Porovnávací test: Road enduro

Na vine je Yamaha XT

Vlastne prvým dôvodom tohto testu bolo predstavenie novej Yamahy XT 660 R. Legendárne „materské enduro“ už tak radikálne zmeny dlho neprešlo. Minimálne od začiatku XNUMX, ak mi pamäť slúži. Prísne environmentálne požiadavky prinútili Yamahu opustiť osvedčený a vzduchom chladený agregát a nahradiť ho novším, modernejším.

Presne to urobili a ešte oveľa viac. V neposlednom rade by bola škoda ukončiť takú veľkolepú tradíciu, respektíve dynastiu XT. Len pre jednoduchosť: XT 500 bol motocykel, s ktorým pred 20 rokmi značne cestovali po Sahare. Takže koncept vytrvalosti!

V tejto sezóne teda XT 660 R predstavil úplne nový motor s novým kvapalinou chladeným motorom s výkonom 48 koní. pri 6000 ot / min a krútiaci moment 58 Nm pri 5250 ot / min. Na veľkú radosť fajnšmekrov si zachovali klasický enduro vzhľad s vysokým predným blatníkom, single svetlomet s klasickou endurovou maskou a taktiež pekne pozdvihujú zadnú časť pomocou dvojitej koncovky výfuku.

Nová Yamaha XT 660 je teda nielen krásna, ale aj radosť počúvať. Ako sa na enduro sluší, pri stlačení plynu spieva s tlmenými jednovalcovými basmi a pri vypúšťaní plynu niekedy jemne praskne cez výfukové potrubie.

Zvyšné tri motorky sú už naši starí známi. No a najmladšie je BMW F 650 GS vo verzii Dakar (50 koní pri 6500 ot./min), ktoré sedí vyššie, má off-roadové odpruženie, je o niečo pevnejšie ako cestné F 650 GS a má agresívnejší tvar. s veľkým nápisom Dakar. Pred pár rokmi BMW na takomto (samozrejme veľmi upravenom) motocykli vyhralo trikrát po sebe najťažšiu rely sveta - legendárny Dakar. Tešilo nás aj to, že na to po štyroch rokoch nezabudli, pretože GS Dakar sa na ihrisku predvádzal dobre.

Veľmi známe sú aj Honda Transalp 650 (53 k @ 7500 650 ot / min) a Aprilia Pegaso 49 (6300 k @ XNUMX ot / min). Rovnako ako BMW, aj Aprilia má predovšetkým motor Rotax, ktorého vývoj a korene sú spoločné pre obe značky. Transalp sa naopak môže pochváliť osvedčeným dvojvalcovým V-motorom, ktorý tiež siaha do polovice XNUMXov, keď Honda žartom vyhrala Dakar. Motor, ako aj celkový dizajn motocykla, sa ukázali byť také, že sa Honda opakovane rozhodla, že nie je čas, aby sa Transalp rozlúčil.

Bez týchto dvoch bicyklov by takýto porovnávací test bol samozrejme neúplný, pretože boli na bicykli tak silne poznačené, že nám nemali chýbať.

Dobrodružný čas

Redaktori sa pri navrhovaní trasy zhodli, že by sme mali z bežných ciest odbočiť na suť, vozíkovú cestu a ako dezert, nepočítajúc ťažší prechod po vode a testovanie zručností „výstupu“ na skalnatý svah. Tak sa zrodila myšlienka prekročenia Istrie. Tento nádherný polostrov bol mnohokrát neprávom prehliadaný.

Totiž ukrýva rajské sutiny a stopy po vozíkoch a občas vďaka priaznivej polohe na pobreží a stredomorskému rastu dokonca pripomína Afriku. Viete si predstaviť krajšie testovacie miesto pre tieto cestovné enduro motocykle, z ktorých každý bude mať vzťah k africkému kontinentu? Pre všetkých, ktorí ste možno nevedeli, Aprilia tiež strávila čas v Afrike s Touaregom a dnes organizujú dobrodružné výlety do Tuniska pre majiteľov Pegasa a Caponordu.

