Testovacia jazda UAZ Patriot
Pred desiatimi rokmi sa UAZ Patriot stal prvým ruským autom s ABS, airbagy a stabilizačný systém však dostal až teraz - s najnovšou aktualizáciou.
Nie Noemova archa alebo kostra dinosaura. Na ďalšom vrchole hory nás čakal ďalší starodávny artefakt - rám z UAZ, ktorý prerástol do zeme. Čím vyššia je dedina v Arménsku, tým horšia je cesta, tým viac sa nachádza uljanovských SUV. Aj starodávny GAZ-69 z doby potopy je stále v pohybe. UAZ sa tu považuje za jednoduchú a veľmi odolnú vidiecku dopravu, niečo medzi somárom a samohybným podvozkom. V Uljanovsku to však myslia inak: predný nárazník aktualizovaného modelu Patriot zdobia parkovacie senzory a predný panel zdobia nápisy Airbag. Vyhrievaný volant, klimatizácia, pravá koža na sedadlách - skutočne sa SUV rozhodlo usadiť v meste?
Rovnako ako plynulé, hladké kopce za oknom sa menia na kamenné chyby, mení sa aj dizajn modelu Patriot: s úpravou roku 2014 dostalo SUV veľa ostrých detailov. Aktuálna aktualizácia sa v skutočnosti nedotkla exteriéru SUV. Návrat k bývalej maske chladiča s jemnými okami namiesto avantgardných rozbitých lamiel možno všeobecne považovať za krok späť. Ale takáto mriežka môže byť obklopená chrómom a do stredu môže byť umiestnený obrovský štítok s vtákmi.
Minulý rok dostal Patriot nové hranaté lišty dverí a teraz je predný panel automobilu vyrobený v rovnakom drsnom priemyselnom štýle. V minulosti veľkí vodiči pri radení prevodových stupňov tlačili svoje kĺby prstami na stredovú konzolu. Nový panel až tak veľmi nevyčnieva do kabíny, ale ten predstylový mal mäkkú vrchnú časť a tu je plast tvrdší ako čadič v Garni Gorge.
Zástupcovia UAZ tvrdia, že tvrdé obloženie je moderný trend, ale veľa masových výrobcov má tendenciu pridávať švy, kožu a jemné podšívky. U limitovanej edície Patriot World of Tanks Edition je uprataný priezor a veko stredného priestoru len obložené kožou a je dobré, ak sa takáto povrchová úprava objaví na sériových vozidlách. Ona sama dokáže dodať interiéru viac bodov ako mäkký plast a bude ladiť s čalúnením sedadiel najvyšších verzií. Teraz je stredná časť sedadiel potiahnutá prírodnou kožou, príjemnou na dotyk. Obzvlášť sa zdôrazňuje, že kože sú domáce - od kráv Riazanských.
Predný panel je logickejší. Obrazovka infotainmentu je v jednej rovine s palubnou doskou a menej odvádza pozornosť od cesty. Vyššie bola zdvihnutá aj riadiaca jednotka pre novú klimatizáciu a na spodnej časti konzoly sa nachádzalo vrecko na telefón. Vďaka mliečne bielemu podsvieteniu sa zariadenia a symboly lepšie čítajú v tme, niektoré tlačidlá si však zachovali svoju firemnú zelenú farbu. Klávesy sa zmenšili na krátky pohyb a gombíky sa otáčajú s príjemnou pevnou silou.
Ale aj v aktualizovanom salóne je stále na čom pracovať. Napríklad nové efektívnejšie vzduchové kanály fúkajúce do bočných okien nefungujú synchrónne s fúkaním čelného skla, ale iba v polohe „tvárou v tvár“. Pomáha elektricky vyhrievané čelné sklo. Nová priehradka na rukavice je vyrobená v chlade, ale vzhľadom na tvar predného panelu a umiestnenie ovládania klimatizácie sa ukázala byť veľmi maličká a fľaša vody sa do nej ťažko zmestila. Oveľa logickejšie by bolo ochladiť priehradku medzi sedadlami. A tiež umiestnite konektor USB na stredovú konzolu, ale medzitým vyčnieva z dlhého drôtu z priehradky na rukavice.
Úplne nový volant má viac štýlu Chevrolet, ale v upravenom interiéri vyzerá organicky. Je nastaviteľný v dosahu, potiahnutý kožou a má tlačidlá na ovládanie audiosystému a tempomatu. Stĺpik riadenia je bez zranení a pri nehode by sa mal zložiť. A to je len časť seriózneho programu na zvýšenie bezpečnosti Patriot.
