Testovacia jazda Audi A5 a S5
Na A5 sa nedalo nič radikálne zmeniť - pre nemeckého výrobcu je to tabu po tom, čo Walter de Silva označil auto za svoj najlepší výtvor. Vo výťahu dochádzal vzduch a nemal ma kto zachrániť - všetci mali išiel na večeru. Zostal som zamknutý viac ako pol hodiny a stlačil som všetky dotykové tlačidlá - nereagovali. Toľko k novým technológiám – nie je prekvapujúce, že niektoré automobilky ich zavádzajú veľmi opatrne. S novým A5 sa Audi vydalo vlastnou cestou v rozpore s mnohými modernými trendmi: kupé má minimum dotykového displeja a hliníka.
V A5 nebolo možné niečo drasticky zmeniť - pre nemeckého výrobcu je to tabu, pretože Walter de Silva označil auto za svoj najlepší výtvor. To znamená, že „pätina“ je chladnejšia ako Lamborghini Miura a Alfa Romeo 156. A5 - ak nie je najkrajším modelom Audi, tak určite tým najelegantnejším, ktorým je iba zákruta na križovatke strechy a C-stĺpik. Dizajnéri preto znova nakreslili rozpoznateľné vlastnosti svojho predchodcu a zamerali sa na to, v čom je VW obzvlášť silný - na zložité reliéfne detaily, napríklad vyrazené na kapote.
Automobil sa mierne predĺžil, zväčšil rázvor náprav o 13 mm, zmenšil sa. Kabína je priestrannejšia v ramenách a na výšku, vzadu sa zväčšila rezerva pre kolená, v druhom rade je však stále stiesnená. Sklopné operadlo zadnej pohovky sa teraz skladá z troch častí, kufor narástol na 465 litrov a ponechal si výklenok pre rezervné koleso - športové kupé sa ukázalo ako nečakane praktické.
Kupé je postavené na novej platforme MLB Evo pre automobily s pozdĺžnym usporiadaním motora, ktorá už tvorila základ sedanu A4. Znamená to rozsiahle použitie hliníka a uhlíkových vlákien v štruktúre karosérie budúcich modelov. V A5, rovnako ako v A4, nie je veľa okrídlených kovov: používa sa na závesné diely, podpery a vzpery stĺpika A a na drvenie prvkov. Všetko ostatné je vyrobené z ocele. Je zaujímavé, že Audi aktívne používalo vo svojich modeloch hliník: napríklad z neho boli vyrobené predné blatníky v predchádzajúcej generácii A5.
Hmotnosť nového kupé sa znížila odľahčením prevodovky, riadenia, bŕzd - odstránili sa tam tri kilogramy, tu päť a celkovo nová generácia kupé zhodila 60 kilogramov. Robotizovaná prevodovka S-tronic sa stala ľahšou a kompaktnejšou, ale teraz nie je schopná stráviť krútiaci moment najsilnejších verzií-sú vybavené klasickým 8-stupňovým „automatickým“ ZF. Výsledkom je, že konvenčné kupé s pohonom predných kolies s dvojlitrovým benzínovým motorom váži menej ako jeden a pol tony. Kompaktnejšie BMW radu 4 je ťažšie, rovnako ako hliníkové kupé Mercedes-Benz triedy C.
Nový úsporný ultra pohon všetkých kolies – s ním má auto štandardne pohon predných kolies – je ponúkaný len pre základné verzie s manuálnou prevodovkou. Dvojpedálové kupé naďalej disponujú stálym pohonom všetkých kolies s diferenciálom Torsen a pre vysokovýkonné stroje ponúkajú diferenciál s korunovým prevodom, pričom oba posielajú viac trakcie na zadné kolesá. Benzínová dvojlitrová štvorka teraz vyvinie 190 alebo 252 koní a výkon 2,0-litrového turbodieselu zostáva rovnaký – 190 koní. Špičkové motory V6 sú úplne nové, no zachovali si trojlitrový objem. Turbodiesel 3,0 TDI je k dispozícii v dvoch variantoch posilňovania - 218 a 286 koní a výkon benzínového motora rovnakého objemu, ktorý nahradil hnacie preplňovanie turbodúchadlom, vzrástol na 354 koní.
