Porovnávací test: šesťsto Japoncov
Obsah
Je zaujímavé, ako ich každý rok nahrádza aktualizovanými modelmi XNUMX Japoncov. Minulý rok tu bola úplne nová Honda a Kawasaki bola modernizovaná. Tento rok „rotácia“ priniesla úplne nové Suzuki a vynovenú Yamahu. Rozhodne dostatočne silný argument na to, že nás zaujímalo, ako fungujú teraz, keď sú karty zamiešané.
V skutočnosti tento porovnávací test prebieha už dlho, odkedy sme nové motorky prvýkrát spoznali v zime, keď sme si ich ohmatali v španielskom Jereze na vynikajúcich pneumatikách Bridgestone. Nakoniec sme ich otestovali v Hrobe a Panónii. Všetky tieto postrehy sa dajú spojiť do jednotného názoru, že v tejto triede dnes neexistujú zlé motorky.
V skutočnosti hovoríme o osobných kvalitách, osobnostných črtách a vlastne aj o myšlienke, ktorú chcel realizovať každý z japonských výrobcov. Pri pohľade z trochu mechanickejšieho hľadiska ide o variácie na tému hliníkového rámu s radovými 599-valcovými motormi s objemom 155 cm167. M, s hmotnosťou od 1.375 do 1.405 kg a rázvorom od XNUMX do XNUMX mm. Brzdy a odpruženie sú samozrejme to najlepšie, čo ktorákoľvek zo štyroch značiek štandardne ponúka.
Keďže pevne veríme, že cesta nie je pretekárska dráha, dojem, ktorý v nás motorky zanechali, je na našej zlej dlažbe druhoradý. O víťazovi skrátka rozhodlo, ako sa pretekárom darilo na pretekárskej trati, kde sme bez následkov bezpečne ubrali plyn a naplno zabrzdili. Všimli sme si totiž, že na moderných športových bicykloch je takmer nemožné jazdiť rýchlosťou 80 km/h, z nízkych rýchlostí ich dokonca bolí hlava.
V skutočnosti ožívajú až pri rýchlostiach nad 120 km/h, čo je na dnešných vidieckych cestách veľmi blízko tejto nebezpečnej hranici, kedy veci na seba nasledujú príliš rýchlo, čo môže byť fatálne. Do 200 km/h je všetko v poriadku, no na ceste to vyzerá skôr ako meter ako motorka, bohužiaľ s veľkým rizikom!
Všetkým milovníkom týchto krás preto odporúčame navštíviť najbližšie hipodrómy, kde môžete bezpečne zažiť, čo všetko vaše auto naozaj dokáže.
Hondaktorý minulý rok šokoval kompaktnosťou, slušným motorom a predovšetkým extrémne nízkou hmotnosťou, je dobrým príkladom tohto off-roadu. CBR sa stala takou malou, že sa do nej len ťažko vtesná ktokoľvek vyšší ako 180 cm. Ideálna výška je povedzme okolo 170 cm. Ale aj naši vyšší vodiči sa po pár kolách cítili ako doma, keďže je toho stále dosť. priestor a páka -sedadlo nôh je dostatočne prispôsobené pre rôzne výšky.
Bezpochyby funguje ako najľahší zo štvorice, čo ukazujú aj váhy. 155 kilogramov suchej hmotnosti je oveľa menej ako u konkurencie. Je pravda, že má najmenej „koníčkov“, hoci číslo 120 nie je menšie ako 599 cm? pracovný objem. Zdalo by sa, že vpred ide aj centrálna banka. Je to jasný pretekársky špecialista, najľahší v rukách v zákrutách aj pri brzdení, má skvelé brzdy, ktoré nestrácajú silu ani po 20 kolách a ponúka motor priateľský k vodičovi.
Výkon totiž narastá plynulo, plynulo, aby sa dal ľahko a bez nepríjemných prekvapení na asfalte rozložiť v celom spektre otáčok. Honda je nepochybne motocykel pre profesionálov, ktorí sú ochotní si za ponuku CBR 100 RR (ktorá je najdrahšia) odpočítať približne 600 eur navyše.
Kawasaki na druhej strane práve naopak. Je najťažší, váži až 167 kilogramov, má najdlhší rozkrok a navyše má veľmi silný motor so závideniahodnými 125 „koníkmi“. Inak je sila či najživšia pažba rozložená v hornom pásme otáčok, čiže treba poriadne potlačiť, aby zo seba dostala maximum. V zákrutách ho treba trochu „presvedčiť“ ako ostatných súperov, no na druhej strane zaujme stabilitou.