Predtým, ako sa pustíme do terénu, si však najskôr povieme, ako si vybrané bicykle počínali v meste a na vidieckych cestách, kde v prvom rade patria všetky štyri tiež najviac. V preplnenom meste nás najviac potešili Yamaha a Aprilia, pretože bicykle sú vhodné na jazdu v hustej mestskej premávke. BMW je trochu vysoké, čo kratším vodičom robilo problémy pri čakaní na zelenú pred semaforom a jeho vyššie ťažisko vyžadovalo od vodiča väčšiu koncentráciu a rozhodnejší pohyb.

Honda, ktorá je tiež pomerne objemným motocyklom s pancierom, sa ľahko pohybovala v dave, trochu viac pozornosti (v porovnaní s ostatnými) si vyžadovala iba počas úzkych priechodov medzi stojacimi autami. Nemýľte sa, žiadne zo štyroch endur nie je objemných ani ťažko ovládateľných a v každom prípade existuje niekoľko malých rozdielov.

Na ceste, keď sa rýchlosť zvýši, sa príbeh trochu zvrtne. Najviac nepochybne zažiarila Honda. Výkonný agregát vyvíja rýchlosť len niečo cez 175 km / h, čo neprekáža kvôli veľmi dobrej ochrane pred vetrom. V chladné ráno nás veľmi potešili aj plastové chrániče rúk, ktoré dobre fungovali aj v teréne, kde sme sa predierali úzkymi cestičkami cez tŕnisté kríky.

Za Transalpom nasleduje GS Dakar. Je schopný rýchlosti až 170 km / h a je prekvapivo dobrý v ochrane pred vetrom, okrem toho má model rallyového bicykla, ochranu rúk a riadidiel a slušné (v chladných a daždivých dňoch) vyhrievané páky. XT 660 a Pegaso sú v maximálnej rýchlosti veľmi blízko, pretože sme obaja mierili na 160 km / h, ale je pravda, že Yamaha zrýchľuje lepšie a Aprilia musí viac radiť a zrýchľovať do vyšších otáčok.

Na druhej strane, Aprilia si rýchlo všimne dobrú ochranu pred vetrom (okrem panciera aj ochranu rúk), pretože poskytuje aj vyššie cestovné rýchlosti. Logicky je Yamaha na poslednom mieste, pretože namiesto brnenia má iba prednú masku, ktorá má dobrý aerodynamický dizajn. V praxi to znamená, že môžete bez námahy zrýchliť na 130 km / h a pre pohodlnú jazdu vo vyšších rýchlostiach odporúčame o niečo uzavretejšiu (aerodynamickejšiu) polohu.

V sérii zákrut neexistuje skutočný porazený ani víťaz, pretože všetci štyria dobre súťažia v zákrutách. Iba na BMW sme zaznamenali vplyv o niečo vyššieho ťažiska (kvôli väčšej vzdialenosti podlahy motora od zeme), čo znamenalo, že na rýchlu jazdu zo zákruty bola potrebná rýchlejšia sila alebo rozhodnejšia ruka vodiča. . do rohu. Rovnako je to aj s brzdením, kde dvojkotúčová Honda trochu pozitívne vyniká.

Bicykle na ihrisku prekročili naše očakávania a nehanbíme sa to priznať. Majú tiež malú vďaku za suchý povrch, na ktorý sú terénne pneumatiky skvelé. Nevrhli sme sa s nimi do blata, pretože by to bolo ako každý deň kopať v zablatených kalužiach s čižmami. Na to je potrebné myslieť skôr, ako sa ktokoľvek rozhodne ísť na dobrodružnú cestu.

Yamaha v tomto druhu terénu (pozor, nejazdili sme na tvrdom endure!) Dodržiava svoje meno. Je ovládateľný, ľahký, ale dobre vyrobený, pružinový a s dostatočným výkonom motora, ktorý ani v zákrutách nespôsobuje nočnú moru, ale robí radosť jej aj vodičovi. Yamaha umožňuje ešte miernejšie skoky, ale neodporúčame to preháňať, inak sa môžu vidlica a zadný tlmič navzájom zasiahnuť do extrémnej kompresie. Chýbala nám len ochrana motora pred kameňmi a balvanmi, ktorú mali ďalší traja.

