Porovnávací test: sedem mestských crossoverov
Obsah
Spolu s chorvátskymi kolegami z magazínu Auto motor i sport sme poskladali najnovšiu Mazdu CX-3, Suzuki Vitaro a Fiat 500X a vedľa nich nastavili vysoké štandardy v podobe Citroënu C4 Cactus, Peugeotu 2008, Renaultu Captur a Opelu Mokka. . Všetky mali pod kapotami turbodieselové motory, len Mazda bola jediným zástupcom benzínových verzií. Nevadí, na prvý dojem to bude tiež dobré. Niet pochýb o tom, že najnovšia Mazda CX-3 je figurína medzi konkurenciou, hoci v tejto triede áut nejde len o krásu, ale aj o použiteľnosť a veľkosť kufra. A samozrejme cena. V porovnávacom teste sme si tiež všimli, že niektoré sú už dosť neprehľadné, čo rozhodne neuľahčuje orientáciu v preplnených uliciach mesta.
Pri kúpe teda nezabudnite na parkovacie senzory a ešte lepšia je kombinácia senzorov a dobrej kamery, ktorá pomôže do posledných palcov. Ďalším veľmi zaujímavým zástupcom je Suzuki Vitara, keďže je nielen najoff-roadovejší, ale aj jeden z väčších a cenovo dostupnejších. Keby sa dizajnéri trochu viac venovali interiéru... A, samozrejme, Fiat 500X, ktorý je za posledné roky opakovane uznávaný ako najlepší Fiat. A to naozaj nie je zlé, keďže bez problémov konkuruje francúzskym a nemeckým konkurentom. Renault Captur, ktorý si v Slovinsku získal nemálo zákazníkov, a prestížny Peugeot 2008 sú už stálice, rovnako ako osvedčený Opel Mokka. Citroën C4 Cactus má nielen nezvyčajné meno, ale aj vzhľad a niektoré riešenia interiéru. Súdiac podľa priestrannosti zadných sedadiel by vyhrali Suzuki a Citroën, no nezaostávajú ani Renault a Peugeot.
S kufrom nie je žiadna dilema, dominujú tu Captur a Vitara, ktoré niektorých konkurentov predbehnú asi o 25 litrov. No v autách je našťastie dôležitý nielen súbor technických údajov, rozmerov a výbavy, ale aj pocit za volantom. S chorvátskymi kolegami sme boli zjednotení oveľa viac, ako sme si mysleli. Je zrejmé, že nezáleží na tom, či pretekáte častejšie: Alpy alebo Dalmácia, záver bol veľmi podobný. Tentokrát sme navštívili hrad Smledník, poobzerali sme sa po Krvavec a zhodli sme sa: toto je naozaj krásny výhľad na naše veľhory. Ale Chorváti už sľúbili, že ďalší porovnávací test vykonáme v našej krásnej krajine. Ale oni. Čo môžete povedať o Dalmácii, možno na ostrovoch - uprostred leta? Sme za to. Viete, niekedy musíte byť trpezliví, aby ste mohli pracovať.
Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100
Kombinovať nové technológie a nízke náklady? Je v poriadku, ak je stroj už navrhnutý s ohľadom na to. Toto je Citroen C4 Cactus.