Interiér A5 je vyrobený v rovnakom štýle ako A4. Rovnaký predĺžený predný panel, masívne prekrytia z dreva alebo hliníka, pripomínajúce skôr otvorené výkonové tyče, súvislé vzduchové kanály - ako keby ste nesedeli v najnovšej novinke z Ingolstadtu, ale v Audi 100 z roku 1973.
Tvar kľúča je vyrobený tak, že je upevnený medzi okrajmi držiaka na pohár - úspešné riešenie, nič také neexistuje ani v „múdrej“ a vysoko praktickej škodovke. Páka, ktorá dáva pasažierovi bezpečnostný pás, nefunguje dobre, čo je zvláštne - takéto „podávače“ sa už dlho používajú na športových automobiloch. Kým sedíte v kresle, upravte obrys operadla, bočnú oporu, už sa skryje. Okrem toho je pás často skrútený - je na čom pracovať.
8,3-palcový displej multimediálneho systému je podobný tabletu pripevnenému na prednom paneli. Ale nemôžete si ho vziať so sebou a listovať prstom po stránkach. Ovládanie médií je stále priradené kombinácii pukov a tlačidiel umiestnených na stredovom tuneli. Páka „stroja“ bola sploštená, čo z neho urobilo pohodlnú mäkkú oporu pod pažou.
Audi implementuje senzorické technológie veľmi opatrne a dávkovane - najskôr na povrchu umývačky MMI, teraz na klimatizačnej jednotke. Hneď ako priložíte prst k prázdnym strieborným klávesám, ich funkcie sa zobrazia na obrazovke. Samotný blok klimatizačného systému skôr pripomína rádio z retro automobilu - v novom Audi „klasika“ ide všade ruka v ruke s vysokou technológiou. Obrovský virtuálny prístrojový panel - v skutočnosti displej, na ktorom môžete dokonca zobraziť mapu, susedí so skutočnými ukazovateľmi teploty a hladiny paliva.
Audi vyhradilo celý blok skutočných klávesov v spodnej časti palubnej dosky pre rôzne funkcie, niektoré sú však stále prázdne. Na prepínanie jazdných režimov systému Audi Drive Select sú priradené dve tlačidlá: jedno pre pohyb v zozname nahor, druhé pre dolné nastavenie. Jeden kláves navyše nemôže listovať v režimoch nepretržite, čo sa nedá nazvať dobrým riešením - neustále vás rozptyľuje hľadanie tlačidla alebo zoznam. Väčšina prevádzkových režimov je „pohodlných“ a „športových“ dynamických, ale okrem nich existujú aj „ekologické“, „automatické“ a „individuálne“. Auto môžete nechať v polohe Auto, ale v takom prípade elektronika reguluje reakciu motora a tuhosť tlmičov po tom, čo nemá predvídavosť.
Kupé s dvojlitrovým benzínovým motorom (252 k) na portugalských hadoch vrčí tak šťavnato, že som začal tušiť, že „turboštvorke“ pomáha audiosystém - vývojári automobilov neskôr moju domnienku popreli. A5, ktorá dokáže zrýchliť na 100 km / h za 5,2 s, sa snaží ukázať ešte rýchlejšie a športovejšie. V dynamickom režime sa kupé javí ako zmontované, pružné a 7-stupňový „robot“ sa už nestará o plynulé radenie a ekológiu.
„Aké mám auto? Hmmm... Modrá,“ netušila kolegyňa, že jazdí na S5-ke a z jej pohľadu vyzerala výmena áut rovnocenne. V komfortnom režime pri jazde na polovičný pedál jazdí kupé na najsilnejšiu a najrýchlejšiu „päťku“ príliš uvoľnene. Auto jemne, mierne pohupuje, nasleduje nečakane dlhý volant. Mohutný trojlitrový turbomotor sa nesnaží ukázať svoje hlasové a trakčné schopnosti, plyn je vyhladený, „automat“ volí vyššie prevodové stupne. Vďaka týmto nastaveniam je S5 dokonalým grand tourerom na dlhé vzdialenosti. Zapnite masáž sedadla, nastavte aktívnu plavbu – a jazdite naraz aspoň 500 km. Kupé ani v športovom režime neotravuje príliš tuhým pružením a hlasnými motorickými áriami, ale jazdí disciplinovane, sebavedomo, stabilne. S rastúcou rýchlosťou mení volant prevodový pomer na kratší, skracuje sa reakčný čas na plynový pedál, zadný športový diferenciál je aktívnejší, pohon všetkých kolies prenáša viac krútiaceho momentu na zadnú nápravu. Vyváženosť komponentov športového auta je takmer dokonalá. "Takmer" - pretože je potrebné niečo nechať pre budúcu RS5.
