Testovacia jazda Mercedes G 500: legenda pokračuje

Po 39 rokoch na trhu má legendárny Model G nástupcu.

Mnohí, vrátane nás, sa obávali, že by sa charakteristický charakter tohto výnimočného automobilu mohol s novým modelom oslabiť. Náš prvý test verzie G 500 nič také nepreukázal!

Niekedy nastanú v histórii automobilového priemyslu zvraty. Napríklad až donedávna si nikto z nás nebol istý, či Mercedes skutočne plánuje vytvoriť úplne novú generáciu svojho ikonického modelu G. Stuttgartská značka si však štyri desaťročia úspešne udržiava legendu o tomto modeli, pomaly a metodicky ho modernizuje, ale bez zásadných zmien.

A je tu. Nový G 500. Týmto sa končí éra prvého modelu G, ktorý sa začal v 1970. rokoch 1972. storočia a ktorého sa zúčastnilo Rakúsko. Chcete si znova vypočuť krátku verziu príbehu? No, s potešením: Keď Steyr-Daimler-Puch pracuje na Haflingovom nástupcovi, niekoľko inteligentných vedúcich pracovníkov spoločnosti si pripomína, aké „pekné“ bolo prehrať s Mercedesom v boji o veľkú objednávku švajčiarskej armády. Z tohto dôvodu sa Steyr tentokrát rozhodol najskôr požiadať Stuttgart, či má spoločnosť s trojcípou hviezdou záujem o možnú spoluprácu. Tieto dve spoločnosti začali spolupracovať v roku 1 a okolo projektu sa objavili mená ako kancelár Bruno Kreisky či perský šach. Zmluvy boli podpísané, nová spoločnosť sa stala skutočnosťou a 1979. februára XNUMX zišli z montážnej linky v Grazi prvé spoločnosti Puch a Mercedes G.

O 39 rokov neskôr a 300 000 kópií neskôr sa na scéne objavilo nové vydanie fenoménu, o ktorom sme si všetci mysleli, že bude trvať večne. Model G nie je len auto a nie len SUV. Toto je symbol, ktorého význam nie je oveľa nižší ako kolínska katedrála. A vytvoriť plnohodnotného dediča niečoho takého je takmer nemožné. Za týmto účelom inžinieri a stylisti značky veľmi hlboko študovali techniku ​​modelu G, aby zistili, čo robí tento model tak jedinečným vo svojom charaktere. Niet pochýb o tom, že po dizajnovej stránke sa zdá, že ich poslanie bolo úspešne splnené – s vydutými smerovkami, vonkajšími pántami dverí a vonkajším rezervným kolesom pôsobí tento Mercedes ako akýsi most medzi minulosťou a súčasnosťou. Myšlienka klasického dizajnu je veľmi umne prenesená do úplne zmenených proporcií karosérie - model narástol o 15,5 cm na dĺžku, o 5 cm v rázvore, o 17,1 cm na šírku a o 1,5 cm na výšku. Nové rozmery dávajú modelu G dostatok vnútorného priestoru, hoci je menší, ako sa očakávalo, a kufor pojme menej ako predtým. Na druhej strane je cestovanie na čalúnených zadných sedadlách neporovnateľne príjemnejšie ako doteraz. Treba si však uvedomiť, že na dosiahnutie komfortu v interiéri musíte najskôr prekonať celkom solídnu výšku. Vodič a jeho spoločníci sedia presne 91 cm nad zemou – o 4,5 cm vyššie ako napríklad v triede V. Ideme hore a zavrieme za sebou dvere – zvuk poslednej akcie, mimochodom, pripomína skôr barikádu než obyčajné zatváranie. Zdá sa, že zvuk, ktorý je počuť pri aktivácii centrálneho zámku, pochádza z nabíjania automatickej zbrane – ďalší pekný odkaz na minulosť.

Dizajnéri sú tiež zdesení, pretože reproduktory nasledujú tvar smeroviek a ventilačné dýzy pripomínajú svetlomety. Celé to pôsobí akosi prirodzene a celkom vhodne – napokon, G-model sedí a vyzerá klasicky, aj keď v posledných rokoch sa objavili jeho pomerne nezvyčajné (ale naozaj krásne samy osebe) verzie, ako napríklad 4 × 4² alebo tzv. Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Limity možného

Nový organ je osadený na základnom ráme z vysokopevnostnej ocele, ktorý je mimoriadne pevný a pomáha znižovať ťažisko. Podvozok vyvinutý spoločnosťou AMG je pre model malou technologickou revolúciou: koncepcia tuhej nápravy zostala len vzadu, zatiaľ čo vpredu má novinka na každom kolese páry priečnikov. Nenechajte sa však mýliť – model G nestratil na svojich kvalitách v teréne nič: systém pohonu všetkých kolies v štandardnej polohe posiela 40 percent trakcie na prednú a 60 percent na zadnú nápravu. . Prirodzene, model má aj režim zníženia prevodovky, ako aj tri uzávierky diferenciálu. Treba si uvedomiť, že úlohu uzávierky stredového diferenciálu v skutočnosti preberá lamelová spojka s uzavieracím pomerom 100. Vo všeobecnosti má elektronika plnú kontrolu nad chodom duálneho pohonu, aby presvedčili tradicionalistov, existujú aj 100-percentné uzávierky predného a zadného diferenciálu. V režime „G“ sa mení nastavenie riadenia, pohonu a tlmičov. Auto má svetlú výšku 27 cm a schopnosť stopercentne prekonávať svahy a maximálny bočný sklon bez rizika prevrátenia je 100 stupňov. Všetky tieto čísla sú lepšie ako jeho predchodca, a to je príjemné prekvapenie. Skutočné prekvapenie však prichádza od iných, a to fakt, že teraz nás G-model dokáže zaujať svojím správaním na chodníku.