Nielen kvôli plne digitálnym meračom (ktoré však nemajú otáčkomer, čo pri teste potrápilo nemálo vodičov), ale aj kvôli Airbump, plastovo-gumovým obloženiam dverí, ktoré poskytujú nielen ochranu, ale tiež veľmi výrazný vzhľad.. Cactus navyše na rozdiel od niektorých účastníkov testu svojou formou hneď dáva najavo, že nejde o žiadneho športovca – a jeho interiér to potvrdzuje. Sedadlá pripomínajú skôr stoličky ako sedadlá, takže bočná opora je malá alebo žiadna, ale ani to nebudete potrebovať, pretože Cactus môže dať vodičovi najavo svojim mäkkým, otočným podvozkom, že športová dráha je nesprávna cesta. Zaujímavé je, že s Cactusom na zlej ceste často dosiahnete ešte vyššiu rýchlosť ako ktorákoľvek konkurencia, jednak preto, že napriek mäkkému podvozku má ešte väčšiu priľnavosť v zákrutách ako niektorí konkurenti, a jednak preto, že vodič má pocit (a má obavy). )) menej ako viac odpružení konkurenti. Interiér nás ohúril aj preto, že zadné okná sa dajú otvárať len na pár centimetrov (čo môže deťom na zadných sedadlách liezť na nervy) a že predný strop je dosť blízko hlavy. Turbodiesel Stokon je skutočne správnou voľbou pre Cactus. V predajnej škále sú aj výkonnejšie, ale keďže je Cactus ľahký, výkonu aj krútiaceho momentu je dostatok a zároveň aj spotreba je veľmi dobrá. To, že má päťstupňovú prevodovku ma v konečnom dôsledku ani netrápi. Kaktus je proste iný. S klasickým vzhľadom sme práve porovnávali sedmičku, má veľa nedostatkov, no je tu niečo iné: charizma a pohodlie. Zameriava sa na každodennú a pohodlnú prepravu medzi dvoma bodmi a ak na to potrebujete iba auto (a určite nie je drahé), je to vynikajúca a najlepšia voľba pre váš okruh zákazníkov. „Na šiestich jazdcov nezapôsobil, ale siedmeho si nebudem váhať vziať domov navždy,“ povedal jeho chorvátsky kolega Igor.
Fiat 500X 1.6 Mjet
Nový Fiat 500X sme v našom teste ešte ani nevideli, ale už ho porovnávame s niektorými poriadne náročnými konkurentmi. Fiat si pre svojich pravidelných zákazníkov, ktorí sú pripravení dať svojmu mestskému SUV niečo viac, rozhodne pripravil prekvapenie.
Exteriér nevyniká, v tom najpodstatnejšom sa dizajnéri s jeho nerušenými krivkami inšpirovali menším, bežným Fiatom 500. Ide však len o vzhľad. Inak je 500X akýmsi klonom Jeep Renegade. Dá sa teda povedať, že zákazník dostáva za svoje peniaze veľmi kvalitnú výbavu, tentokrát však len s predným náhonom. Turbodieselový motor je presvedčivý, jeho chod rôzne ovplyvňuje aj vodič. Nielen tým, ako stláča plynový pedál, ale viac či menej prudký jazdný režim si vie sám zvoliť okrúhlym tlačidlom na stredovej lište vedľa radiacej páky. Polohy sú automatické, športové a do každého počasia a menia spôsob práce motora a prenosu výkonu na predné kolesá. Dokonca aj s polohou na ceste sa 500X môže pochváliť a jazdná poloha za každého počasia zvládne aj klzkejší povrch v ľahkých terénnych podmienkach bez dodatočného pohonu všetkých kolies. V tomto smere rozhodne vyzerá skôr ako SUV ako mestské auto. Interiér Fiatu neprekvapí, všetko je teraz pekne amerikanizované. To znamená solídny vzhľad, no s plastickejším dojmom náterov a materiálov. Sedadlá vpredu sú veľmi dobré, čo sa týka priestoru, oveľa menej spokojní budú pasažieri vzadu, keďže miesta je málo (na nohy a pre vyšších aj pod stropom). Dokonca aj kufor je priemerný, pre všetky tieto kritickejšie tvrdenia ide o „chybnú“ zadnú časť, ktorá sa musela prispôsobiť vzhľadu pôvodnej 500-ky, a preto je dosť plochá. Po výbave ponúka tiež veľa, chvályhodný je manažment a obsah informačno-zábavného systému. Nákladovo patrí Fiat k tým, ktoré si budú musieť odrátať viac, keďže pri vyššej cene treba rátať aj s mierne vyššími priemernými nákladmi na palivo, čo sťažuje skutočne ekonomickú jazdu. Ale práve preto dostane kupujúci auto za trochu vyššiu cenu, ktoré vo všetkých ohľadoch pôsobí dojmom veľmi solídneho a kvalitného produktu.
Mazda CX-3 G120 - cena: + XNUMX rubľov.
Ak povieme, že Mazdy sú najkrajšie japonské autá, drvivá väčšina nám dá jednoducho za pravdu. To isté platí o najnovšom CX-3, ktorý je skutočne obdivovaný pre svoje dynamické pohyby.
