Porovnávací test: Sport Touring 1000
Obsah
Pri týchto štyroch kráskach je namieste si položiť otázku, či môžu byť perfektnými bicyklami a či ponúkajú magický kompromis medzi pohodlím, športovým rámom a pevnosťou pruženia, výkonom motora, výkonnými brzdami a rovnako dôležitou cenou. Cena, samozrejme, tiež záleží.
A tu to trochu uviazne. Traja japonskí rivali, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit a Yamaha FZ1 Fazer, majú ceny prinajmenšom zhruba v rovnakej kategórii, iba jediný zástupca zo starého kontinentu, nemecký BMW K 1200 R Sport, je neúmerne vysoký. drahé. Akoby mužom v Mníchove nezáležalo na tom, že kto chce modernú techniku a exkluzivitu, zaplatí za R Sport viac ako napríklad za Suzuki Bandit.
Aby sme však neodbočili niekam medzi filozofické hady, vráťme sa radšej k faktom. Najlacnejšie je Suzuki, toto vás vyjde na 7.700 1.250 eur, čo je určite férová cena, za ktorú dostanete veľa bicyklov a najväčší motor spomedzi testovacej štvorice (14.423 50 cm?). Najdrahšie (okrem extrémov) je BMW, ktoré v základnej verzii stojí 9.998 8.550 eur a príslušenstvo (ako má BMW byť) nestojí menej ako skúter s objemom motora XNUMX XNUMX ccm. Medzičasom v zápase o náročných, dosť početných, ale aj pár konzervatívnych kupcov motoriek, ostali dvaja. Yamaha stojí XNUMX XNUMX eur a Honda XNUMX XNUMX eur.
Najlepšie je teda hneď ujasniť: BMW je drahé, neskutočne drahé, s tým musíme súhlasiť. Je to také drahé, že väčšina slovinských motorkárov ho pri zostavovaní zoznamu kandidátov na garáž preskočí. Nie sme však už takí presvedčení, že aspoň niektorým sa nebude snívať o bavorskej mrcine: „Rád by som aspoň raz vyskúšal, či týchto 163 „koní“ naozaj maká...“
Áno, BMW je najsilnejšie, a to je tiež veľmi dobre viditeľné pri jazde. V skutočnosti je veľmi blízko modelu K 1200 R, najprudšiemu roadsteru, ktorý v porovnaní so športom nemá absolútne žiadnu ochranu pred vetrom. Toto je hemisféra, ktorá ich oddeľuje, všetko ostatné na nich je rovnaké.
Nechýba teda adrenalín. S rozhodujúcim oblúkom plynu divoko z hrubého výfukového potrubia buráca aj BMW Quartet. Vodič bol spolu s celou hmotou (nielen najsilnejšou, ale aj najťažšou) zastrelený až do ďalšej zákruty. Ale strieľajte naozaj! Na tomto bicykli sme vždy milovali jednoduchú brutalitu. Moment, kedy je zrýchlenie také silné, že len ťažko dokážete pochopiť, čo sa stalo. Asi nebude nadbytočné poukazovať na to, že zadná pneumatika veľmi trpí, a keď sa pozriete na každé euro alebo na to, ako ho investujete, nie je to pre vás tá správna raketa.
Najťažší je aj K 1200 R Sport, pretože váha ukazuje 241 kilogramov. Sakra, bolo by pekné, keby sa podarilo vykúpiť ego, pretože v BMW rastie rýchlejšie ako hodnota najlepších investičných fondov. Motorka len hladí po duši muža!
Yamaha je tiež poriadne divoká, dokáže vyvinúť 150 „koní“ pri 11.000 199 otáčkach za minútu a pri 1 kilogramoch suchej hmotnosti má veľmi zaujímavý pomer kilogramov k koňom. V tradícii jej rodiny (motor bol požičaný z RXNUMX) „exploduje“ iba v hornej polovici otáčok motora, zatiaľ čo napríklad BMW si užíva flexibilitu v nižšom spektre otáčok. Táto postava osloví všetkých fanúšikov superšportových motocyklov s písmenom R na konci názvu. Na zvládnutie Yamahy musíte mať trochu automobilových znalostí, inak sa vám veci môžu rýchlo vymknúť z rúk.
