Stredný obrnený transportér bol vyvinutý v roku 1940 spoločnosťou Ganomag. Ako základ bol použitý podvozok polopásového trojtonového ťahača. Rovnako ako v prípade ľahký obrnený transportér, v podvozku použité húsenice s ihlovými kĺbmi a vonkajšími gumovými podložkami, stupňovité usporiadanie cestných kolies a predná náprava s riadenými kolesami. Prevodovka využíva konvenčnú štvorstupňovú prevodovku. Od roku 1943 boli nástupné dvere namontované v zadnej časti trupu. Stredné obrnené transportéry boli vyrobené v 23 modifikáciách v závislosti od výzbroje a účelu. Vyrábali sa napríklad obrnené transportéry vybavené 75 mm húfnicou, 37 mm protitankovým kanónom, 8 mm mínometom, 20 mm protilietadlovým kanónom, infračerveným svetlometom, plameňometom atď. Obrnené transportéry tohto typu mali obmedzenú pohyblivosť a zlú manévrovateľnosť na zemi. Od roku 1940 sa používali v motorizovaných peších jednotkách, sapérskych rotách a v mnohých ďalších jednotkách tankových a motorizovaných divízií. (Pozri tiež „Ľahký obrnený transportér (špeciálne vozidlo 250)“)
Z histórie stvorenia
Tank bol vyvinutý počas prvej svetovej vojny ako prostriedok na prelomenie dlhodobej obrany na západnom fronte. Mal prelomiť obrannú líniu, čím vydláždiť cestu pre pechotu. Tanky to dokázali, ale nedokázali upevniť svoj úspech kvôli nízkej rýchlosti pohybu a nízkej spoľahlivosti mechanickej časti. Nepriateľ mal zvyčajne čas preniesť zálohy na miesto prielomu a zapchať vzniknutú medzeru. Vzhľadom na rovnakú nízku rýchlosť tankov ich pechota v útoku ľahko sprevádzala, ale zostala zraniteľná voči paľbe z ručných zbraní, mínometov a iného delostrelectva. Pešie jednotky utrpeli ťažké straty. Angličania preto prišli s nosičom Mk.IX, určeným na prepravu piatich desiatok pešiakov cez bojisko pod ochranou pancierovania, avšak do konca vojny sa im podarilo postaviť iba prototyp a ten netestovali. v bojových podmienkach.
V medzivojnových rokoch sa tanky vo väčšine armád vyspelých krajín presadili. Ale teórie použitia bojových vozidiel vo vojne boli veľmi rôznorodé. V 30. rokoch vzniklo na celom svete mnoho škôl vedenia tankových bitiek. V Británii veľa experimentovali s tankovými jednotkami, Francúzi sa na tanky pozerali len ako na prostriedok podpory pechoty. Nemecká škola, ktorej významným predstaviteľom bol Heinz Guderian, preferovala obrnené jednotky, ktoré boli kombináciou tankov, motorizovanej pechoty a podporných jednotiek. Takéto sily mali prelomiť obranu nepriateľa a rozvinúť ofenzívu v jeho hlbokom tyle. Prirodzene, jednotky, ktoré boli súčasťou síl, sa museli pohybovať rovnakou rýchlosťou a v ideálnom prípade mať rovnakú terénnu schopnosť. Ešte lepšie, ak sa podporné jednotky - sapéri, delostrelectvo, pechota - tiež pohybujú pod krytom vlastného brnenia v rovnakých bojových zostavách.
Teóriu bolo ťažké uviesť do praxe. Nemecký priemysel mal vážne ťažkosti s uvoľňovaním nových tankov vo veľkom množstve a nedal sa rozptýliť hromadnou výrobou obrnených transportérov. Z tohto dôvodu boli prvé ľahké a tankové divízie Wehrmachtu vybavené kolesovými vozidlami, ktoré boli namiesto „teoretických“ obrnených transportérov určené na prepravu pechoty. Až v predvečer vypuknutia druhej svetovej vojny začala armáda dostávať obrnené transportéry v hmatateľnom množstve. Ale aj na konci vojny bol počet obrnených transportérov dostatočný na to, aby sa nimi vybavil jeden peší prápor v každej tankovej divízii.