Aj keď táto dynamika má aj temnejšiu stránku, ktorá sa nazýva slabá viditeľnosť a menej miesta vo vnútri. Takže vedzte, že čím šťastnejší budete za volantom, tým menej budú nadšené vaše (staršie) deti a manželka. Na zadnej lavici nie je dostatok miesta pre hlavu a kolená a kufor patrí k tým najskromnejším. Kam však manželka odloží všetko to najnutnejšie, čo v mori vždy nosí? Srandu bokom, pasažieri na predných sedadlách ocenia výbornú ergonómiu (vrátane stredového dotykového displeja a head-up obrazovky pred vodičom), výbavu (aspoň testované auto malo spolu s bohatou výbavou Revolution aj kožené čalúnenie), a dobrý pocit. platforma menšej Mazdy2). Ak je uvedená obrazovka príliš ďaleko od vodiča, pomôcť môže spínač, ktorý je spolu s pohodlným operadlom umiestnený medzi prednými sedadlami. Prevodovka je presná a má krátky zdvih, chod spojky predvídateľný a motor je dostatočne tichý a výkonný, že ho už neprehliadnete. Zaujímavosťou je, že v ére malých turbomotorov uvádza Mazda dvojlitrový atmosférický motor – a darí sa mu to! Aj pri miernej spotrebe paliva. Chválili sme športový pocit, či už ide o podvozok, motor s vysokou kompresiou (kde nie je problém s krútiacim momentom v nízkych otáčkach alebo skoky vo vysokých stupňoch) a precízny systém riadenia, aj keď pre niekoho je dokonca až príliš citlivý. S druhým najprestížnejším prevodom (nad prevodom Revolution je iba Revolution Top) dostanete veľa prevodov, ale nie zo zoznamu aktívnej bezpečnosti. Tam sa bude musieť peňaženka otvárať ešte viac. Že je Mazda CX-3 pôsobivá, potvrdzujú aj skóre na konci tohto článku. Viac ako polovica novinárov ju umiestnila na prvé miesto a všetci patria k tým najlepším. To však vypovedá o tak rozmanitom návrhu, ako je ten vládny v triede mestských hybridov.
Opel Mokka 1.6 CDTI
Zdá sa, že na Opel Mokka sme si už príliš zvykli, pretože už nie je najmladší. Ale výlet s ňou bol z minúty na minútu presvedčivejší a nakoniec sme si na to pekne zvykli.
Náš redaktor Dušan sa na začiatku dňa utešoval: "Moka vždy vyzerala ako robustné auto a dobre sa s ním jazdilo." Ako som povedal, na konci dňa by sme s ním mohli dokonca súhlasiť. Ale musíš byť úprimný. Mochovia sa poznajú dlhé roky. Ak ich ešte skrýva s krásnou postavou, tak s jej interiérom je všetko inak. Samozrejme, nemali by ste všetku vinu zvaľovať na auto a Opel, pretože v zlej nálade je „na vine“ vývoj a nové technológie. Posledné menované nás prekvapujú deň čo deň a teraz kraľujú autám nižšej triedy (vrátane Opelu) veľké dotykové displeje. Prostredníctvom nich ovládame rádio, klimatizáciu, pripájame sa na internet a počúvame internetové rádiá. A čo Mocha? Veľa tlačidiel, prepínačov a staromódny displej s oranžovým podsvietením. Auto ale nesúdime len podľa tvaru a interiéru. Ak sa nám nepáči (aj) množstvo spínačov a tlačidiel, tak s nadpriemernými sedadlami je to inak a ešte pôsobivejší je motor, ktorý je samozrejme oveľa mladší ako samotná Mokka. 1,6-litrový turbodiesel disponuje výkonom 136 koní a krútiacim momentom 320 Newtonmetrov a vďaka tomu sa skvele hodí do mestskej premávky aj do terénu. Zároveň nesmieme zabúdať, že je oveľa tichší ako jeho 1,7-litrový predchodca. Samozrejme, zaujme nielen tichým chodom a výkonom, ale vie byť aj ekonomický pri striedmej jazde. To posledné môže mnohých kupujúcich zaujímať, najmä preto, že Mokka nepatrí medzi lacné autá. Ale viete, bez ohľadu na to, koľko stojí auto, je dôležité, aby bola cesta ekonomická. Srandu bokom (alebo nie), pod čiarou je Mokka stále dostatočne zaujímavé auto, s viac pozitívami ako formou, dobrým naftovým motorom a v neposlednom rade aj s možnosťou pohonu všetkých kolies. Bez toho posledného bolo v našom porovnávacom teste pomerne dosť áut a ak je pohon všetkých kolies podmienkou kúpy, pre mnohých bude Opel Mokka stále rovnocenným kandidátom. Ako hovorí Dušan - jazdite dobre!
Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - cena: + XNUMX rubľov.
Mestský crossover Peugeot v mnohom pripomína crossover, v označení ktorého je o jednu nulu menej, teda 208. Vzhľad je menej nápadný, ale predstavuje iné riešenie v porovnaní s tým, čo Peugeot ponúkal v predchádzajúcej generácii. vo verzii karosérie SW.
Interiér 2008 je veľmi podobný modelu 208, ponúka však viac priestoru. Tiež je toho viac na predných sedadlách, a to ako v operadle, tak aj v kufri všeobecne. Ale ak sa ukáže, že rok 2008 je dobrou voľbou pre tých, pre ktorých je 208 príliš malá, neznamená to, že môže dobre obstáť aj voči konkurentom z iných značiek, ktorí rôznymi spôsobmi riešili novú triedu mestských crossoverov. Aj Peugeot si dal námahu a v roku 2008 ho vybavil pomerne veľkým vybavením (v prípade označeného Allure). Ponúkal dokonca systém podpory pre poloautomatické parkovanie, ale chýbalo mu nejaké príslušenstvo, ktoré by robilo auto ešte flexibilnejším (ako pohyblivá zadná lavica). Interiér je veľmi príjemný, ergonómia je vhodná. Minimálne niektorých však určite ohúri dizajn rozloženia a veľkosť volantu. Rovnako ako 208 a 308 je menší, vodič sa musí pozrieť na meradlá nad volantom. Volant je takmer na kolenách vodiča. Zvyšok interiéru je moderný, ale takmer všetky ovládacie tlačidlá boli odstránené a nahradila ich centrálna dotyková obrazovka. Jedná sa o mestské auto s mierne väčšou kapacitou miest na sedenie a pomocou bežných komponentov zo skupiny môže ponúknuť väčšinu dobrého výkonu. Takýmto príkladom je motor z roku 2008: 1,6-litrový turbodiesel uspokojuje z hľadiska výkonu aj spotreby paliva. Motor je tichý a výkonný, poloha pri riadení je pohodlná. Peugeot 2008, podobne ako Fiat 500X, má vedľa radiacej páky otočný gombík na výber rôznych režimov jazdy, ale rozdiely v programe sú oveľa menej nápadné ako u vyššie uvedeného konkurenta. Pri výbere Peugeotu 2008 hovorí okrem jeho neviditeľnosti aj zodpovedajúca cena, ktorá však závisí od toho, ako s ním môže kupujúci súhlasiť.
Renault Captur 1.5 dCi 90
Kde malé hybridy trávia najviac času? Samozrejme, v meste alebo na cestách mimo nich. Ste si istí, že na toto použitie potrebujete pohon všetkých štyroch kolies, športovejší podvozok alebo súpravu vybavenia?
