Porovnávací test malého rodinného auta: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

V čase tohto porovnávacieho testu nebolo Polo ešte na slovinskom trhu k dispozícii, ale hneď ako ho odviezol, poslali sme ho do boja s Ibizou a Fiestou a určili sme tak konečne to najlepšie vo svojej triede!

Clio je nielen úplne nové medzi siedmimi, ale to samozrejme neznamená, že je veľmi staré – a ako sa môžete dočítať, s mládežou ľahko bojuje. Ak máte pocit, že vám chýba jeden dôležitý konkurent, nemýlite sa: Volkswagen Polo je tento rok tiež úplne nový, a to natoľko, že počas nášho testu bol zastúpený len dobre. Stále bude jazdiť po našich cestách, takže sme ho ešte nemohli otestovať – ale už teraz sľubujeme, že po príchode do nášho testu bude musieť súťažiť s (aspoň) tohtoročným víťazom porovnávacieho testu. flotila.

Samozrejme sme sa rozhodli pre benzínové modely (kupovať diesely v tejto triede je vo väčšine prípadov zbytočné) a zaujímavé je, že Kia bola medzi porovnávanými jediným autom s atmosférickým motorom - všetky ostatné mali troj- či troj-. jednotkový motor. Pohon všetkých štyroch kolies pod kapotou.Štvorvalec podporovaný turbodúchadlom. Ešte zaujímavejšie: po Kii bolo Clio vlastne jediné so štvorvalcovým motorom (pretože so slabším trojvalcom, aký nájdeme v Micre, sme ho nezohnali).

Stručne povedané, ak by nám dovozca Kia mohol poskytnúť o niečo silnejší a modernejší trojvalcový turbomotor pre Rio, mohli by sme povedať, že všetky boli vybavené najmodernejšími a najmodernejšími. pohonné jednotky. Rio malo známy a osvedčený 1,2-litrový atmosférický štvorvalcový motor, ktorý bol pre aktuálnu novú generáciu Ria mierne aktualizovaný, ale je určite najmenej výkonný z porovnávaných. Nijako nezaostávalo za konkurenciou a v pretekoch na úsporu paliva obsadilo so 6,9 litrami presne strednú priečku. Rovnako nevykazoval žiadne zásadné odchýlky vo výkone, aspoň pokiaľ ide o pocit z jazdy, a spolu s takmer rovnako silným Micro, čo sa týka nameraných hodnôt, sedí v pozadí. Trochu, samozrejme, aj preto, že spolu s Ibizou musí nosiť so sebou maximálnu hmotnosť auta.

V skutočnosti bola Micra najmenej presvedčivá z hľadiska pohonu a okrem toho, že pod predným krytom mala najmenší trojvalec, ponúka aj iba päťstupňovú manuálnu prevodovku. Napriek relatívne nízkej hmotnosti je auto nepresvedčivé aj z hľadiska spotreby paliva. Spolu so svojim „nevlastným bratom“ Cliom vyniká predovšetkým vysokou priemernou spotrebou. Motor by bol očíslovaný aj Fiestou, s trojlitrovým trojvalcom s výkonom iba 100 koní. Presvedčivejším odtieňom je motor Suzuki, ktorý má v prvých okamihoch zrýchlenia aj elektrický asistent (to je 12-voltový mikrohybrid), ktorý mu poskytuje maximálny odraz v nízkych otáčkach. Mikrohybridná technológia naznačuje smer, ktorým sa pravdepodobne čoskoro bude zaoberať iný výrobca.

V prvom rade sa Swift ukazuje ako veľký šetrič paliva (keďže najkratšie či najmenšie auto v teste s najľahšou hmotnosťou je ľahšie), no Ibiza ho stále prekonáva o deciliter, Citroen sa ukazuje s tretím najlepším počtom najazdených kilometrov pred r. Fiesta. Trochu iným štýlom jazdy sa Citroën C3 presadil v našej sedmičke. Jediný vybavený automatickou prevodovkou bol samozrejme druhý stupeň z hľadiska komfortu jazdy, kombinácia 1,2-litrového trojvalcového motora (najväčšieho v porovnaní) a skutočnej automatickej prevodovky uspokojí tých, ktorí z jedného dôvodu resp. ďalšie manuálne radenie nenájde - napokon, takéto autá strávia veľa času v meste a automatizácia je veľmi výhodná voľba. Čo sa týka priemernej spotreby, C3 si v porovnaní s konkurenciou viedla dobre.