Aj po dizajnovej stránke je Yamaha tým, za ktorým sa väčšina ľudí s najväčšou pravdepodobnosťou obráti. Ostré a agresívne línie sú odrazom súčasných módnych poriadkov vo svete vysokootáčkových motorov. Inak, trpí Yamaha znepokojujúcou chorobou zo vznietenia, ktorá sa prejavuje vždy, keď vodič otvorí plyn? potom sa zľahka zachichotá, namiesto toho, aby štvorvalec pri jemnej akcelerácii príjemne priľnul. Toto je však údajne úplne liečiteľná choroba, stačí vykonať len malý „tuning čipu“. Každý lepší remeselník túto chybu za primeraný poplatok opraví.
Suzuki a Honda vsádzajú na ďalšie karty. Práve Bandit dostal tento rok novú kvapalinou chladenú jednotku, za čo nemôžeme. Je dostatočne flexibilný a pevný na pokojné aj mierne rýchlejšie jazdy. S hmotnosťou 225 kilogramov nie je na priemerného jazdca príliš ťažký a s výkonom 98 koní v pokojných 7.500 XNUMX otáčkach za minútu mieri na tichých jazdcov. Ak nie je atletika na vrchole vášho zoznamu, potom môže byť Bandit veľmi vážnym kandidátom na víťazstvo.
Motor Honda má iba dva „kone“, ale je mimoriadne flexibilný a v nízkom až strednom rozsahu má veľký krútiaci moment. So suchou hmotnosťou 220 kilogramov je Honda druhým najľahším bicyklom v tomto porovnávacom teste a je nepochybne najľahším bicyklom v rukách pri jazde a pri pomalom pohybe v dave. Honde sa podarilo vytvoriť veľmi vyvážený a ovládateľný bicykel, ktorý nevyžaduje od jazdca veľa znalostí, aby mohol jazdiť hladko a bezpečne.
Suzuki napríklad nemohla skryť roky v dizajne rámov a cyklistike, aj keď po BMW v tejto sezóne je nováčikom. S naleštenými bicyklami ako ostatné tri to bolo najobjemnejšie. Na druhej strane je Yamaha veľmi nepokojná a predovšetkým má nepríjemnú vlastnosť? predná časť sa vytiahne zo zákruty a vyžaduje odhodlaného a skúseného jazdca, ktorý je oboznámený so zákonmi jazdy na motorke. Neodporúča sa pre nováčikov v motoristickom športe. Je však tiež pravda, že okrem BMW ponúka maximálnu športovosť a jazda v závodnom štýle (s kolenom na chodníku) pre ňu nie je náročná.
Funkciou svojho druhu je BMW. Ťažký (v porovnaní s konkurenciou), neskutočne ľahký a dobre ovládateľný v rukách. Veľmi dobré je aj nastaviteľné pruženie, ktoré sa dá stlačením tlačidla zmeniť zo štandardného na cestovné alebo športové. Futurizmus? Nie, BMW a jeho pokročilé technológie! Áno, a tu je obrovský rozdiel v cene. Práve teraz čakáme na kontrolu pretáčania zadných kolies, ABS je niečo, čo je na dennom poriadku, keď hovoríme o tejto triede motocyklov.
A pár slov o cestujúcich. Tento bude na BMW a Honde najusmievavejší. Ani Suzuki sa necítilo zle. Len pohodlie Yamahy trochu chromé. Honda a Suzuki majú lepšiu ochranu pred vetrom, zatiaľ čo BMW stále chráni vodiča v trochu športovejšom postoji. Tu je Yamaha opäť na poslednom mieste.
