk štartéra. Chyba pri výbere správnych veľkostí puzdier môže mať za následok zablokovanie hriadeľa, čo má za následok, že sa štartér pri horúcom motore neotáča alebo sa otáča veľmi pomaly.

Štartovacie kefy a vinutia

Keďže štartér je elektromotor, elektromotor funguje tak, že cez kefy privádza napätie na primárne vinutie z batérie. Štetce sú vyrobené z grafitu, takže sa opotrebujú v pomerne krátkom čase.

Pomerne bežná schéma je, keď pri dosiahnutí kritického opotrebovania štartovacích kefiek nie je elektrina dodávaná do solenoidového relé. V tomto prípade po otočení kľúča zapaľovania štartér nijako nereaguje, to znamená, že vodič nebude počuť bzučanie elektromotora a cvakanie trakčného relé štartéra. Na opravu budete musieť rozobrať štartér, po ktorom je potrebné skontrolovať kefy, ktoré sa môžu opotrebovať a vyžadovať výmenu.

Pri konštrukcii automobilového štartéra podliehajú opotrebovaniu aj vinutia. Charakteristickým znakom je zápach spálenia pri štartovaní motora, ktorý bude indikovať blížiacu sa poruchu štartéra. Rovnako ako v prípade kief, štartér sa musí rozobrať a potom posúdiť stav vinutia. Vypálené vinutia stmavnú, vrstva laku na nich vyhorí. Dodávame, že zvyčajne sa štartovacie vinutie prepáli z prehriatia, ak motor beží dlho, keď je ťažké naštartovať spaľovací motor.

Stručne povedané, rád by som poznamenal, že štartér sa môže otáčať najviac 5 až 10 sekúnd, potom je potrebná prestávka 1 až 3 minúty. Ignorovanie tohto pravidla vedie k tomu, že neskúseným vodičom sa podarí pristáť na batérii a rýchlo vypáliť plne funkčný štartér, ak motor dlhší čas nenaskočí. V takejto situácii je často potrebné vymeniť štartér, pretože prevíjanie spálených vinutí štartéra nie je oveľa lacnejšie ako kúpa nového štartéra.