Náš test je však tiež dôkazom toho, že časy, keď sa automatické prevodovky zdali veľmi exotické, sú úplne preč! Trojvalcové motory Ibiza a Clio zdieľajú zdvihový objem 200 kubických centimetrov, ale táto výhoda v prospech Clia sa ukazuje len v mierne vyššom výkone (rozdiel 5 „koní“). Tiež podľa vodičských skúseností dokáže vodič odhaliť len drobné rozdiely, čo potvrdzujú aj merania. Clio trochu „uniká“ Ibize so zrýchlením až 100 kilometrov za hodinu, ale potom ho Ibiza opäť doháňa na „závodnej“ štvrť míle (402 metrov). Výkonovo však Clio zanecháva o niečo lepší dojem, ale bohužiaľ pri oveľa vyššej priemernej spotrebe trochu bledne.

Všetky vyššie spomenuté postrehy týkajúce sa motora a pohonu sú viac-menej hľadaním vlasov vo vajíčku – medzi jednotlivými kandidátmi, ktorých sme testovali, je pomerne dosť rozdielov a je pravdepodobné, že pohyb si ako rozhodujúci faktor vyberie len málo kupujúcich.

Veľmi podobné je to z hľadiska komfortu jazdy a umiestnenia na ceste. Tu sa môžeme poobzerať po tých viac či menej pohodlných, no pozor si musíme dávať aj pri výbere jednotlivých značiek, keďže niektorí výrobcovia už v tejto triede ponúkajú možnosť výberu pruženia a niekedy sa zdá, že menej komfortná jazda alebo športovejšia poloha silno zalezi od vyberu kolies - tych. rozmery pneumatík a diskov. Piati z našich siedmich kandidátov mali veľmi podobné topánky, 55-dielne pneumatiky na 16-palcových kruhoch; trojka, Fiesta, Rio a Clio, dokonca aj rozmery sú úplne rovnaké. Aj tu sme však zisťovali, ako veľmi môžu rôzne topánky ovplyvniť dobrý dojem (a samozrejme bezpečnosť a polohu na ceste). Clio bolo jediné v kategórii pneumatík Motrio Conquest Sport s oveľa nižšou cenou. V Cliu sme necítili nič športové, okrem športového pocitu, ktorý sme zvykli pociťovať v zákrutách stratu trakcie. Je to škoda! Výbava Ibiza FR znamená aj tuhšie odpruženie (ako Xperience), samozrejme tomu rozmeru sedia aj kolesá. Fiesta je tiež jedným z tých kandidátov, kde sme mohli byť viac spokojní s polohou a komfortom, jej pozícia na ceste bola najzaujímavejšia. Swift a Rio sú akási stredná trieda, Micra trochu zaostáva (možno aj kvôli úplne zbytočnému rozmeru pneumatík). Aj tu je Citroën o triedu iný, viac orientovaný na komfort a skutočne je skutočným poslom „francúzskeho“ jazdného komfortu.

To isté platí aj o jeho forme. Trojposchodová predná maska, dvojfarebná karoséria a „vzduchové tlmiče“ po stranách sú to, čo esteticky ničí názory, no faktom je, že C3 je najlepšie pripravená na boj v uliciach mesta. Aj o niečo vyššia pozícia sedenia nám dáva vedieť, že jeho jamy a obrubníky neožívajú ľahko. Posledné dva modely z testovacej sedmičky jednoznačne preukazujú najväčšiu dizajnovú sviežosť. Aj keď si Fiesta zachovala charakteristický tvar nosa, stala sa tak trochu „vážnou“ a zákazníkov oslovuje skôr eleganciou a sofistikovanosťou ako športovým. Zdržanlivosť sa snaží prelomiť dvojfarebným odtieňom karosérie a kým biela sa k vyťaženému mestskému autu veľmi nehodí, zlatá strecha testovaného subjektu je to pravé na okorenenie. Aj Seat sa rozhodol pokračovať v zamýšľanom smere tých odvážnejších v koncerne Volkswagen. Ibiza, najmä s verziou FR, jazdí najšportovejšie z testovacej sedmičky. To je ešte umocnené agresívnymi dennými podpismi LED v predných svetlometoch, ktoré tiež spolupracujú s technológiou LED.