O vášni pre dobrodružstvo a ešte jednej

Buďme úprimní: keď sme museli počas posledných dvoch desaťročí opísať správanie G-modelu na chodníku, vždy sme museli nájsť nejaké rozumné a prijateľné výhovorky, aby sme boli obaja objektívni a neznižovali ďalšie nepopierateľne cenné vlastnosti auta. Inými slovami: v mnohých smeroch sa supermotorizované verzie s motormi V8/V12 správali asi tak, ako by mohol vyzerať zúrivý brontosaurus na kolieskových korčuliach. Teraz sa G-model po prvýkrát vo svojej histórii správa na ceste ako bežné auto a nie ako SUV, ktoré je hlavne a hlavne na nerovnom teréne. Napriek tuhej zadnej náprave a pôsobivej schopnosti zvládať náročné situácie sa G naozaj dobre prevaľuje cez nerovnosti a elektromechanické riadenie je presné a poskytuje skvelú spätnú väzbu. Jediné, čo pripomína vysoké ťažisko, je citeľné pohupovanie karosérie – a to aj v športovom režime. Fyzikálne zákony platia pre každého...

V bezprostrednej blízkosti auta začína prudká ľavotočivá zákruta a rýchlosť pohybu sa ukazuje byť taká, povedzme, vyššia, ako sa dá v tejto konkrétnej zákrute označiť za dostatočne presnú pre toto auto. Pri starom modeli G v tejto situácii stačilo stlačiť jedno z tlačidiel uzávierky diferenciálu – aby ste mali aspoň minimálnu šancu neísť smerom, ktorým by ste najmenej chceli ísť, aspoň na svojom aute. . Nový model však naberá úplne neutrálnu zákrutu, aj keď s piskotom pneumatík (sú typu All-Terrain) a sprevádzajú ich rozhodné reakcie systému ESP, no aj tak si G-model poradí bez rizika odchodu. vozovka. Model G navyše naozaj dobre zastavuje, so skladovými cestnými pneumatikami si poradí snáď ešte presvedčivejšie. Len výber pomocných systémov sa zdá byť vzhľadom na cenovú kategóriu modelu obmedzený.

Pod kapotou však nemôže chýbať motor V8 Biturbo, ktorý poznal zo svojho predchodcu a AMG GT. 422 koní A agregát 610 Nm sa nikdy nemôže sťažovať na nedostatok dynamiky: zrýchlenie z pokoja na 100 km/h prebehne za menej ako šesť sekúnd. A ak chcete viac - prosím: AMG G 63 s výkonom 585 k. a 850 Nm, ktoré máte k dispozícii a ktoré sú schopné otriasť zemou pod vami. Ak chcete, aby bol 2,5-tonový stroj úspornejší, máte k dispozícii režim Eco, ktorý dočasne vyradí valce 2, 3, 5 a 8 pri čiastočnom zaťažení. Napriek maximálnej snahe inžinierov Mercedesu dosiahnuť väčšiu úsporu bola priemerná spotreba v teste 15,9 l / 100 km. Ale toto sa dalo čakať. A úprimne povedané, pre takýto stroj je to celkom odpustiteľné.

Na záver môžeme povedať, že nový model G je vo všetkých ohľadoch predstavený presne tak, ako sa na model G patrí, a vo všetkých ohľadoch sa dokonca stal lepším ako jeho predchodca. Legenda pokračuje!

HODNOTENIE

Štyri a pol hviezdičky, napriek cene a spotrebe paliva – áno, sú šokujúco vysoké, no nie rozhodujúce pre konečné hodnotenie takéhoto auta. G-Model zostal stopercentne skutočným G-modelom a prakticky prevyšuje svojho legendárneho predchodcu – stal sa neskutočne bezpečnejším, pohodlnejším, príjemnejším na jazdu a ešte priechodnejším.

telo

+ Nádherný výhľad zo sedadla vodiča do všetkých strán

Päť veľmi pohodlných sedadiel pre cestujúcich a dostatok miesta pre ich batožinu.

Ušľachtilé materiály v interiéri a mimoriadne spoľahlivé spracovanie.

Zvuk zamykania a odomykania dverí je jednoducho neporovnateľný

- ťažký prístup do salónu.

Obmedzená flexibilita vo vnútornom priestore

Čiastočne zložité riadenie funkcií

pohodlie

+ Veľmi dobrý komfort pruženia

Sedadlá sú ideálne na dlhé prechádzky

– Citeľný aerodynamický hluk a zvuky z dráhy výkonu

Bočné vibrácie tela

Motor / prevodovka

+ Vysoko odolný V8 s pôsobivou trakciou pri všetkých otáčkach

Dobre naladená automatická prevodovka ...

- ... ktorá sa však relatívne neskoro posunie na najvyšší zo svojich deviatich stupňov

Cestovateľské správanie

+ Vynikajúci výkon na nerovnom teréne

Veľmi malé nedostatky v zaobchádzaní

Bezpečné správanie v zákrutách

- Veľký polomer otáčania

Kývanie hmotného tela

Skorý nástup sklonu k nedotáčavosti

bezpečnosť

+ Dobré vzhľadom na hmotnosť bŕzd vozidla

– Na cenovú kategóriu nie je veľký výber asistenčných systémov

ekológia

+ S modelom G sa môžete dostať do miest v prírode, ktoré sú neprístupné pre takmer akékoľvek iné vozidlo

Vzťahuje sa na normy 6d-Temp

- Veľmi vysoká spotreba paliva

výdavky

+ Auto je skutočnou a budúcou klasikou s extrémne nízkym stupňom opotrebovania

– Cena a služby na úrovni typickej pre najluxusnejšiu triedu.

Text: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas