Stredné obrnené auto BA-10 Obrnené auto bol uvedený do prevádzky v roku 1938 a vyrábal sa do roku 1941 vrátane. Vznikol na upravenom podvozku sériového nákladného auta GAZ-AAA. Trup bol zvarený z valcovaných pancierových plátov. Vo veži umiestnenej v zadnej časti obrneného vozidla bol nainštalovaný 45 mm tankový kanón z roku 1934 a guľomet koaxiálny s ním. Ďalší guľomet bol inštalovaný v guľovom držiaku v prednom pancierovom plechu korby. Výzbroj obrneného auta teda zodpovedala výzbroji tankov T-26 a BT s 2-3x nižšou hmotnosťou. (Pozri tiež článok „malý obojživelný tank T-38“)  Na riadenie paľby z dela sa používali teleskopické a periskopické zameriavače. Obrnené auto malo dobré jazdné vlastnosti: prekonalo svahy do 24 stupňov a prekonalo vodné bariéry do hĺbky 0,6 m. Na zlepšenie priechodnosti bolo možné na zadné kolesá nasadiť pásy typu „Overal“. Pancierové auto sa zároveň stalo polopásovým. V roku 1939 prešiel obrnený automobil modernizáciou, počas ktorej sa zlepšilo riadenie, posilnila sa ochrana chladiča a nainštalovala sa nová rádiostanica 71-TK-1. Táto verzia obrneného auta dostala názov BA-10M.  V roku 1938 prijala Červená armáda stredný obrnený automobil BA-10, ktorý v roku 1937 v závode Izhora vyvinula skupina konštruktérov na čele so známymi špecialistami – A. A. Lipgartom, O. V. Dybovom a V. A. Gračevom. BA-10 bol ďalším vývojom radu obrnených vozidiel BA-3, BA-6, BA-9. Sériovo sa vyrábal v rokoch 1938 až 1941. Celkovo počas tohto obdobia závod Izhora vyrobil 3311 obrnených vozidiel tohto typu. BA-10 zostal v prevádzke až do roku 1943. Základom pre obrnené vozidlo BA-10 bol podvozok trojnápravového nákladného auta GAZ-AAA so skráteným rámom: z jeho strednej časti bolo vyrezaných 200 mm a zadná časť bola znížená o ďalších 400 mm. Obrnený automobil bol vyrobený podľa klasického usporiadania s predným motorom, prednými ovládacími kolesami a dvoma zadnými hnacími nápravami. Posádku BA-10 tvorili 4 osoby: veliteľ, vodič, strelec a guľomet. Úplne uzavretý nitovaný zváraný trup obrneného vozidla bol vyrobený z valcovaných oceľových plechov rôznych hrúbok, ktoré boli inštalované všade s racionálnymi uhlami sklonu, čo zvýšilo odolnosť panciera proti guľkám a tým aj stupeň ochrany posádky. Na výrobu strechy boli použité: 6 mm dno - 4 mm pancierové dosky. Bočný pancier korby mal hrúbku 8-9 mm, predné časti korby a veže boli vyrobené z pancierových plechov hrúbky 10 mm. Palivové nádrže boli chránené dodatočnými pancierovými plátmi. Na pristátie posádky v aute po stranách strednej časti trupu slúžili pravouhlé dvere s malými oknami vybavené pancierovými krytmi s pohľadovými štrbinami. Pri závesných dvierkach boli namiesto vonkajších použité vnútorné pánty, čím sa ušetril vonkajší povrch puzdra od nepotrebných malých častí. Vľavo v riadiacom priestore, ktorý sa nachádza za motorovým priestorom, bolo sedadlo vodiča, vpravo šíp slúžiaci pre guľomet DT 7,62 mm namontovaný v guľovom držiaku v skosenej prednej doske trupu. Výhľad vodiča zabezpečovalo čelné sklo vybavené odklápacím pancierovým krytom s úzkym pozorovacím otvorom a malým obdĺžnikovým okienkom podobného dizajnu v bočných dverách na ľavej strane. To isté okno bolo v pravých dverách zo strany guľometu Za riadiacim priestorom sa nachádzal bojový priestor, ktorého strecha bola umiestnená pod strechou kabíny vodiča. Vďaka stupňovitému tvaru strechy korby sa konštruktérom podarilo znížiť celkovú výšku obrneného vozidla. Nad bojovým priestorom bola namontovaná zváraná kužeľová veža kruhového otáčania s veľkým polkruhovým poklopom, ktorého kryt bol sklopený dopredu. Cez poklop bolo možné pozorovať terén, ako aj nastupovať či vystupovať z auta. Okrem toho, pozorovacie štrbiny umiestnené po stranách veže poskytovali prehľad v bojovej situácii. Ako hlavná výzbroj v dvojmiestnej veži vo valcovej maske bol nainštalovaný 45 mm kanón 20K z roku 1934 a s ním spárovaný guľomet DT 7,62 mm z roku 1929. Zameranie zbraní na cieľ vo vertikálnej rovine sa uskutočňovalo v sektore od -2° do + 20°. Prepravná munícia pozostávala zo 49 delostreleckých nábojov a 2079 nábojov pre dva guľomety DT. Kruhové otáčanie veže zabezpečoval ručný výkyvný mechanizmus. Na vedenie cielenej streľby mali strelec a veliteľ obrneného vozidla teleskopický zameriavač TOP modelu 1930 a panoramatický periskopový zameriavač PT-1 modelu 1932. V motorovom priestore pred obrneným vozidlom bol inštalovaný štvorvalcový kvapalinou chladený karburátorový radový motor GAZ-M1 s pracovným objemom 3280 cm3 s výkonom 36,7 kW (50 k) pri 2200 ot./min. ktorý umožňoval obrnenému vozidlu pohybovať sa po spevnených cestách maximálnou rýchlosťou 53 km/h. Pri plnom natankovaní bol dojazd vozidla 260-305 km v závislosti od stavu vozovky. S motorom spolupracovala prevodovka, ktorá zahŕňala jednokotúčovú spojku so suchým trením, štvorstupňovú prevodovku (4 + 1), radenie prevodových stupňov, kardanový prevod, hlavný prevod a mechanické brzdy. Brzdy predných kolies boli odstránené a bola zavedená stredová brzda prevodovky. Prístup k motoru za účelom údržby a opráv zabezpečoval výklopný kryt pancierovej kapoty, ktorý bol pomocou závesných slučiek pripevnený k pevnej časti strechy motorového priestoru a údržbovým prielezom v jeho bočných stenách. Chladič inštalovaný pred motorom bol chránený pancierovou doskou v tvare V s hrúbkou 10 mm v priereze, v ktorej boli dva poklopy s pohyblivými klapkami, ktoré regulovali prúdenie chladiaceho vzduchu k chladiču a motoru. Zlepšené vetranie a chladenie motorového priestoru uľahčili štrbinové žalúzie v bokoch motorového priestoru, zakryté plochými pancierovými schránkami. V trojnápravovom bezpohonnom (6 × 4) podvozku s nosníkom prednej nápravy vystuženým hydraulickými tlmičmi a zadným zavesením na poloeliptických listových pružinách boli použité kolesá s pneumatikami GK rozmeru 6,50-20. Na prednú nápravu boli nainštalované jednoduché kolesá, na predné zadné nápravy dvojité. Náhradné kolesá boli pripevnené k bokom korby v spodnej zadnej časti motorového priestoru a voľne sa otáčali na svojich nápravách. Nedovolili pancierovému autu sedieť na dne a uľahčili prekonávanie zákopov, priekop a násypov. BA-10 bez problémov zdolával svahy so strmosťou 24° a brody s hĺbkou až 0.6 m. Pre zvýšenie bežeckých schopností bolo možné na zadné svahy umiestniť ľahké kovové pásy typu „Overall“. Predné kolesá zakrývali prúdnicové blatníky, zadné – široké a ploché – tvorili akési police nad kolesami, na ktorých boli pripevnené kovové boxy s náhradnými dielmi, náradím a ďalším štandardným vybavením. Vpredu, po oboch stranách prednej steny motorového priestoru, boli na krátkych konzolách namontované dva svetlomety v prúdnicových pancierových krytoch, ktoré zaisťovali pohyb v tme. Niektoré vozidlá boli vybavené rádiostanicou 71-TK-1 s bičovou anténou, pre rokovania medzi členmi posádky bolo vo vozidle interkomové zariadenie TPU-3. Všetky elektrické zariadenia obrneného automobilu BA-10 boli tienené, čo zaisťovalo spoľahlivú a stabilnejšiu prevádzku komunikačných zariadení. V roku 1939 sa rozbehla výroba modernizovaného modelu BA-10M, ktorý sa od základného vozidla líšil vylepšenou pancierovou ochranou čelnej projekcie, vylepšeným riadením, vonkajšími nádržami na plyn a novou rádiostanicou 71-TK-Z. V dôsledku modernizácie sa bojová hmotnosť BA-10M zvýšila na 5,36 tony. V malom množstve pre obrnené vlaky sa vyrábali železničné obrnené vozidlá BA-10Zhd s bojovou hmotnosťou 5,8 tony. Mali odnímateľné kovové ráfiky s prírubami, ktoré sa nosili na predných a zadných kolesách (stredné boli vyvesené) a hydraulický zdvih v spodnej časti pre prechod zo železnice na normálnu a späť. Obrnené auto BA-10. Bojové použitie. Krst ohňom BA-10 a BA-10M sa uskutočnil v roku 1939 počas ozbrojeného konfliktu pri rieke Khalkhin-Gol. Tvorili prevažnú časť vozového parku obrnených áut 7,8. a 9. motorizovanej obrnenej brigády. Neskôr sa obrnené vozidlá BA-10 zúčastnili „oslobodzovacej kampane“ a sovietsko-fínskej vojny. Počas Veľkej vlasteneckej vojny ich vojaci používali do roku 1944 a v niektorých jednotkách až do konca vojny. Dobre sa osvedčili ako prostriedok prieskumu a bojovej ochrany a pri správnom použití úspešne bojovali proti nepriateľským tankom. V roku 1940 Fíni zajali niekoľko obrnených vozidiel BA-20 a BA-10 a neskôr ich aktívne používali vo fínskej armáde. Do prevádzky bolo zaradených 22 jednotiek BA-20, pričom niektoré vozidlá sa používali ako cvičné až do začiatku 1950. rokov 10. storočia. Obrnených áut BA-36,7 bolo menej, Fíni nahradili svoje pôvodné 62,5-kilowattové motory 85-kilowattovými (8 k) osemvalcovými motormi Ford V10. Fíni predali tri autá Švédom, ktorí ich otestovali na ďalšie použitie ako kontrolné vozidlá. Vo švédskej armáde dostal BA-31 označenie m/XNUMXF. Nemci používali aj ukoristený BA-10: ukoristené a obnovené vozidlá pod označením Panzerspahwagen BAF 203(r) vstúpili do služby u niektorých peších jednotiek, policajných síl a výcvikových jednotiek. Obrnené vozidlo BA-10, Taktické a technické charakteristiky Bojová hmotnosť 5,1 - 5,14 t Rozmery:   dĺžka 4655 mm šírka 2070 mm výška 2210 mm posádka 4 osoby zbrane 1 x 45 mm kanón z roku 1934 2 x 7,62 mm guľomet DT Strelivo 49 nábojov 2079 nábojov Rezervácia:   čelo trupu 10 mm vežové čelo 10 mm typ motora karburátor "GAZ-M1" Maximálny výkon 50-52 HP Maximálna rýchlosť 53 km / h Výkonová rezerva 260 - 305 km Zdroje: Kolomiets M. V. „Brnenie na kolesách. História sovietskeho obrneného auta 1925-1945“; M. Kolomiets „Stredné obrnené vozidlá Červenej armády v bitkách“. (Predná ilustrácia); G.L. Kholyavsky "Úplná encyklopédia svetových tankov 1915 - 2000"; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. „Domáce obrnené vozidlá. XX storočia. 1905-1941“; Philip Trewhitt: tanky. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005; James Kinnear: Ruské obrnené autá 1930-2000.