Poliaci sa neboja biča EÚ na cestných pirátov – diera v zákone
Smernica EÚ uľahčujúca trestanie zahraničných vodičov za porušovanie pravidiel cestnej premávky v členských štátoch už vstúpila do platnosti. Ale poľskí vodiči ešte nie sú poistení, pretože úrady našej krajiny nezmenili zákon.
Vláda práve schválila návrh zákona, ktorý umožní rýchle potrestanie poľských vodičov za porušenie pravidiel cestnej premávky v iných krajinách EÚ. Aby tento zákon vstúpil do platnosti, musí ho schváliť parlament a podpísať prezident. Poľsko k tomu zaviazala Smernica EÚ 2011/82/EÚ, tzv. cezhraničnú výmenu informácií o trestných činoch alebo priestupkoch súvisiacich s bezpečnosťou cestnej premávky. Pred viac ako dvoma rokmi Európsky parlament povedal, že krajiny EÚ by mali mať možnosť uložiť pokutu vodičovi, ktorý je občanom inej krajiny EÚ.
Toto riešenie sa považovalo za nevyhnutné, keďže automatické systémy riadenia dopravy sú čoraz bežnejšie, t.j. Inštalujú sa ďalšie rýchlostné radary a zariadenia na meranie úsekovej rýchlosti. Zároveň väčšina vodičov v zahraničí zostala prakticky nepotrestaná, keďže orgány zodpovedné za vyberanie pokút ich odmietli na cudzincov uplatniť. Dôvodom bol zložitý postup pri náhrade škody.
Ak by napríklad rýchlostná kamera sledovala Poliaka v niektorej z krajín EÚ, polícia v tejto krajine by požiadala Centrálny register vozidiel a vodičov vo Varšave o informácie o tomto vodičovi. Nie všetky policajné zložky EÚ to však urobili. Kľúčovým prvkom bola výška možnej pokuty, Nemci napríklad kontaktovali Poliakov, keď pokuta presiahla 70 eur.
Pozri tiež Rýchlomery v Poľsku - už ich je šesťsto a bude ich pribúdať. Zobraziť mapu
CEPiK vlani prijal 15 15 žiadostí z krajín EÚ na získanie údajov od poľských vodičov. To však neznamená, že XNUMX Poliakov platilo zahraničné pokuty.
– Polícia inej krajiny má obmedzené možnosti získať mandát od Poliaka, ak je v našej krajine. V podstate jedinou možnosťou presadzovania bolo zadržať vodiča, ktorý dostal lístok vo vydávajúcej krajine, napríklad pri bežnej cestnej kontrole. Ak by policajt uviedol, že poľský vodič mal už predtým vydanú a nezaplatenú pokutu, pristúpil by k jeho exekúcii, hovorí právnik Rafal Nowak.
V takejto situácii musel poľský vodič zaplatiť lístok hneď na mieste kontroly a ak toľko peňazí pri sebe nemal, tak sú prípady, že auto zastavili ešte pred zaplatením pokuty.
Zväz vychádzal
Teraz sa musí všetko zmeniť. Smernica 7/2011/ES o cezhraničných kontrolách (inými slovami o vzájomnom vymáhaní pokút) v súlade so smernicami EÚ oficiálne nadobudla účinnosť 82. novembra tohto roku. Tieto pravidlá muselo akceptovať aj Poľsko ako členský štát EÚ. Ale postup pri implementácii týchto ustanovení do nášho právneho poriadku, t.j. novelizácia príslušných zákonov ešte nebola ukončená. Teda aspoň nateraz medzi ne nepatria naši občania.
– Poľských vodičov tak môžu cudzie orgány trestať podľa starých pravidiel. Nové pravidlá začnú platiť až po zmene legislatívy u nás, pretože naše služby môžu konať len na základe zákona, zdôrazňuje právnik.
Smernicu 2011/82/EÚ zatiaľ schválila vláda 5. novembra. Ako sa dočítame v správe vládneho informačného centra, nové pravidlá by sa mali týkať poľských vodičov, ktorí porušujú pravidlá cestnej premávky v Európskej únii, a vodičov z členských krajín EÚ, ktorí porušujú pravidlá v Poľsku.
Prečítajte si aj Jazda na posúvači zmierňuje dopravné zápchy, no vodiči to berú ako trik
„Hovoríme o účinnom trestaní osôb zodpovedných za porušovanie pravidiel bezpečnosti cestnej premávky a preventívnom účinku – nabádaní k opatrnejšej jazde najmä cudzincov u nás,“ zdôrazňuje Informačné centrum vlády v tlačovej správe. „V Poľsku bude zriadený národný kontaktný bod (NCP), ktorého úlohou bude vymieňať si informácie s národnými kontaktnými bodmi iných členských štátov Európskej únie a odovzdávať ich vnútroštátnym útvarom, ktoré sú oprávnené ich využívať na postavenie páchateľov dopravných priestupkov pred súd. . Výmena informácií sa bude týkať registračných údajov vozidiel a ich vlastníkov alebo držiteľov.
Národné kontaktné miesto by malo byť súčasťou štruktúry nového Centrálneho registra vozidiel a vodičov 2.0. (nový TsEPiK 2.0.). Výmena informácií medzi NKM a národnými kontaktnými miestami ostatných členských štátov Európskej únie a subjektmi oprávnenými na ich prijímanie v Poľsku bude prebiehať v systéme IKT prostredníctvom európskeho systému Eucaris.“
Ale NKB môže konať len na základe zákona.
Aké druhy porušení bezpečnosti cestnej premávky sa budú monitorovať:
- nedodržiavanie povolenej rýchlosti
- riadenie auta bez zapnutých bezpečnostných pásov
- preprava dieťaťa bez detskej sedačky
- nerešpektovanie svetelných signálov alebo značiek požadujúcich zastavenie vozidla
- vedenie vozidla po požití alkoholu alebo pod vplyvom alkoholu
- šoférovanie pod vplyvom drog
- počas jazdy nepoužívajte ochranné prilby
- používanie cesty alebo jej časti na iné účely;
- používanie telefónu počas šoférovania, ktoré si vyžaduje držanie slúchadla alebo mikrofónu
Nové pravidlá musia byť zahrnuté do zákona o cestnej premávke, čo si však vyžaduje úpravy.
Čas poslancov a senátorov
Nie je však známe, kedy dôjde k zmene cestného poriadku. Vládne informačné centrum nám nevedelo povedať, kedy budú príslušné projekty predložené Seimasu.
Pozri tiež Hádať sa s policajtom? Lístok a trestné body je lepšie neakceptovať
Ak sa vládne návrhy dostanú do Seimasu tento rok, ich konečné prijatie parlamentom môže trvať niekoľko týždňov či dokonca mesiacov. Je potrebné urobiť zmeny nielen v zákone o cestnej premávke, ale aj v množstve ďalších zákonov vrátane polície, pohraničnej služby, colníkov, mestskej bezpečnosti a cestnej dopravy. Po schválení Sejmom je zákon ešte v Senáte a potom musí hotový dokument podpísať prezident, ktorý má na to 21 dní.
Wojciech Frölichowski