Predtým sa Patriot dal používať ako vizuálna pomôcka na potlačenie hluku vozidla: pri komunikácii s cestujúcimi vzadu ste museli namáhať hlas a sluch. Motor hučal, vietor pískal rýchlosťou, prídavné kúrenie zavýjalo, zámky vo dverách rachotili. Občas niečo neznáme bzučalo, škrípalo a cinklo. S cieľom účinne izolovať interiér od hluku sa spoločnosť UAZ rozhodla prilákať zahraničného špecialistu. Okrem rohoží na podlahe a na stene motorového priestoru boli pozdĺž hornej časti dverí položené ďalšie tesnenia. Kabína sa stala rádovo tichšou. Tyče „mechanikov“ pri radení stále rachotia, ale zvuk motora sa zmenil na nízkofrekvenčný rachot. Ventilátor klimatizačného systému začal pracovať tichšie a po jeho zapnutí sa pohonná jednotka nekonvulzovala. Upokojil sa aj prídavný ohrievač, ktorý sa stal doplnkovou výbavou.
Patriot po modernizácii sa stal iba benzínom, pretože podiel automobilov so zavolžským dieselovým motorom bol príliš malý a pre závod bolo jednoduchšie ho úplne opustiť, ako uviesť motor v súlade s normami Euro-5. Keby sa pod kapotou Patriotu nachádzal iný, viac krútiaci moment a menej problematický motor, ako napríklad Gazeline Cummins alebo nafta Fordu pre Land Rover Defender, zákazníci mohli za túto možnosť preplatiť 1 311 až 2 622 dolárov. Medzitým vzbudzuje dojem, že predstavitelia UAZ sú voči naftovému motoru skôr skeptickí.
Trakcia na spodnej časti je dostatočná na to, aby hadovku poháňala pri 1500 - 2000 409 ot./min. Motor ZMZ-5, ktorý pri príprave na Euro-128 zostal sám, si vybudoval svaly: výkon sa zvýšil zo 134 na 209 koní a krútiaci moment z 217 na 409 newtonmetrov. Ak chcete cítiť nárast, je potrebné otočiť motor a stále sa mu to nepáči. Navyše, v riedkom horskom vzduchu, keď stúpame stále vyššie, sa XNUMX udusí a stratí výkon. UAZ pôjde rýchlo, iba ak bude spustený dole svahom Aragats. Zrýchlenie SUV na „stovky“ sa stále rovná štátnemu tajomstvu.
Patriot bol nakoniec demobilizovaný: dva tanky, odkaz vojenského terénneho vozidla, boli nahradené jedným plastovým. Plniaci krk je teraz tiež jeden - vpravo. Objem novej nádrže je mierne nižší ako u starých dvoch: 68 verzus 72 litrov, inak sa však zdá, že pozostáva z niektorých výhod. Už nemusíte trénovať umenie ovládať dve tankovacie nádrže. Mohlo by sa zdať, že tu to je - dôvod na radosť, ale fanúšikom Patriota sa stalo niečo ako Štokholmský syndróm. Na webe change.org sa objavila petícia generálnemu riaditeľovi Uljanovského automobilového závodu Vadimovi Švetsovovi s požiadavkou vrátiť všetko tak, ako to bolo. Rovnako ako nová nádrž visí príliš nízko pod rámom a zhoršuje taký dôležitý ukazovateľ pre SUV ako je uhol nájazdu. „Teraz, dokonca aj po prechode na obvyklý lesný náter, existuje riziko demolácie plynovej nádrže, keď sa posúva ďalší malý hrboľ,“ sťažovali sa autori petície.
Vydutie novej nádrže je zreteľne viditeľné pod dnom vozidla Patriot, iba je umiestnené vo výške viac ako 32 centimetrov od zeme. Výfukový systém prechádza zhruba na rovnakej úrovni a svetlá výška pod prevodovkami je 210 milimetrov. Stále musíme hľadať „hrčku“ alebo kameň schopný vytvoriť pre ňu hrozbu - napríklad sme ju nenašli. Viacvrstvový plast má dobrú odolnosť proti nárazu, čo preukázali továrenské testy. Aby sa nakoniec skeptici presvedčili, bol tank na dne uzavretý hrubým oceľovým pancierom, akoby v ňom išli prevážať zlaté tehly. V každom prípade je teraz riziko požiaru v dôsledku úniku paliva minimálne. Za týmto účelom, hovorí Evgeny Galkin, riaditeľ Vedeckého a technického centra automobilky v Uljanovsku, je spodná časť vozidla rozdelená do dvoch zón. Vpravo je studený s palivovým systémom, vľavo - horúci s výfukovým systémom. Znie to presvedčivo, ale nová nádrž stála UAZ toľko energie a nervov, že nabudúce si závod dvakrát rozmyslí, než niečo zmení.
