Moja Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Tony Kovacevic si v roku 1.6 kúpil svoju vlastnú Lanciu Fulvia 1996 HF Coupe, ktorú odvtedy zrenovoval (zobrazené vyššie).
Vždy sa môžete pochváliť niečím očividným, ako je Rolex, ale ak chcete rešpekt niekoľkých, ktorí to naozaj vedia, budete mať pekné, tiché a štýlové IWC. Lancia Fulvia bola slávna, ale vo svojej dobe nie veľmi populárna; krok vpred od Fiatu, krok od Alfy Romeo. Bol to model, ktorý zvečnil históriu inovácií a pretekárskych úspechov Lancie.
Turínska značka predstavila také novinky ako monokoková karoséria, nezávislé predné zavesenie, päťstupňová manuálna prevodovka, sériové motory V6 a V4. V pravostrannom riadení (vtedy charakteristický znak prestížneho auta) sa zachoval až do 1950. rokov XNUMX. storočia. Šikovná Fulvia, ktorú v tom desaťročí vlastnila Formula XNUMX, pridala Lanciu k titulom svetových rely.
Napriek tomu Lancia vždy zostala, najmä v tejto krajine, niečím ako kultová značka, ktorej prednosti a prestíž oceňovali aj takí skutoční nadšenci ako bývalý premiér Malcolm Fraser.
„Na rally Lancia lietal na helikoptére,“ hovorí Kovacevich. "Každé dva roky máme veľkú show, ktorá ich priťahuje z Ameriky, Veľkej Británie a Nového Zélandu."
Kúzlo Lancie zostáva pre znalých silné. A v Shannons Insurance pozná Kovacevic svoje úctyhodné, drahé autá.
„Nie je to populárna značka. Ale v roku 1996, keď bol zostavený zoznam 100 najvplyvnejších áut na oslavu prvých 100 rokov automobilového priemyslu, bolo zaradených šesť rôznych modelov Lancia. To je viac ako ktorýkoľvek iný výrobca. Tento zmysel pre inováciu a históriu je veľmi príťažlivý,“ vysvetľuje.
Kovacevich, prezident Lancia Auto Club v Novom Južnom Walese, považuje 1600cc V4 HF za jeden z klenotov značky.
„HF je dosť vzácne auto,“ hovorí. „Postavili len asi 1250 HF a s najväčšou pravdepodobnosťou 200 z nich malo pravostranné riadenie. Keď prvýkrát vyšli, bol to celkom cool stroj s magmatickými kolesami, rukávmi zo sklenených vlákien, kompresiou motora 10.5:1. Docela silný. Bol postavený ako špeciálna homologizácia, ktorá by Lancii umožnila pretekať na majstrovstvách Európy a sveta v rely.“
V súlade s tým sa kópia, ktorú získal Kovacevich v roku 1996, aktívne zúčastnila pretekov. "Mal som históriu s Fiatmi, mal som ich viac ako 30," hovorí. „Rozhodol som sa prejsť na niečo rafinovanejšie a zaujímavejšie, no stále talianske. Milujem talianske autá."
V roku 2000 Kovacevich dôkladne zrenovoval karosériu Lancie. Lesklé strieborné HF je teraz neoddeliteľnou súčasťou klubového okruhu, vrátane bienálnej rally, ktorá priťahuje pretekárov z USA a Veľkej Británie. „Vozil som to do Castlemaine vo Victorii, kde sa koná rally Lancia. Šoféroval som to dvakrát do Queenslandu a každý malý miestny beh máme,“ hovorí.
"Je to silné." Má veľký krútiaci moment, takže stačí šliapnuť na pedál a ide to. Motor v motore môjho auta bol upravený pre súťaž. Má veľké brzdy a čelné sklo je jediné sklo v aute. Autá prišli z továrne s hliníkovými kuframi a dverami, takže boli dosť ľahké. Svojho času to bolo dosť pokročilé: kotúčové brzdy na štyroch kolesách, päťstupňová mechanika. A bolo to dosť drahé – asi dvakrát drahšie ako Holden v tom čase.“
A to platí aj pre Holdens dnes, vzhľadom na cenu, ktorú nový Commodore Omega zasiahne do flotily. „Nedávno sme predali Fulviu spoločnosti Shannons za 53,000 50,000 dolárov. Vidím, že v Európe ich inzerujú za 50,000 60,000 eur, čo je o niečo viac, ale v Austrálii to bude medzi XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX dolármi.“
To bude oveľa viac ako nová Lancia Delta, ak sa značka rozhodne znovu otvoriť v Austrálii. „Delta dorazila do Európy a manažment hovorí, že sa chce vrátiť späť na trhy RHD,“ dodáva Kovacevich. "Táto vec s pravostranným riadením sa vracia k rímskym vozom - vodič bol vždy vpravo."