Na hadovitom motore S5 - aký usilovný vynikajúci študent v rade. S náročnými úlohami sa vysporiadava príliš ľahko a pokojne, ale v číslach, ktorými preukazuje prevahu, nie je dostatok emócií. Turbodúchadlu chýba čaro hnacieho kompresora, ktorý bol vybavený predchádzajúcou generáciou „Esca“, ale svoju prácu plní perfektne - vrchol 500 Nm je k dispozícii na prvé požiadanie od 1350 otáčok za minútu a výkon benzínového motora sa zvýšil na 354 Konská sila. Zrýchlenie na 100 km / h trvá 4,7 s - to isté množstvo je potrebné aj pre výkonnejší Mercedes-AMG C43 Coupe a BMW 440i xDrive bolo o 0,3 s pomalšie. Nová S5 je zároveň tiež ekonomickejšia ako predchodca.
Za alternatívu k S5 možno považovať bežnú A286 s vrcholným trojlitrovým turbodieselom (5 k). Maximálny krútiaci moment nového motora 620 Nm je schopný rozdrviť vnútro „robota“ S-Tronic na prach. Preto je spárovaný s tradičným „automatom“, zatiaľ čo menej výkonná verzia 3,0 TDI (218 k) sa ponúka s robotickými boxmi.
V trojlitrovom naftovom aute je menšia rovnováha a väčšie šialenstvo. V komfortnom režime je tuhší ako Eski a v dynamickom režime nie je jeho pruženie tak jemne vyladené. Neuveriteľný ťah, ktorým sa kupé rozbieha, je pôsobivý, hoci naftový motor V6 neznie tak lákavo ako benzínový. Zdá sa, že v pretaktovaní nie je o nič horší ako S5, ale presné údaje v tlačových správach prekvapivo chýbajú. Nie auto - tmavý kôň. Inžinieri sú ochotnejší hovoriť o ohľaduplnosti k životnému prostrediu novej rodiny trojlitrových naftových motorov a mimochodom o najsilnejšej verzii.
Na priamke ľahko visí na nárazníku S5, ale tam, kde kaligraficky predpíše zákrutu „Esca“, naftový automobil pri rovnakej rýchlosti spočíva, valí sa a kĺže smerom von. A nejde ani tak o váhu (rozdiel medzi verziami je pár desiatok kilogramov), ale o to, že pre vznetový motor nie je k dispozícii diferenciál medzi nápravami, ktorý by dokázal otočiť kupé s ťažkým predný koniec v zákrute. A úsilie elektroniky na to nestačí. Naftový automobil, ktorý sa nachádza na kľukatej ceste, napriek tomu zaujme svojou silou.
Naftové superkupé v Rusku nežiari: k nám sa plánujú dodávať len štvorvalce so známym motorom 2,0 TDI. Ukázalo sa, že toto Audi A5 je najpevnejšie a najhlučnejšie a jeho ovládanie - najbežnejšie, civilné: testované auto malo pohon predných kolies. Medzi prednosti tejto verzie patrí priehľadný volant a mierna spotreba – 5,5 litra podľa palubného počítača. Na neuspěchané módne prehliadky po meste a rýchle štarty zo semaforu 190 k a 7,2 s do "stovky" je dost. Auto môže byť dodatočne ozdobené športovým štýlom S-Line, ale na rýchlosť to takmer nemá vplyv.
V Rusku sa A5 predávala dobre a vo svojom segmente bola na druhom mieste za kupé BMW radu 3 a 4. V ťažkom roku 2015 predajcovia predali štyristo automobilov, pričom dopyt po verziách s pohonom všetkých kolies 2,0 l. Začiatok predaja novej generácie je naplánovaný na koniec roka.
Audi prvýkrát ukázalo nové A5 na pozadí svojich historických kupé, aby zdôraznilo kontinuitu. A skutočne: v A5 je niečo z ladných drobcov z Auto Union 1000 a z Audi Quattro s veľkým nosom. Auto nevyzerá ako retro remeslo - je to rýchle, ľahké a veľkolepé auto. Aj keď má viac klasiky a starej dobrej ocele ako avantgardné a digitálne technológie.