Nemecký priemysel vo všeobecnosti nedokázal vyrábať plne pásové obrnené transportéry vo viac či menej nápadných množstvách a kolesové vozidlá nespĺňali požiadavky na zvýšenú priechodnosť terénom porovnateľnú s priechodnosťou tankov. Ale Nemci mali s vývojom polopásových vozidiel bohaté skúsenosti, prvé delostrelecké polopásové ťahače postavili v Nemecku v roku 1928. Pokusy s polopásovými vozidlami pokračovali aj v rokoch 1934 a 1935, keď prototypy obrnených polo- pásové vozidlá vyzbrojené 37 mm a 75 mm kanónmi v otočných vežiach. Tieto vozidlá boli vnímané ako prostriedok boja proti nepriateľským tankom. Zaujímavé autá, ktoré sa však do sériovej výroby nedostali. keďže sa rozhodlo sústrediť úsilie priemyslu na výrobu tankov. Potreba tankov Wehrmachtu bola jednoducho kritická.
3-tonový polopásový traktor pôvodne vyvinula Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG z Brém v roku 1933. Prvý prototyp modelu z roku 1934 mal šesťvalcový motor Borgward s objemom valcov 3,5 litra, traktor bol označený HL KI 2 Sériová výroba traktora začala v roku 1936, vo forme variantu HL KI 5 bolo do konca roka vyrobených 505 traktorov. Postavili sa aj ďalšie prototypy polopásových traktorov, vrátane vozidiel so zadnou elektrocentrálou – ako platforma pre možný vývoj obrnených vozidiel. V roku 1938 sa objavila finálna verzia traktora - HL KI 6 s motorom Maybach: tento stroj dostal označenie Sd.Kfz.251. Táto možnosť bola ideálna ako základ pre vytvorenie obrneného transportéra určeného na prepravu pechotnej čaty. Hanomag z Hannoveru súhlasil s prepracovaním pôvodného návrhu na inštaláciu pancierového trupu, ktorého návrh a výrobu prevzala spoločnosť Büssing-NAG z Berlína-Obershönevelde. Po dokončení všetkých potrebných prác v roku 1938 sa objavil prvý prototyp „Gepanzerte Mannschafts Transportwagen“ - obrnené dopravné vozidlo. Prvé obrnené transportéry Sd.Kfz.251 dostala na jar 1939 1. tanková divízia dislokovaná vo Weimare. Vozidlá stačili na dokončenie len jednej roty v pešom pluku. V roku 1939 vyrobil ríšsky priemysel 232 obrnených transportérov Sd.Kfz.251, v roku 1940 bol objem výroby už 337 vozidiel. Do roku 1942 ročná produkcia obrnených transportérov dosiahla 1000 kusov a svoj vrchol dosiahla v roku 1944 - 7785 obrnených transportérov. Obrnených transportérov však bol vždy nedostatok.
Na sériovú výrobu strojov Sd.Kfz.251 – „Schutzenpanzerwagen“, ako sa oficiálne nazývali, bolo napojených veľa firiem. Podvozky vyrábali Adler, Auto-Union a Škoda, pancierové korby vyrábali Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. Konečná montáž sa uskutočnila v továrňach Wesserhütte, Vumag a F. Shihau." Počas vojnových rokov bolo vyrobených celkom 15252 obrnených transportérov štyroch modifikácií (Ausfuhrung) a 23 variantov. Obrnený transportér Sd.Kfz.251 sa stal najmasívnejším modelom nemeckých obrnených vozidiel. Tieto stroje fungovali počas vojny a na všetkých frontoch, čím výrazne prispeli k bleskovej vojne v prvých vojnových rokoch.
Nemecko vo všeobecnosti nevyvážalo svojim spojencom obrnené transportéry Sd.Kfz.251. Niektoré z nich, najmä modifikáciu D, však dostalo Rumunsko. Samostatné vozidlá skončili v maďarskej a fínskej armáde, o ich použití v bojoch však nie sú žiadne informácie. Použité zachytené polopásy Sd.Kfz. 251 a Američania. Na vozidlá zajaté počas bojov zvyčajne inštalovali 12,7 mm guľomety Browning M2. Niekoľko obrnených transportérov bolo vybavených buď odpaľovacími zariadeniami T34 „Calliope“, ktoré pozostávali zo 60 vodiacich rúrok na odpaľovanie neriadených rakiet.
Sd.Kfz.251 vyrábali rôzne podniky v Nemecku aj v okupovaných krajinách. Súčasne sa široko rozvinul systém spolupráce, niektoré firmy sa zaoberali iba montážou strojov, zatiaľ čo iné vyrábali náhradné diely, ako aj hotové komponenty a zostavy.
Po skončení vojny vo výrobe obrnených transportérov pokračovali v Československu Škoda a Tatra pod označením OT-810. Tieto stroje boli vybavené 8-valcovými dieselovými motormi Tatra a ich veliteľské veže boli úplne uzavreté.