Micra je tretím pokusom Nissanu evokovať príjemnú a hlavne vydarenú druhú generáciu tohto modelu. Novinka pôsobí oveľa agresívnejšie, s ostrejšími hranami a ostrými líniami. Kia sa v modeli Rio snaží dobehnúť európske dizajnové princípy, no nechce vyčnievať v žiadnom smere. V aute je teda určitá konzistencia, no bez detailov, ktoré by robili auto zaujímavejším. Naproti tomu Suzuki Swift vracia nováčikovi charakter, ktorý sme kedysi poznali, keď boli Swifty malé športové petardy. Široká zadná časť, kolesá vtlačené do krajných hrán a dynamické sfarbenie karosérie hovoria o športovom rodokmeni tohto modelu. Zostalo nám len Clio, ktoré je dizajnovým symbolom všetkých súčasných modelov Renaultu, no vyzerá to tak, že teraz je rad na aktualizácii. 


Čo sa týka dizajnu, podobný odsek by sme mohli prepísať aj na interiér testovacích automobilov. Možno by sme mohli vyzdvihnúť Ibizu len preto, že vo vnútri nevyjadruje rovnaký temperament ako zvonku. Čo sa však týka pocitu priestrannosti, je o krok pred všetkými. Pozdĺžny pohyb predného sedadla by bol postačujúci aj na stredy blatníkov nášho basketbalového tímu, zatiaľ čo zadák by mohol stále sedieť vzadu. Fiesta je opak. Pre vysokých ľudí je pozdĺžny posun vpredu trochu malý, ale vzadu je dostatok miesta. Radšej by sme našli kompromis niekde medzi nimi. Fiesta je však nad hlavami cestujúcich oveľa vzdušnejšia a dáva pocit malého minivanu. Aj Clio patrí medzi lídrov v tomto segmente. Priestrannosť kabíny je citeľná na šírku v lakťoch pasažierov, ako aj nad „dýchajúcimi“ hlavami.

C3 je menší, ale s mäkkým dizajnom podobným SUV je priestorovo oveľa bohatší, ako vyzerá zvonku. Predné sedadlá sú konštruované ako „polohovacie“, takže v zákrutách očakávajte viac pohodlia, ale aj väčšiu hmotnosť. Interiér Micry vyzerá vďaka dvojfarebnej palubnej doske sviežo a zábavne a priestornosť predných sedadiel Japoncov uspokojuje. Vzadu má oveľa viac klaustrofóbie, pretože strmý sklon čiary od piliera B k pilieru C výrazne znižuje výhľad cez okno. Ak spomínaní Japonci sympatizovali s vyššími Európanmi, Suzuki na to nemyslel. Každý, kto má viac ako 190 palcov, môže zabudnúť na optimálnu polohu za volantom a vzadu je evidentne dostatok miesta. Zostáva len Kia, ktorá sa, rovnako ako všetky ostatné časti nášho hodnotenia, nachádza niekde v športovom žargóne medzi „víťazmi bodov“.

To isté platí o využiteľnosti kabíny a o tom, čo ponúka za obsah infotainmentu. Má jeden USB port, ktorý v dobe, keď máme takmer všetci smartfóny a rýchlo sa vyprázdňujú, je ich málo, má klasické senzory, ale medzi nimi grafickú obrazovku (čk) a má infotainment. systém, ktorý umožňuje všetko, čo potrebujete (DAB rádio, Android Auto a Apple CarPlay pre lepšiu konektivitu so smartfónmi a samozrejme dotykový displej), ale grafika a používateľské rozhranie by mohli byť lepšie – viac prispôsobené pre použitie v aute. Je tu tiež dostatok úložného priestoru, osvetlené kozmetické zrkadlá, v kufri sú háčiky na zavesenie tašiek, úchyty ISOFIX sú dobre prístupné, kabína je osvetlená oddelene vpredu aj vzadu a Rio má svetlo v kufri. . Jediným problémom bol teda chýbajúci inteligentný kľúč, ktorý je veľmi vítaný v autách, ktoré sa používajú na krátke vzdialenosti (a s množstvom vjazdov a výjazdov).