Koľko paliva teraz vystrekuje do nádrže, nie je možné určiť. Plavák stále tancuje na benzínových vlnách ako krehký čln v búrke. Keď sme stúpali hadovitou cestou k ďalšiemu horskému kláštoru, šíp vo štvrtej časti zamrzol. Cestou dole sa už hojdá v červenej zóne, občas rozsvieti výstražné svetlo. Rekalibrovaný letový počítač je vo svojich predpovediach rovnako presný ako analytici predpovedajúci rast cien ropy. Desať kilometrov sa zrazu zmení na stovku a po niekoľkých minútach sa zvyšok zníži na štyridsať kilometrov. Faktom je, že počítač vypočítava priemernú spotrebu v krátkom časovom období, takže čísla na malej obrazovke medzi ciferníkmi sa navzájom menia desivou rýchlosťou.
Prekvapivo sa Patriot zlepšil, aby udržal rovnosť, aj keď UAZ prisahá, že sa na zavesení nič nezmenilo. Možno bola manipulácia ovplyvnená zvýšenou tuhosťou karosérie, možno sú to zimné pneumatiky s mäkkými bočnými stenami alebo možno ovplyvnená kvalita stavby. Napriek tomu sa SUV na nerovnom asfalte vydáva oveľa menej a nemusí ho chytiť neustále chvenie volantom. V klzkých zákrutách neobvykle cvrliká stabilizačný systém od spoločnosti Bosch, ktorý bojuje proti šmyku zadnej nápravy a robí to celkom sebavedome.
Kurz sa stabilizoval, ale jeho konečným bodom je terén s dobrým pokrytím. Na zaistenie stálej svetlej výšky a výkonné odpruženie s listovými pružinami vzadu potrebuje stále súvislé nápravy. V teréne dokáže stabilizačný systém ešte viac: stačí zapnúť špeciálny algoritmus pre jazdu v teréne pomocou tlačidla, v ktorom elektronika nedusí motor. Odpružené pohyby modelu Patriot sú pôsobivé a zachytiť „uhlopriečku“ na SUV je mimoriadne ťažké. Ak sa to stalo, auto vstalo a dostalo šmyk s odpruženými kolesami.
Teraz sa s pomocou elektroniky, ktorá simuluje zablokovanie kolies, bez námahy dostane zo zajatia. So sériovými cestnými pneumatikami je elektronika účinnejšia ako zadný diferenciál s mechanickou uzávierkou, ktorý je teraz k dispozícii ako továrenská možnosť. Navyše, keď je zapnutý, všetka elektronika je deaktivovaná, dokonca aj ABS je vypnuté. Pri „spodnej“ sú štandardne dostupné všetky off-roadové funkcie a tlačidlom Off-Road sa aktivuje len špeciálny režim protiblokovacieho systému, ktorý umožňuje efektívne brzdiť na mäkkých pôdach a hrabať zem pred vozidlom. kolesá. Systém Hill Hold výrazne pomáha v teréne - ovládanie pedálov s dlhým zdvihom a tesných pedálov je s ním oveľa jednoduchšie.
A znížený riadok a režim Off-Road a blokovanie musia byť vopred povolené. Zapnite a počkajte na reakciu. A lepšie nie je na cestách, bez náhlenia. Vývojári zámerne vytvorili ochranu proti náhodnej aktivácii, zdá sa však, že to prehnali. Kolega teda sebavedome cvakol riadiacu podložku prevodovky celú cestu, stlačil tlačidlo režimu v teréne a stúpal do kopca, pričom mal istotu, že je všetko zapnuté. SUV vyrazilo na vrchol kopca, stratilo trakciu a skĺzlo ako veľké železné sane. Túžobne som hľadel cez zadné okno a predstavoval som si, ako skončíme: zabrzdili sme o jeden zo vzácnych stromov na vysočine alebo si ľahli na strechu. Nič nebolo: na úpätí kopca Patriot prekrížil svoje mocné nápravy v koľajisku a silným valením doprava stuhol.