Alebo je dôležitejšie, aby bolo auto živé a agilné, aby jeho interiér bol praktický a samozrejme cenovo dostupný? Renault Captur robí všetko spomenuté dokonale a stále vyzerá naozaj dobre. Prvý pokus Renaultu o crossovery jasne ukazuje, že jednoduchosť neznamená, že vzhľad musí byť nudný. To, že Captur vyhráva, keď sa potrebujete ocitnúť v úzkych uličkách alebo dochádzať do práce v mestskom dave, nám prezradil po pár metroch. Mäkké sedadlá, mäkké riadenie, jemné pohyby nôh, jemné pohyby radiacej páky. Všetko je podriadené komfortu – a praktickosti. V tom Captur exceluje: pohyblivá zadná lavica je niečo, o čom môžu súperi iba snívať, no je to mimoriadne užitočné. Spomeňte si na prvé Twingo: z veľkej časti vďaka tomu, že ide o bestseller, bola tu pohyblivá zadná lavica, ktorá vám umožňuje prispôsobiť sa potrebe prepravovať cestujúcich vzadu alebo zväčšiť batožinový priestor. Keď Twingo prišlo o pohyblivú zadnú lavicu, už to nebolo Twingo. Captura má aj extrémne veľkú schránku pred spolujazdcom, ktorá sa vysúva a je tak efektívne jedinou skutočnou schránkou v teste a zároveň je v súčasnosti najväčšou schránkou v autách. Je tu dosť miesta aj na drobnosti, ale veľa miesta je aj v kufri: posunutím zadnej lavice úplne dopredu sa dostáva na vrchol konkurencie. Motor je farebný na pohodlnú jazdu: s výkonom 90 „koní“ to nie je žiadny športovec a len s piatimi prevodmi vie byť v krajine trochu hlasitý, no preto je pružný a pokojný. Ak sú rýchlosti vyššie, dýchanie sa stáva neznesiteľným (takže pre tých z vás, ktorí jazdia viac po diaľnici, uvíta verziu so 110 „koníkmi“ a šesťstupňovou prevodovkou), ale ako hlavnú voľbu nenáročný vodič nebude sklamať. - aj z hľadiska nákladov. Captur je totiž spomedzi testovaných vozidiel charakterovo jeden z najbližších ku klasickým kombi. Je to len iné, o niečo vyššie Clio – no zároveň oveľa väčšie, než je, ako sa ukazuje (kvôli vyššiemu sedadlu), vodičsky prívetivejšie mestské auto. A nie je to drahé, práve naopak.
Suzuki Vitara 1.6D
Zo siedmich áut, ktoré sme testovali, je Vitara po Mazde CX-3 druhá najstaršia. Keď hovoríme o poslednej generácii, samozrejme, inak je Vitara babičkou či dokonca prababičkou všetkých ostatných šiestich.
Jeho počiatky siahajú do roku 1988, v súčasnosti prešlo päť generácií a uspokojil takmer tri milióny zákazníkov. Snímanie klobúka. Aktuálny útok šiestej generácie s dosť odvážnym dizajnovým prístupom na japonskú značku. Zaujímavý však nie je len tvar, kupujúci si môžu vybrať aj medzi čiernou alebo bielou strechou, striebornou či čiernou maskou a v neposlednom rade sa v interiéri môžete pohrať aj s farbami. Ďalšou výhodou Vitary je priaznivá cena. Možno nie úplne základné, ale keď k tomu pridáme pohon všetkých kolies, konkurencia sa vytratí. Benzínový motor je cenovo najdostupnejší, no aj tak hlasujeme za naftovú verziu. Napríklad ten testovací, ktorý pôsobí celkom presvedčivo, najmä ak ho budete používať na každodenné používanie. Dieselový motor je veľkosťou a výkonom rovnaký ako benzínový, no samozrejme s vyšším krútiacim momentom. Prevodovka má aj vyšší prevodový stupeň. A keďže najnovšia generácia Vitary nie je (len) určená na jazdu v teréne, ale je ideálna aj na mestskú a pohodovú jazdu, sme presvedčení, že toto je to pravé auto pre trochu starších vodičov. Možno aj mladších, no rozhodne pre tých, ktorí chcú auto s mladistvým vzhľadom, no nehanbia sa typickým japonským (čítaj všetko plastovým) interiérom. Ak je ale mínusom plast, tak je určite veľkým plusom zaujímavý a užitočný sedempalcový dotykový displej (cez ktorý jednoducho pripojíme mobil cez Bluetooth), cúvacia kamera, aktívny tempomat, výstraha pred kolíziou a automatický brzdový systém. pri nižších rýchlostiach. Bude vám plast stále prekážať?
| Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel | Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star | Mazda CX-3 G120 - cena: + XNUMX rubľov. | Opel Mokka 1.6 CDTi Užite si to | Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active | Renault Captur 1.5 dCi 90 Original | Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marco Tomak | 5 | 7 | 8 | 7 | 5 | 5 | 7 |
| Christian Tichak | 5 | 6 | 8 | 7 | 4 | 6 | 7 |
| Igor Krech | 9 | 8 | 8 | 5 | 7 | 7 | 8 |
| Ante Radič | 7 | 7 | 8 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Dušan Lukič | 4 | 7 | 8 | 7 | 5 | 7 | 6 |
| Tomaž Porekar | 6 | 7 | 8 | 9 | 9 | 6 | 7 |
| Sebastian Plevnyak | 5 | 7 | 8 | 6 | 6 | 6 | 7 |
| Alyosha Mrak | 5 | 8 | 9 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| VŠEOBECNÉ | 46 | 57 | 65 | 53 | 49 | 51 | 57 |
* – zelená: najlepšie auto v teste, modrá: najlepšia hodnota za peniaze (najlepšia kúpa)
Ktorý ponúka 4 x 4?