C3 je zvláštny z hľadiska dizajnu, ale nie z hľadiska vnútorného výkonu. Jeho informačný a zábavný systém je transparentný, ale niektoré funkcie sú príliš nelogicky skryté vo voličoch a integrujú takmer všetky funkcie automobilu. Zároveň si musíme položiť otázku, či by bolo zlé, keby bolo k dispozícii nejaké ovládanie klimatizácie bez písania na obrazovku, ale generácia, ktorá vyrastala so smartfónmi v rukách, si na to veľmi rýchlo zvykne. Je škoda, že C3 nemá štartovacie háky a je škoda, že rovnako ako Kia a niektorí ďalší konkurenti má iba jeden port USB. Rovnako ako všetky autá testované pomocou inteligentného kľúča má iba senzory odomykania predných dverí, v kozmetických zrkadlách nie sú žiadne svetlomety a kabína je osvetlená iba jednou žiarovkou. Meradlá sú stále klasické, čo je pre Citroen vzhľadom na to, čo C3, premárnená príležitosť ešte viac vyniknúť a digitálny displej medzi nimi je zastaraný formou i technológiou.

Aj Fiesta má iba analógové meradlá s jasným, ale nepoužitým LCD displejom medzi nimi, ale vynahrádza to skutočne skvelým informačným a zábavným systémom Sync 3 s veľmi ostrým a ostrým displejom, dobrou grafikou a používateľským rozhraním. Po tejto stránke mu môže konkurovať iba Ibiza. Okrem toho má Fiesta dva USB porty (tiež Ibiza), dostatok úložného priestoru (tiež Ibiza), rádio DAB (ktorému Ibiza chýbala) a vynikajúcu konektivitu smartfónu (kde Ibiza taktiež zaostáva, pretože nemala Apple CarPlay ani Android Auto) . Oba majú dobre osvetlený kufor s dvoma háčikmi na tašky. LCD obrazovka Ibiza je medzi analógovými meradlami užitočnejšia než Fiesta, pretože môže zobrazovať viac údajov súčasne a jej farby sú pre nočnú jazdu pohodlnejšie.

Úplným opakom je Clio. Jeho „chorobou“ je jeho informačno-zábavný systém R-Link, ktorý je založený na operačnom systéme Android a je príliš pomalý, zamŕza a často je nelogický. Navyše neumožňuje pokročilé pripojenia smartfónov a jeho rozlíšenie obrazovky a grafika patrí k tým najhorším. Obrázok odkazuje na senzory: v porovnaní s inými Renaultmi jasne ukazujú, že Clio je o generáciu staršie. Clio má len jeden USB port a za plusy sme považovali osvetlené kozmetické zrkadlá, háčiky v kufri, inteligentný kľúč, ale aj pohodlie pracoviska vodiča a vnútorného priestoru.

Je známe, že Micri je novší ako Clio. Jeho zobrazenie medzi analógovými meradlami je lepšie, rovnako ako informačný a zábavný systém, ktorý nie je spojený s R-Link a ktorý by mal Renault prijať čo najskôr. Želáme si, aby to malo Apple CarPlay a Android Auto, a kiež by svietili kozmetické zrkadlá. Nissan with Micro sa silne zameriava na ženské publikum, takže je to ešte menej jasné. Jeden posledný úder: Micra nemá elektrické zadné okno a nemôžete zaň ani zaplatiť. Veľmi zvláštne.

Swift? Je niekde v zlatej strednej ceste alebo tesne pod ňou. CarPlay chýba, rozhranie infotainmentu je mätúce, ale je celkom svižné, v kabíne je rozsvietené iba jedno svetlo, jedno je tiež USB (a jedno je tiež háčik v kufri).

Samozrejme si myslím, že to výrazne ovplyvní cenu, ale rýchlo sa ukazuje, že platia dve veci: auto s väčším vybavením môže byť lacnejšie ako konkurenti s menším vybavením, aj keď sa pokúsime vyrovnať jeho vybavenie, a že je lepšie. auto bude nakoniec musieť zaplatiť viac.

Najlacnejším autom v teste bola Kia Rio 1.25 EX Motion za 15.490 1.0 eur a najdrahším Ford Fiesta 100 EcoBoost s výkonom 19.900 3 k. Titánové za 110 6 eur. Druhým najlacnejším autom v teste bol Citroën C16.230 PureTech 120 S&S EAT16.290 Shine, ktorý bude dostupný v testovacej konfigurácii za 0.9 €, nasleduje Renault Clio TCe 18.100 Intens za 115 € a Nissan Micra 110 IG-T Tekna za €. 15. Skúšaný bol aj Seat Ibiza s 16-valcovým turbo-benzínovým motorom s výkonom XNUMX koní. a Suzuki Swift s XNUMX-valcovým preplňovaným motorom s výkonom XNUMX koní. Izby bez ďalšieho vybavenia stoja od XNUMX € do XNUMX tisíc eur. V tomto prípade ide samozrejme len o hrubý odhad. Preto je jasné, že samotné testovacie vozidlá sa nedajú medzi sebou priamo porovnávať, aspoň čo sa cien a výbavy týka.