Okrem toho, že všetci štyria majú primeraný počet najazdených kilometrov a primerane veľkú palivovú nádrž a že plne zodpovedajú povesti športových cestovateľov, stanovili sme aj konečné poradie. Testovací tím šiestich všestranných vodičov (od veľmi skúsených bývalých jazdcov po tohtoročných nováčikov s čerstvými skúškami z jazdy) zistil, že Honda si zaslúži najvyššie hodnotenie, a potom sa veci trochu skomplikovali. Suzuki je skutočne lacné, Yamaha je najkrajšie, BMW je veľmi dobré, ale veľmi drahé ...
Objednávka (objednávka) musí byť! Na druhé miesto sme zaradili BMW K 120 R Sport, tesne za ním sú Yamaha FZ1 Fazer a na štvrté miesto patrí Suzuki GSF 1250 S Bandit. V opačnom prípade medzi nimi nie sú žiadni porazení, každý tester s každým z nich v osobnom živote rád jazdí.
Petr Kavchich
Foto: Gregor Gulin, Matevž Hribar
1. miesto: Honda CBF 1000
Cena testovacieho auta: 8.550 eur
motor: 4-taktný, 4-valcový, kvapalinou chladený, 998 ccm? , 72 kW (98 k) pri 8.000 97 ot / min, 6.500 Nm pri XNUMX ot / min, elektronické vstrekovanie paliva
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz
Rám: jednorúrkové, oceľové
Odpruženie: klasická teleskopická vidlica vpredu, jednoduchý tlmič s nastaviteľným predpätím pružiny vzadu
Pneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 160/60 R17
brzdy: predné 2 cievky s priemerom 296 mm, zadné 1 cievky s priemerom 240 mm
Rázvor kolies: 1.483 mm
Výška sedadla od zeme: 795 mm (+/- 15 mm)
Palivová nádrž / spotreba na 100 km: 19 l / 4, 9 l
Hmotnosť s plnou palivovou nádržou: 242 kg
Záruka: dva roky bez obmedzenia najazdených kilometrov
Reprezentatívny: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefón: 01/562 22 42, www.honda-as.com
Chválime a vyčítame
+ cena
+ motor (krútiaci moment? flexibilita)
+ nenáročné na šoférovanie
+ použiteľnosť
+ nastaviteľná poloha riadenia
– nejaké krátkodobé výkyvy pri 5.300 XNUMX ot./min
2. miesto: BMW K 1200 R Sport
Cena testovacieho auta: 16.857 eur
motor: 4-valec, 4-takt, 1157 ccm? , 120 kW (163 k) pri 10.250 ot / min, 94 Nm pri 8.250 ot / min, elektronické vstrekovanie paliva
Rám, zavesenie: všestranný hliník, predný duolever, zadný paralever
brzdy: predné 2 cievky s priemerom 320 mm, zadné 1 cievky s priemerom 265 mm
Rázvor kolies: 1.580 mm
Palivová nádrž / spotreba na 100 / km: 19l / 7, 7l
Výška sedadla od zeme: 820 mm
Hmotnosť (bez paliva): 241 kg
Kontaktný personál: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, telefón: 01/5605800, www.bmw-motorji.si
Chválime a vyčítame
+ výkon, krútiaci moment
+ akcelerácia, ovládateľnosť motora
+ špičkové vybavenie (nastaviteľné odpruženie, ABS, duolever, paralever)
+ ergonómia a veľký komfort pre spolujazdca
+ stabilita pri vysokých rýchlostiach (tichý do 250 km / h)
- cena
- veľmi dlhý, čo je cítiť pri nízkych rýchlostiach
– Zrkadlá môžu ponúknuť o niečo lepšiu priehľadnosť
3. mesto: Yamaha FZ1 Make
Cena testovacieho auta: 9.998 eur
motor: 4-taktný, 4-valcový, kvapalinou chladený, 998 ccm? , 110 kW (150 k) pri 11.000 106 ot / min, 8.000 Nm pri XNUMX ot / min, elektronické vstrekovanie paliva
Rám: hliníkový box
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz
Odpruženie: predná nastaviteľná teleskopická vidlica USD, vzadu jednoduchý nastaviteľný tlmič
Pneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 190/50 R17
brzdy: predné 2 cievky s priemerom 320 mm, zadné 1 cievky s priemerom 255 mm
Rázvor kolies: 1.460 mm
Výška sedadla od zeme: 800 mm
Palivová nádrž / spotreba na 100 km: 18 l / 7 l
Hmotnosť s plnou palivovou nádržou: 224 kg
Reprezentatívny: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefón: 07/492 18 88, www.delta-team.si
Chválime a vyčítame
+ agresívny a maximálne športový vzhľad
+ kapacita
+ cena
– ergonómia sedadla, nepohodlná na dlhých cestách
– pruženie nie je dostatočne presné, hrubá odozva motora na pridanie plynu, náročná jazda
4. miesto: Suzuki Bandit 1250 S
Cena testovacieho auta: 7.700 8.250 EUR (XNUMX XNUMX EUR ABS)
motor: 4-taktný, 4-valec, kvapalinou chladený, 1.224 ccm? , elektronické vstrekovanie paliva
Maximálny výkon: 72 kW (98 k) pri 7.500 ot./min
Maximálny krútiaci moment: 108 Nm pri 3.700 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz
Rám: rúrkové, oceľové
Odpruženie: pred klasickou teleskopickou vidlicou? nastaviteľná tuhosť, zadný nastaviteľný jeden tlmič
Pneumatiky: pred 120/70 R17, zadné 180/55 R17
brzdy: predné 2 kotúče ø 310 mm, 4-piestové strmene, vzadu 1 kotúč ø 240 mm, 2-piestový strmeň
Rázvor kolies: 1.480 mm
Výška sedadla od zeme: nastaviteľné od 790 do 810 mm
Palivová nádrž / spotreba na 100 km: 19 l / 6, 9
Farba: čierna červená
Reprezentatívny: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: (04) 23 42 100, webová stránka: www.motoland.si
Chválime a vyčítame
+ výkon a krútiaci moment motocykla
+ ochrana pred vetrom
+ cena
- Prevodovka by mohla byť lepšia
– cestujúci je nedostatočne chránený pred vetrom
Základné informácie
Náklady na testovací model: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Technické informácie
motor: 4-taktný, 4-valcový, kvapalinou chladený, 1.224,8 XNUMX ccm, elektronické vstrekovanie paliva
Krútiaci moment: 108 Nm pri 3.700 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz
Rám: rúrkové, oceľové
brzdy: predné 2 kotúče ø 310 mm, 4-piestové strmene, vzadu 1 kotúč ø 240 mm, 2-piestový strmeň
Odpruženie: predná klasická teleskopická vidlica, zadný jednoduchý tlmič s nastaviteľným predpätím pružiny / predná nastaviteľná teleskopická USD vidlica, zadný jednoduchý nastaviteľný tlmič / predná klasická teleskopická vidlica - nastaviteľná tuhosť, zadný nastaviteľný jednoduchý tlmič
výška: nastaviteľné od 790 do 810 mm
Palivová nádrž: 19 l / 6,9
Rázvor kolies: 1.480 mm
hmotnosť: 224 kg
Chválime a vyčítame
ochrana pred vetrom
výkon a krútiaci moment motocykla
kapacity
agresívny a maximálne športový vzhľad
stabilita pri vysokých rýchlostiach (tichý do 250 km / h)
ergonómia a pohodlie cestujúcich
špičkové vybavenie (nastaviteľné odpruženie, ABS, duálny nivelačný prístroj, paralever)
akcelerácia, ovládateľnosť motora
výkon, krútiaci moment
nastaviteľná poloha pri riadení
užitočnosť
nenáročné na šoférovanie
motor (krútiaci moment - flexibilita)
cena
cestujúci je zle chránený pred vetrom
prevodovka by mohla byť lepšia
odpruženie nie je dostatočne presné, hrubá reakcia motora na pridanie plynu, náročná jazda
ergonomické sedenie, nepohodlné na dlhých cestách
zrkadlá môžu ponúkať o niečo lepšiu transparentnosť
je veľmi dlhý, čo je cítiť už pri nízkych otáčkach
cena
niektoré prechodné vibrácie pri 5.300 XNUMX ot / min