Tiež sa môže pochváliť dobrou aerodynamikou a ochranou proti vetru. Chceli sme niečo viac od prevodovky a bŕzd, v prvom rade nám chýbal pocit spoľahlivosti a istoty pri jazde na hranici a všetko bolo premyslené do najmenších detailov. Na ceste to rozhodne neplatí a pre dynamickú jazdu sa Ninja hodí. Jeho silnou devízou je aj cena, keďže je najlacnejší za 8.996 XNUMX eur.
suzuki v mnohých ohľadoch je veľmi podobný Kawasaki. Je veľký a pohodlný (väčšina zo štyroch), jazdná pozícia je vhodná aj pre najvyšších jazdcov, pokiaľ samozrejme neuvažujete, že ide o čisto športovú motorku a nie o nejaký „nahý“ roadster či cestovné enduro. Odpruženie mohlo byť lepšie, tu sme boli trochu sklamaní, najmä z tej časti tímu, ktorá je skúsená v pretekaní a na rekreačné či cestné využitie má čo ponúknuť viac než dosť.
Má GSX_R aj funkciu, ktorú sme využili v zlom počasí na cestách? menovite je možné voliť medzi tromi rôznymi programami (A, B, C), ktoré menia charakter elektronickej jednotky. Tento je schopný 125 „koní“. Niekedy si môžete zvoliť agresívne prírastky sily, pokoj alebo niekde medzi tým. V daždi je to vítaný poznatok. Suzuki má tiež ľahko čitateľné meradlá, ktoré ukazujú, na akom prevodovom stupni práve jazdíte. 163 kilová šelma dobre spomaľuje.
Aj keď Suzuki predstavilo úplne nový pohľad na renováciu, môže Yamaha hovoríme, že povrchne zostáva veľmi podobný predchádzajúcemu modelu. Srdce sa zmenilo. Už športová jednotka dostala od vývojového oddelenia ďalšie poznatky a teraz má výkon 129 „koní“, čo je najviac v kategórii, a navyše je ešte lepšie rozložený v širšom spektre motorov. rýchlosť.
Od spodnej tretiny otáčok až po vrchol je zrýchlenie výrazné a plynulé a pomáha vodičovi v boji so stopkami. S váhou 166 libier je to veľmi atletická záležitosť. Kto už má skúsenosti so športovými bicyklami, bude si oblizovať prsty! Jazda je úžasná, odpruženie funguje bezchybne, brzdy sú najlepšie vo svojej triede a jazdná poloha je prakticky rovnaká ako na pretekárskych bicykloch.
Yamaha veľmi jasne povedala, kde sa vidí v triede 600 ccm a rozhodne to nie je niekde v strede medzi cestou a pretekárskou dráhou. Jazdiť po ceste, pokiaľ sa dodržiavajú obmedzenia, nie je vôbec zábavné a na pretekárskej dráhe sme onemeli a stali sa závislými. Yamaha je s cenou 9.190 XNUMX eur aj druhým najlacnejším motocyklom, keďže tento rok oslavuje desiate výročie série R.
A ako sme sa nakoniec rozhodli pre poradie? Úprimne povedané, rozhodnutie na tohtoročnom summite bolo najťažšie. Čestné miesto víťaza obsadila Yamaha. Existujú dva dôvody? nadradenosť na trati a mimoriadne prijateľná cena. Honda skončila druhá. Yamaha od minulého roka urobila taký pokrok, že v priamom boji o vlasy zaostáva za Hondou. Obľubujú ho však všetci, ktorí chcú byť na pretekárskej dráhe veľmi rýchli, no nemajú veľa skúseností. Pri určovaní víťaza mala prsty aj vysoká cena.
Tretie miesto obsadilo Suzuki. V žiadnom prípade to nie je sklamanie, je len zrejmé, že potrebujú bicykel, ktorý je dobrý na trati aj na ceste. S rastúcim rozdielom medzi týmito dvoma trendmi je jasné, že je ťažké vyhrať tam, kde sú pretekárske bicykle na čele.
Dá sa povedať, že Kawasaki stojí pred rovnakou dilemou ako Suzuki s málo známym vekom (hoci tento model má len dva roky). Nový sa objaví na jeseň a potom bude známe, kde budú umiestnené s novým Ninja ZX-6R.
A ešte jedna objednávka, ak hodnotíme len jazdu po ceste: prvá Suzuki, druhá Kawasaki, tretia Honda a štvrtá Yamaha.
1. Výrobok: Yamaha YZF-R6
Cena testovacieho auta:
9.190 eur
motor: 4-valec, 4-takt, 599 ccm? , kvapalinové chladenie, 16 ventilov, elektronické vstrekovanie paliva.
Maximálny výkon: 94 kW (9 HP) pri 129 14.500 99 ot./min., pri jazde 6 kW (135 HP) pri 14.500 XNUMX XNUMX ot./min.