Zohľadnili sme, ako výbava ovplyvňuje cenu, (ako vždy) sme preverili, koľko by testované autá stáli, ak by disponovali určitou výbavou, ktorú by podľa nás také auto malo mať (a v Citroëne sme zobrali cena modelu. S manuálnou prevodovkou). Obsahuje automatický svetelný a dažďový senzor, samozhášavé spätné zrkadlo, inteligentný kľúč, rádio DAB, infotainment systém s rozhraniami Apple CarPlay a Android Auto, monitorovanie mŕtveho uhla, obmedzovač rýchlosti a parkovacie senzory, predovšetkým kvôli náročným prevádzkovým podmienkam. pokuty za porušenie pravidiel cestnej premávky. Tiež bol pridaný systém rozpoznávania dopravných značiek. A áno, chceli sme tiež nainštalovať elektrické zadné okno.

V prvom rade sme od auta požadovali, aby malo automatický systém núdzového brzdenia (AEB) pre mestské a prímestské rýchlosti, čo má tiež veľký význam pri hodnotení nárazových testov EuroNCAP, pretože bez neho už auto nemôže dostať päť hviezdičiek. Žiaľ, zistili sme, že toto mimoriadne užitočné zariadenie, ktoré výrazne prispieva k bezpečnosti cestujúcich v automobiloch a ostatných účastníkov cestnej premávky, si často musí vyberať z ponuky príslušenstva, často len v spojení s relatívne drahými balíkmi vyššej výbavy. Ukazuje sa tiež, že nemôžete dostať žiadnu z požadovaných výbav vôbec, pretože je to starší model, ako je Renault Clio, ktorý už bol aktualizovaný a postupne môžeme očakávať jeho nástupcu, alebo ho značky jednoducho nepredvídali. .

Pri sledovaní vyššie uvedeného zoznamu vybavenia sa často musíme uchýliť k najvyšším balíkom vybavenia, najmä pokiaľ ide o ázijské značky, ktoré príslušenstvo stále dosť rigidne ponúkajú. U niektorých modelov, ako je Ford Fiesta, je to tiež celkom rozumný krok. Na žiadosť našich redaktorov je napríklad možné zostaviť vybavené auto na základe strednej výbavy Shine, ale Fiesta s požadovanou výbavou a balíkom Titanium vás vyjde len o pár stoviek eur viac. Navyše získate aj niekoľko ďalších zariadení, s ktorými Shine neprichádza. Konečná cena samozrejme závisí aj od zliav, ktoré ponúkajú všetky značky, a môže pomôcť dostať dobre vybavené vozidlo z predvádzacej miestnosti za oveľa dostupnejšiu cenu.

A čo náklady na jazdu, ktoré sú vo veľkej miere závislé od spotreby paliva? V porovnaní so štandardnými kolami bolo najlepšie Suzuki Swift so 4,5 litra na 5,9 kilometrov a najhoršie Renault Clio s 8,3 litrami paliva na 7,6 kilometrov. Výraznejšia bola priemerná spotreba, ktorú sme v teste namerali, keď všetky autá jazdili po rovnakej trase a vodiči sa pri jazde striedali, takže na nich pôsobila približne rovnaká záťaž a štýl jazdy. Renault Clio so spotrebou 5,9 litra benzínu na sto kilometrov je, žiaľ, aj tu na poslednom mieste pred Fordom Fiesta so 0,1 litrami. Najlepšie bol Seat Ibiza s 6 litra na sto kilometrov, nasledoval Suzuki Swift s 3 litra so 6,7 litrami na sto kilometrov. Rozdiel oproti Citroënu C6,9 bol už oveľa väčší, pretože z účtu vyplynula spotreba 7,3 ​​litra benzínu na sto kilometrov, zatiaľ čo Kia Rio, jediný zástupca s atmosférickým štvorvalcovým motorom, si vystačila so 0,1 litrami benzínu. na sto kilometrov. . Nissan Micra bol už v kategórii „smädnejší“ so spotrebou 1,8 litra paliva na sto kilometrov. Spotrebu sme skontrolovali aj na počítačoch auta a zistili sme, že rozdiel bol len XNUMX litra až XNUMX litra. Ak je to pre vás dôležité, potom pri sledovaní spotreby paliva dôverujte skutočným výpočtom a nie displeju počítača auta.