Veľmi dobre si počínalo BMW aj na ihrisku. Je to viac než očividne veľmi ťažké, dostatočne bezpečné a dostatočne pevné, aby sa nenechalo zastrašiť aj v tom najnáročnejšom teréne. Obávali sme sa iba vysokého ťažiska, čo znamenalo, že vodič musel trochu viac pracovať v technických priestoroch a vo veľmi uzavretých zákrutách.

Napriek plastovej ochrane a pancierovaniu sa Honda etablovala ako dobre ovládateľný a ľahký enduro motocykel. Na cestu nám nespadol ani jeden kus plastu. Naozaj sme si to užili! Zaujala nás aj svojou spoľahlivou polohou na cestách s drveným kameňom.

V neposlednom rade Aprilia Pegaso! Opýtajte sa kamaráta, ktorý jazdí na takej motorke, koľkokrát ide po štrkovej ceste. Asi nikdy. No mohlo to byť! Mäkký exteriér Pegasa môže skutočne pôsobiť skôr ako mestský bicykel, ale dobre funguje aj v šikovných rukách ako enduro na zemi.

Pre Pegasa to ale ešte nebolo posledné prekvapenie. Ak sa pozriete medzi známky a body, môžete vidieť, že rozdiel medzi všetkými štyrmi nie je príliš veľký. Pegaso môže v našom výkonnostnom teste skutočne skončiť na poslednom mieste, ale ako každý iný, získal štyri body. Niekoľko bodov stratilo iba v dizajne (roky známe) a vo výkone.

Nasleduje ich vo veľmi tesnom slede BMW, ktoré je v porovnaní s ostatnými akési drahé a vysoké, ale na druhej strane ponúka veľmi zaujímavú voľbu pre použitie na cestách aj v teréne. Vymysleli by sme dve sady pneumatík, cestné a terénne, a v prípade potreby ich vymenili.

Malé prekvapenie priniesla Honda, ktorá sa napriek rokom drží veľmi dobre - hlavne vďaka výbornému dvojvalcovému motoru, veľmi dobrým jazdným vlastnostiam a jednoduchosti ovládania. Môže to byť SUV, mestský motor, do práce alebo na výlet pre dvoch. Dizajnom (dlhodobo známym, žiadne zásadné zmeny) a cenou stratil pár bodov. Našli sme teda víťaza, ktorý bežal veľmi málo, aby dosiahol „výborný“ (5). Možno ABS, kufor, ochrana motora, páka a čelné sklo.

V Yamaze XT 660 sme užasli v momente, keď sme s ňou prvýkrát jazdili a potom sme si jazdu užili. Skvelé v meste, na vidieckych cestách i v teréne. Áno, legenda žije!

1. miesto: Yamaha XT 660 R

motor: 4-taktný jednovalec, kvapalinou chladený, 660 ccm, elektronické vstrekovanie paliva, 3 k pri 48 6.000 ot./min.

Prenos energie: Prevodovka 5-stupňová, reťazová.

Odpruženie: klasické hydraulické teleskopické vidlice vpredu, jeden hydraulický tlmič vzadu.

brzdy: predná cievka s priemerom 1 mm, zadná cievka s priemerom 298 mm.

Pneumatiky: predné 90/90 R21, zadné 130/80 R17.

Rázvor kolies: 1.505 mm.

Výška sedadla od zeme: 870 mm.

Palivová nádrž: 15 l, 3, 5 l zásoby.

Hmotnosť s tekutinami: 189 kg.

Predstavuje a predáva: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, tel.: [phone].

Chválime a vyčítame

+ cena

+ použiteľnosť

+ moderný enduro dizajn

+ motor

- malá ochrana pred vetrom

– bez kufra

Body: 424

2. mesto: Honda Transalp 650

motor: 4-taktný, dvojvalec, chladený kvapalinou, 647 cm3, karburátor f 34 mm, 53 k pri 7.500 XNUMX ot./min.

Prenos energie: Prevodovka 5-stupňová, reťazová.

Odpruženie: klasické hydraulické teleskopické vidlice vpredu, jeden hydraulický tlmič vzadu.

brzdy: predná cievka s priemerom 2 mm, zadná cievka s priemerom 256 mm.