Maximálny krútiaci moment: 65 Nm pri 8 ot./min., 11.000 69 Nm pri XNUMX ot./min.
Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.
Rám: hliníka.
Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica? Zdvih 43 mm, zdvih 115 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 120 mm.
brzdy: dve cievky dopredu? 310 mm, radiálne uložený 4-piestový brzdový strmeň, zadný jednokotúčový 220 mm.
Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17.
Rázvor kolies: 1.380 mm.
Výška sedadla od zeme: 850 mm.
Palivo: 17, 3 l.
Suchá hmotnosť: 166 kg.
Kontaktný personál: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.
Chválime a vyčítame
+ výkonný motor
+ odpruženie
+ brzdy
+ ľahkosť
+ vodivosť
- cena
– Motor je pre začiatočníkov príliš náročný
- cestovanie spolu je najnepohodlnejšie
2. miesto: Honda CBR 600 RR
Cena testovacieho auta: 9.790 eur
motor: 4-valec, 4-takt, 599 ccm? , kvapalinové chladenie, 16 ventilov, elektronické vstrekovanie paliva? 40 mm.
Maximálny výkon: 88 kW (120 KM) pri 13.500 XNUMX/min.
Maximálny krútiaci moment: 66 Nm pri 11.250 XNUMX ot./min
Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.
Rám: hliníka.
Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica? Zdvih 41 mm, zdvih 120 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 130 mm.
brzdy: dve cievky dopredu? 310 mm, radiálne uložený 4-piestový brzdový strmeň, zadný jednokotúčový 220 mm.
Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17
Rázvor kolies: 1.375 mm.
Výška sedadla od zeme: 820 mm.
Palivo: 18 l.
Suchá hmotnosť: 155 kg.
Kontaktný personál: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Chválime a vyčítame
+ ľahkosť
+ vodivosť
+ flexibilný a výkonný motor
+ extrémne nenáročné na jazdu
+ brzdy
– štandardne príliš mäkké odpruženie
- cena
3. miesto: Suzuki GSX-R 600
Cena testovacieho auta: 9.750 eur
motor: 4-valec, 4-takt, 599 ccm? , kvapalinové chladenie, 16 ventilov, elektronické vstrekovanie paliva? 38 mm.
Maximálny výkon: 91 kW (9 k) pri 125 ot./min., Ram Airom 14.000 96, 4 kW (131 k) pri XNUMX ot./min.
Maximálny krútiaci moment: 66 Nm pri 11.700 XNUMX ot./min
Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.
Rám: hliníka.
Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica? Zdvih 41 mm, zdvih 120 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 132 mm.
brzdy: dve cievky dopredu? 300 mm, radiálne namontované brzdové strmene 220 bar, zadný jednokotúčový XNUMX mm.
Pneumatiky: 120/65-17, 180/55-17
Rázvor kolies: 1.405 mm.
Výška sedadla od zeme: 820 mm.
Palivo: 17 l.
Suchá hmotnosť: 163 kg.
Kontaktný personál: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Chválime a vyčítame
+ cena
+ skvelá všestranná motorka
+ výkonný motor
+ vysoký krútiaci moment
+ dobré brzdy
+ väčší priestor motora, menšia únava, ochrana pred vetrom
– Mierne mäkké odpruženie
– ťažšie ako napríklad R6
4. miesto: Kawasaki ZX-6R
Cena testovacieho auta: 8.996 eur
motor: 4-valec, 4-takt, 599 ccm? , kvapalinové chladenie, 16 ventilov, elektronické vstrekovanie paliva? 38 mm.
Maximálny výkon: 91 kW (9 km) pri 125 14.000/min, 96 kW (4 km) pri 131 14.000/min (Ram-Air).
Maximálny krútiaci moment: 66 Nm pri 11.700 XNUMX ot./min
Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.
Rám: hliníka.
Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica? Zdvih 41 mm, zdvih 120 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 132 mm.
brzdy: dve cievky dopredu? 300 mm, radiálne uložený 4-piestový brzdový strmeň, zadný jednokotúčový 220 mm.
Pneumatiky: 120/65-17, 180/55-17
Rázvor kolies: 1.405 mm.
Výška sedadla od zeme: 820 mm.
Palivo: 17 l.
Suchá hmotnosť: 167 kg.
Kontaktný personál: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.
Chválime a vyčítame
+ cena
+ dobré na ceste
+ výkonný motor so zvýšeným krútiacim momentom
+ kapacita
– brzdy
– cítiť na brzdovej páke
– ergonómia pre vodiča
- nudná grafika
Tvárou v tvár. ...