Po aktivácii celého terénneho arzenálu šlo auto hore rovnakou horou bez toho, aby si všimlo, že stúpanie je prudké a šmykľavé. Potom si zabehol beh plný snehu s behom, vyškriabal sa hore hlineným stúpaním, zostúpil na zvinutú snehovú kôrku. Elektronika, ktorá brzdí kolesá, je navyše efektívna aj pri jazde z kopca. Posledný deň skúšky napadlo na Arménsko husté sneženie, ktoré však neurobilo nijaké úpravy terénneho programu. Patriot je jedným z mála vozidiel, ktoré dokážu odbočiť na sotva viditeľný horský chodník a jazdiť takmer bez prieskumu, pričom z akcelerácie zaútočia na ťažké miesta.
Aktualizovaný Patriot zdražel o 393 - 524 dolárov. Najdostupnejšia konfigurácia bez klimatizácie na oceľových kolesách, ale s dvoma airbagmi, stojí od 10 623 dolárov. SUV je vybavené stabilizačným systémom od úrovne Privilege za 12 970 dolárov. Najvyššia verzia teraz stojí 13 508 dolárov. Balík „Winter“ (249 dolárov) je už v nej zahrnutý, budete si však musieť priplatiť za prídavný ohrievač, predhrievač a zámok zadného medzikľúča.
Za tieto peniaze nie je nič porovnateľné v schopnosti a priestrannosti bežiek. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager odišli z trhu, takže za akékoľvek iné nové SUV budete musieť zaplatiť oveľa viac. Nedostatok konkurentov na jednej strane zohráva úlohu UAZ, na druhej strane sa kupujúci pozerajú na crossovery: síce menej priechodné a priestorné, ale modernejšie a oveľa lepšie vybavené.
Arméni sú pripravení zdôrazniť svoju starobylosť pri každej príležitosti. Ale archaický dizajn, nedostatok výhod automobilovej civilizácie a základné bezpečnostné systémy nie sú dôvodom na hrdosť. Drsná postava mimovoľne vzbudzuje rešpekt, ale v každodennom živote, keď si duša nežiada dobrodružstvo, je to s ním ťažké. A UAZ robí správne veci, snaží sa priblížiť Patriot na modernú úroveň, aby s ním uľahčil neskúsenému vodičovi. Skúsenosti z Gelendvagenu ukazujú, že odolné SUV sú v meste celkom schopné prežiť. A ďalším logickým krokom v tomto smere bude „automatický“ a nové nezávislé zavesenie predných kolies. Cesta do mesta sa ukázala byť dlhá.
Ako aktualizovaný Patriot obstál v nárazovej skúške
Bezpečnostné opatrenia už boli testované v nezávislom nárazovom teste organizovanom časopisom Autoreview a poisťovňou RESO-Garantia. Testy ARCAP zahŕňali 40% prekrytie nárazom na deformovateľnú bariéru pri rýchlosti 64 km / h. V okamihu nárazu bola rýchlosť Patriot o 1 km / h vyššia, airbagy fungovali, ale volant išiel hlboko do priestoru pre cestujúcich a predná náprava veľmi zdeformovala podlahu a motorový priestor. Podrobné výsledky testov a body získané SUV budú k dispozícii až v roku 2017.
| UAZ patriot | ||
| Typ tela | SUV | |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | 4785 / 1900 / 2005 | |
| Rázvor kolies mm | 2760 | |
| Svetlá výška, mm | 210 | |
| Kapacita batožiny | 1130-2415 | |
| Pohotovostná hmotnosť | 2125 | |
| Celková hmotnosť, kg | 2650 | |
| typ motora | Štvorvalec, benzín | |
| Pracovný objem, metre kubické cm. | 2693 | |
| Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu) | 134 / 4600 | |
| Max. v pohode. moment, nm (pri ot / min) | 217 / 3900 | |
| Typ pohonu, prevodovka | Plné, MKP5 | |
| Max. rýchlosť, km / h | Žiadne informácie | |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | Žiadne informácie | |
| Priemerná spotreba paliva, l / 100 km | 11,5 | |
| Cena od, $. | 10 609 |
Jeden komentár
stefan
Ďakujem za článok, zábavné čítanie!