Z histórie stvorenia
Obrnený transportér Sd.Kfz.251 Ausf. A
Prvá modifikácia obrneného transportéra Sd.Kfz.251. Ausf.A vážil 7,81 tony Konštrukčne bol automobil pevný zváraný rám, ku ktorému bola zospodu privarená pancierová platňa. Pancierový trup vyrobený prevažne zváraním bol zostavený z dvoch častí, deliaca čiara prechádzala za riadiacim priestorom. Predné kolesá boli zavesené na eliptických pružinách. Lisované oceľové ráfiky kolies boli vybavené gumenými hrotmi, predné kolesá nemali brzdy. Húsenica sa skladala z dvanástich stupňovito usporiadaných oceľových kolies (šesť valcov na každej strane), všetky cestné kolesá boli vybavené gumovými pneumatikami. Odpruženie cestných kolies - torzná tyč. Hnacie kolesá predného umiestnenia, napnutie pásov bolo regulované posúvaním leňošov zadného umiestnenia v horizontálnej rovine. Dráhy za účelom zníženia hmotnosti dráh boli vyrobené v zmiešanom prevedení - gumo-kov. Každá dráha mala jeden vodiaci zub na vnútornom povrchu a gumovú podložku na vonkajšom povrchu. Dráhy boli navzájom spojené pomocou mazaných ložísk.
Trup bol zvarený z pancierových plátov s hrúbkou 6 mm (spodok) až 14,5 mm (čelo). Veľký dvojkrídlový poklop bol usporiadaný v hornej časti kapoty pre prístup k motoru. Na bokoch kapoty Sd.Kfz.251 Ausf.A boli vyrobené vetracie klapky. Ľavé poklop mohol otvárať špeciálnou pákou vodič priamo z kabíny. Bojový priestor je navrchu otvorený, strechou boli zakryté iba sedadlá vodiča a veliteľa. Vstup a výstup do bojového priestoru zabezpečovali dvojité dvere v zadnej stene trupu. V bojovom priestore boli po celej dĺžke namontované po stranách dve lavičky. V prednej stene kabíny boli usporiadané dva pozorovacie otvory pre veliteľa a vodiča s vymeniteľnými pozorovacími blokmi. Po stranách riadiaceho priestoru bola usporiadaná jedna malá pozorovacia strieľňa. Vo vnútri bojového priestoru boli pyramídy na zbrane a stojany na iný vojensko-osobný majetok. Na ochranu pred zlým počasím sa počítalo s inštalovaním markízy nad bojovým priestorom. Každá strana mala tri pozorovacie zariadenia vrátane prístrojov veliteľa a vodiča.
Obrnený transportér bol vybavený 6-valcovým kvapalinou chladeným motorom s radovým usporiadaním 100 k. pri otáčkach hriadeľa 2800 ot./min. Motory vyrábali Maybach, Norddeutsche Motorenbau a Auto-Union, ktorý bol vybavený karburátorom Solex-Duplex, štyri plaváky zabezpečovali chod karburátora pri extrémnych sklonoch náklonu auta. Chladič motora bol inštalovaný pred kapotou. Vzduch bol privádzaný do chladiča cez uzávery v hornej pancierovej doske kapoty a uvoľňovaný cez otvory po stranách kapoty. Tlmič výfuku s výfukom bol namontovaný za predným ľavým kolesom. Krútiaci moment z motora na prevodovku sa prenášal cez spojku. Prevodovka poskytovala dve rýchlosti vzad a osem rýchlostí vpred.
Stroj bol vybavený mechanickou ručnou brzdou a pneumatickými servobrzdami inštalovanými vo vnútri hnacích kolies. Pneumatický kompresor bol umiestnený naľavo od motora a vzduchové nádrže boli zavesené pod podvozkom. Zákruty s veľkým polomerom sa uskutočňovali otáčaním predných kolies otáčaním volantu, pri zákrutách s malými polomermi boli spojené brzdy hnacích kolies. Volant bol vybavený indikátorom polohy predného kolesa.
Výzbroj vozidla tvorili dva guľomety Rheinmetall-Borzing MG-7,92 kalibru 34 mm, ktoré boli namontované v prednej a zadnej časti otvoreného bojového priestoru.