Prvým je Fiat 500X (vo verzii Off Road Look), ale len s dvojlitrovým turbodieselom a preplňovaným benzínovým motorom s výkonom 140 alebo 170 koní. Žiaľ, v tom čase bola cena dosť vysoká – 26.490 25.490 eur za oba exempláre, alebo 3 150 eur so zľavou. Pri Mazde CX-150 AWD si môžete vybrať aj medzi výklopným benzínovým (G105 s výkonom 105 koní) alebo turbodieselovým (CD22.390, máte pravdu, 1.4 koní) motorom, no musíte si odpočítať min. 140 € alebo o tisíc viac za turbodiesel Opel ponúka Mokku 23.300 Turbo s pohonom všetkých kolies so 1.6 „koňmi“ za minimálne 136 25 eura, no pozrieť si môžete aj verziu 1.6 CDTI s turbodieselom s 16.800 „iskrami“ za minimálne 22.900-tisíc. Posledným je najbacuľatejšie SUV tejto spoločnosti – Suzuki Vitara. Pre priaznivcov tichšej prevádzky ponúkajú cenovo veľmi dostupnú verziu XNUMX VVT AWD len za XNUMX € a pre priaznivcov úspornejšieho motora si budete musieť odpočítať XNUMX €, to sa však už bavíme o kompletnejšom balíku Elegance .
text: Alyosha Mrak, Dušan Lukic, Tomaz Porecar a Sebastian Plevnyak
Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)
Základné informácie
| Predaj: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 20.600 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 88 kW (120 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,2 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - radový - turbodiesel, 1.598 |
|---|---|
| Prenos energie: | 6-stupňová manuálna prevodovka, pohon predných kolies |
| omša: | 1.305 |
| Krabica: | 375/1.120 |
Captur 1.5 dCi 90 Authentic (rok 2015)
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 16.290 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 66 kW (90 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 171 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 3,6 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - radový - turbodiesel, 1.461 |
|---|---|
| Prenos energie: | 5-stupňová manuálna prevodovka, pohon predných kolies |
| omša: | 1.283 |
| Krabica: | 377/1.235 |
2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)
Základné informácie
| Predaj: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 19.194 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 88 kW (120 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 192 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 3,7 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - radový - turbodiesel, 1.560 |
|---|---|
| Prenos energie: | 6-stupňová manuálna prevodovka, pohon predných kolies |
| omša: | 1.180 |
| Krabica: | 360/1.194 |
Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)
Základné informácie
| Predaj: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 23.00 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 100 kW (136 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 191 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,3 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - radový - turbodiesel, 1.598 |
|---|---|
| Prenos energie: | 6-stupňová manuálna prevodovka, pohon predných kolies |
| omša: | 1.424 |
| Krabica: | 356/1.372 |
CX-3 G120 Emotion (2015)
Základné informácie
| Predaj: | Mazda Motor Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 15.490 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 88 kW (120 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 192 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,9 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - radový - benzín, 1.998 |
|---|---|
| Prenos energie: | 6-stupňová manuálna prevodovka, pohon predných kolies |
| omša: | 1.205 |
| Krabica: | 350/1.260 |
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Základné informácie
| Predaj: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 20.990 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 88 kW (120 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 186 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,1 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - radový - turbodiesel, 1.598 |
|---|---|
| Prenos energie: | 6-stupňová manuálna prevodovka, pohon predných kolies |
| omša: | 1.395 |
| Krabica: | 350/1.000 |
C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (rok 2015)
Základné informácie
| Predaj: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 17.920 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 73 kW (99 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 184 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 3,4 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - radový - turbodiesel, 1.560 |
|---|---|
| Prenos energie: | 5-stupňová manuálna prevodovka, pohon predných kolies |
| omša: | 1.176 |
| Krabica: | 358/1.170 |