Matevj Hribar: Je stále ťažšie prísť na to, ako si môžete kúpiť superauto a potom s ním jazdiť po ceste. No už to mám, pretože motory sú dobré na vybláznenie, sú silné, ľahké, vrchol techniky. ... Ale nevidím skutočný zmysel jazdiť po našich (zlých) cestách rýchlosťou nad 200 kilometrov za hodinu, v uzavretej polohe, so všetkou váhou na rukách. Tieto hračky sú určené na pretekársku dráhu!
Suzuki GSX-R si zachováva ešte viac pohodlia na ceste, na ktorej sedí najpohodlnejšie. Má najnižšie sedadlo a nie príliš nízky volant a aj pasažier na ňom bude oproti ostatným pohodlný. Je však známy svojimi kilami navyše, ktoré je cítiť na pretekárskej dráhe a keď ho treba vytlačiť z garáže. Najmä v porovnaní s Hondami. Tento je veľmi ľahký a predovšetkým dobre pochôdzny, ako je vidieť vo všetkých oblastiach.
Ak si teda kupujete svoj prvý motocykel tohto typu, CBR 600RR môže byť tou správnou voľbou. Je pokojný pri brzdení, stabilný v rýchlych a pomalých zákrutách, takže vzbudzuje dôveru vo vodičovi a rýchlo sa stáva pohodlným v rukách. Na prvý pohľad pôsobí Kawasaki vďaka jemným líniám a chýbajúcej grafike trochu pokojne, no v skutočnosti to tak nie je. Pozícia jazdca je veľmi závodná a na pretekárskej trati drží krok s ostatnými. Oddelenie treba pre prudké zrýchlenie otočiť smerom k červenému poľu a potom letí s rachotom ako odtrhnutá sekera.
A čo zvuk? Vrčanie Yamahy nevychádza ani nevychádza z vašich uší. R6 je najhlasnejší a výrazne najsilnejší. Navonok je zmena oproti minulému roku sotva badateľná a agregát je lepší v strednom pásme, ako aj v maximálnych otáčkach motora. Funguje zľahka (takmer) ako motorka s objemom 125 cmXNUMX. Vidíte, a pozícia vodiča je tiež jednoduchá. Pohodlie v oboch sedadlách Yamaha nečakajte, pretože v žiadnom prípade nie sú určené na otáčanie na ceste.
Ak by mal dodávku a dostatok času a peňazí na cestu do Grobniku, tak by mu v garáži zrejme pristála Yamaha, možno aj Honda. Suzuki sa pre "pohodlie" najlepšie hodí na jazdu po ceste, kým Kawasaki áno. ... V roku 2009 očakávame nový a ak sa ukáže, že inžinieri budú ako veľká desiatka, oplatí sa počkať.
Petr Kavcic, Matevz Gribar, foto :? Zeljko Puscenik (Moto Puls)
Základné informácie
Náklady na testovací model: 8.996 XNUMX € XNUMX €
Technické informácie
motor: 4-valcový, 4-taktný, 599 cm³, kvapalinou chladený, 16 ventilov, elektronické vstrekovanie paliva Ø 38 mm.
Krútiaci moment: 66 Nm pri 11.700 XNUMX ot./min
Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.
Rám: hliníka.
brzdy: dva kotúče Ø 300 mm vpredu, 4-piestové brzdové strmene radiálne uložené, jeden kotúč 220 mm vzadu.
Odpruženie: predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica Ø 43 mm, zdvih 115 mm, zadný nastaviteľný jednoduchý tlmič, zdvih 120 mm. / predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica Ø 41 mm, zdvih 120 mm, vzadu nastaviteľný jednoduchý tlmič, zdvih 130 mm. / predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica Ø 41 mm, zdvih 120 mm, vzadu nastaviteľný jednoduchý tlmič, zdvih 132 mm. / predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica Ø 41 mm, zdvih 120 mm, vzadu nastaviteľný jednoduchý tlmič, zdvih 132 mm.
Rázvor kolies: 1.405 mm.
hmotnosť: 167 kg.
Chválime a vyčítame
kapacity
výkonný motor so zvýšeným krútiacim momentom
dobrý na ceste
viac miesta na motore, menej únavná poloha, ochrana proti vetru
dobré brzdy
vysoký krútiaci moment
skvelá všestranná motorka
cena
extrémne nenáročné na šoférovanie
flexibilný a výkonný motor
vodivosť
ľahkosť
brzdy
zavesenie
výkonný motor
nudná grafika
ergonómia pre vodiča
cítiť na brzdovej páke
brzdy
ťažší ako napr. R6
mierne mäkké odpruženie
štandardne príliš mäkké odpruženie
cestovanie pre dvoch je najnepohodlnejšie
cena
motor je pre začiatočníkov príliš náročný