Najčastejšie sa polopásový obrnený transportér Sd.Kfz.251 Ausf.A vyrábal vo verziách Sd.Kfz.251 / 1 - pechotný transportér. Sd.Kfz.251/4 - delostrelecký ťahač a Sd.Kfz.251/6 - veliteľské vozidlo. V menšom množstve boli vyrobené modifikácie Sd.Kfz. 251/3 - spojovacie vozidlá a Sd.Kfz 251/10 - obrnené transportéry vyzbrojené 37 mm kanónom.
Sériová výroba dopravníkov Sd.Kfz.251 Ausf.A prebiehala v továrňach Borgvard (Berlin-Borsigwalde, čísla podvozkov od 320831 do 322039), Hanomag (796001-796030) a Hansa-Lloyd-Goliath (až 320285)
Obrnený transportér Sd.Kfz. 251 Ausf. B
Táto modifikácia sa začala sériovo vyrábať v polovici roku 1939. Transportéry s označením Sd.Kfz.251 Ausf.B sa vyrábali vo viacerých verziách.
Ich hlavné rozdiely oproti predchádzajúcej úprave boli:
nedostatok palubných pozorovacích otvorov pre výsadkárov pechoty,
zmena umiestnenia antény rádiostanice - presunula sa z predného krídla auta na stranu bojového priestoru.
Stroje neskorších výrobných sérií dostali pancierový štít pre guľomet MG-34. V procese sériovej výroby boli kryty prívodov vzduchu do motora pancierované. Výroba vozidiel modifikácie Ausf.B bola ukončená koncom roku 1940.
Obrnený transportér Sd.Kfz.251 Ausf.S
V porovnaní s modelmi Sd.Kfz.251 Ausf.A a Sd.Kfz.251 Ausf.B mali modely Ausf.C veľa rozdielov, z ktorých väčšina bola spôsobená túžbou konštruktérov zjednodušiť technológiu výroby stroja. Na základe získaných bojových skúseností bolo v konštrukcii vykonaných niekoľko zmien.
Obrnený transportér Sd.Kfz.251 Ausf uvedený do sériovej výroby sa vyznačoval upravenou konštrukciou prednej časti korby (motorového priestoru). Jednodielny predný pancierový plát poskytoval spoľahlivejšiu ochranu motora. Prieduchy boli presunuté na boky motorového priestoru a zakryté pancierovými krytmi. Na blatníkoch sa objavili uzamykateľné plechové boxy s náhradnými dielmi, náradím atď. Guľomet MG-34, umiestnený pred otvoreným bojovým priestorom, mal pancierový štít, ktorý poskytoval strelcovi ochranu. Obrnené transportéry tejto modifikácie sa vyrábajú od začiatku roku 1940.
Autá, ktoré vyšli zo stien montážnych dielní v roku 1941, mali čísla podvozku od 322040 do 322450. A v roku 1942 - od 322451 do 323081. Weserhütte" v Bad Oyerhausen, "Paper" v Görlitzi, "F Schiehau" v Eblingu. Podvozok vyrábal Adler vo Frankfurte, Auto-Union v Chemnitzi, Hanomag v Hannoveri a Škoda v Plzni. Od roku 1942 sa k výrobe obrnených vozidiel pripojili Stover v Stettine a MNH v Hannoveri. Rezervácie sa uskutočnili v podnikoch HFK v Katoviciach, Laurachütte-Scheler und Blackmann v Hindenburgu (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia v Českej Lipe a Steinmüller v Gummersbachu. Na výrobu jedného stroja bolo potrebných 6076 kg ocele. Náklady na Sd.Kfz 251/1 Ausf.С boli 22560 80000 ríšskych mariek (napríklad: cena tanku sa pohybovala od 300000 XNUMX do XNUMX XNUMX ríšskych mariek).
Obrnený transportér Sd.Kfz.251 Ausf.D
Posledná úprava, ktorá sa navonok líšila od predchádzajúcich, v upravenom dizajne zadnej časti vozidla, ako aj v boxoch na náhradné diely, ktoré úplne zapadajú do pancierovej karosérie. Na každej strane tela obrneného transportéra boli tri takéto boxy.
Ďalšie konštrukčné zmeny boli: výmena pozorovacích jednotiek za pozorovacie štrbiny a zmena tvaru výfukového potrubia. Hlavnou technologickou zmenou bolo, že karoséria obrneného transportéra sa začala vyrábať zváraním. Mnohé technologické zjednodušenia navyše umožnili výrazne urýchliť proces sériovej výroby strojov. Od roku 1943 bolo vyrobených 10602 jednotiek Sd.Kfz.251 Ausf.D v rôznych variantoch od Sd.Kfz.251 / 1 po Sd.Kfz.251 / 23.