Pneumatiky: predné 90/90 R21, zadné 120/90 R17.

Rázvor kolies: 1.505 mm.

Výška sedadla od zeme: 835 mm.

Palivová nádrž: 19 l, 3, 5 l zásoby.

Hmotnosť s tekutinami: 216 kg.

Predstavuje a predáva: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tel.: [phone].

Chválime a vyčítame

+ výkonný motor

+ ochrana pred vetrom

+ vhodné na cesty (aj pre dvoch)

- potrebuje omladenie

- cena

Body: 407

3. miesto: BMW F 650 GS Dakar

motor: 4-taktný jednovalec, kvapalinou chladený, 652 ccm, elektronické vstrekovanie paliva, 3 k pri 50 6.500 ot./min.

Prenos energie: Prevodovka 5-stupňová, reťazová.

Odpruženie: klasické hydraulické teleskopické vidlice vpredu, jeden hydraulický tlmič vzadu.

brzdy: predná cievka s priemerom 1 mm, zadná cievka s priemerom 300 mm.

Pneumatiky: predné 90/90 R21, zadné 130/80 R17.

Rázvor kolies: 1.489 mm.

Výška sedadla od zeme: 890 mm.

Palivová nádrž: Zásoby 17, 3 l, 4, 5 l.

Hmotnosť s tekutinami: 203 kg.

Predstavuje a predáva: Auto Aktiv LLC, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel .: [phone].

Chválime a vyčítame

+ vzhľad

+ spoľahlivosť

+ široká použiteľnosť

- cena

– vysoko položené ťažisko

- výška sedadla od zeme

Body: 407

4. miesto: Aprilia Pegaso 650 tj

motor: 4-taktný jednovalec, kvapalinou chladený, 652 ccm, 3 k pri 48 6.000 ot / min, elektronické vstrekovanie paliva.

Prenos energie: Prevodovka 5-stupňová, reťazová.

Odpruženie: vpredu klasické hydraulické teleskopické vidlice, vzadu nastaviteľný hydraulický tlmič.

brzdy: predná cievka s priemerom 1 mm, zadná cievka s priemerom 300 mm.

Pneumatiky: predné 100/90 R19, zadné 130/80 R17.

Rázvor kolies: 1.475 mm.

Výška sedadla od zeme: 810 mm.

Palivová nádrž: 20 l, rezerva 5 l.

Hmotnosť s tekutinami: 203 kg.

Predstavuje a predáva: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, tel.: [phone].

Chválime a vyčítame

+ ochrana pred vetrom

+ jednoduché použitie v meste a na

+ vidiecke cesty

+ cena

- motor musí bežať

– Brzdy by mohli byť o niečo lepšie

Body: 381

Petr Kavchich, foto Sasha Kapetanovich

• Technické informácie

  motor: 4-taktný jednovalec, kvapalinou chladený, 652 ccm, 3 k pri 48 6.000 ot / min, elektronické vstrekovanie paliva.

  Prenos energie: Prevodovka 5-stupňová, reťazová.

  brzdy: predná cievka s priemerom 1 mm, zadná cievka s priemerom 300 mm.

  Odpruženie: klasické hydraulické teleskopické vidlice vpredu, jeden hydraulický tlmič vzadu. / klasické hydraulické teleskopické vidlice vpredu, jeden hydraulický tlmič vzadu. / klasické hydraulické teleskopické vidlice vpredu, jeden hydraulický tlmič vzadu. / klasické hydraulické teleskopické vidlice vpredu, vzadu nastaviteľný hydraulický tlmič.

  Palivová nádrž: 20 l, rezerva 5 l.

  Rázvor kolies: 1.475 mm.

  hmotnosť: 203 kg.

Chválime a vyčítame

vidiecke cesty

použiteľnosť v meste a na

široká uplatniteľnosť

spoľahlivosť

vzhľad

vhodnosť na cesty (aj pre dvoch)

ochrana pred vetrom

výkonný motor

motor

moderný enduro dizajn

užitočnosť

cena

brzdy by mohli byť o niečo lepšie

motor musí bežať

výška sedadla od podlahy

vysoké ťažisko

cena

potrebuje omladenie

nemá kufor

malá ochrana pred vetrom