Čo to znamená v eurách? Ak by mala testovaná Ibiza prejsť 100 kilometrov, čo zvyčajne trvá zhruba päť rokov, pri aktuálnej cene za palivo sa odpočíta 7.546 € 10.615. Ak by ste išli na testovacom Renaulte Clio, rovnaká vzdialenosť by vás stála XNUMX €, čo je o dobrých tri tisíc € viac. Samozrejme, ak by sme najazdili pomerne veľa, bez ohľadu na spotrebu, ako na testovacom kole. Ako ukazujú výsledky bežných kôl, jazda vo všetkých testovaných mestských autách môže byť oveľa priaznivejšia. Bežná spotreba bola tiež oveľa plynulejšia, aj keď tu rozdiel medzi najpriaznivejšími a najmenej priaznivými dosiahol takmer jeden a pol litra.

Keď sme napokon s chorvátskymi kolegami z magazínu Auto Motor i Sport podelili body (urobili sme tak, že medzi autá bez vzájomnej konzultácie rozdelili presne 30 bodov) a zrátali ich, výsledok nás neprekvapil – aspoň nie na úrovni. Hore. Fiesta a Ibiza v poslednom čase vyhrávajú väčšinu porovnávacích testov a súperia aj o prvé miesto v tom našom. Tentoraz vyhrala Ibiza, predovšetkým vďaka väčšiemu priestoru na tieň na jej zadnej lavici, a získala to živá TSI. Skutočnosť, že Swift je tretí, nie je prekvapujúca: živý, ekonomický, dostatočne cenovo dostupný. Ak nehľadáte auto s dostatkom vnútorného priestoru, je to skvelá voľba. Rio a C3 nemohli byť rozdielnejšie, ale boli takmer v jednej priamke, len bod od seba. Blízko bolo aj Clio, no Micra bola zrejme skôr sklamaná – všetci sme mali nepríjemný pocit, že auto sľubovalo viac, ako nakoniec dopadlo.

Súbojom teda v najbližších mesiacoch bude nové Polo proti Ibize (a možno aj Fiesta, aby ste sa pobavili). Vzhľadom na to, že obaja pracujú na rovnakej platforme a patria k rovnakému koncernu, môže to byť veľmi zaujímavé!

Matija Janežić

Ibiza sa zdá byť najuniverzálnejším autom a vedľa nej je Ford Fiesta, ktorému dizajnéri dali opäť výraznú jazdnú dynamiku. Suzuki Swift zostáva v spoločnosti svojich pribúdajúcich rovesníkov malým autom, ktoré v čoraz preplnenejšom mestskom prostredí neznesie ľahkú váhu a dobrý dojem robí aj kombináciou benzínového trojvalca a mild hybridu. Citroën C3 a Kia Rio majú každý svojim spôsobom solídnu sadu dobrých vlastností a Clio je najstarším členom, a preto nemusí mať všetku potrebnú výbavu. Nissan Micra je auto s veľmi ambicióznym dizajnom, no zdá sa, že jeho dizajnéri až príliš často zadýchajú.

Dušan Lukič

Momentálne sa Fiesta zdá byť nielen najmodernejšia a najvyváženejšia, ale aj najšetrnejšia k autám – a to mi dalo výhodu oproti Ibize, ktorá môže Fieste konkurovať vo všetkých oblastiach a miestami dokonca dopredu. Toto. Citroen je skvelým predstaviteľom toho, čo by som nazval mestským autom pre každého, kto netúži po klasike, zatiaľ čo Rio je úplný opak: dobre spracovaná a dobre vykonaná klasika. Svoje plusy si Swift vyslúžil technológiou pohonu, pričom mínusy sú väčšinou príliš malé, ako aj nudný podvozok a príliš slabý informačno-zábavný systém. Prvé kritérium okrem druhého pochovalo aj Micro (viním z toho aj chabý podvozok) a druhé okrem nedostatku pomocných systémov Clia.

Tomaž Porekar

Čo teda hľadáme v malých rodinných autách. Maličkosť? Rodina? Obe by, samozrejme, mali byť dostatočne veľké, flexibilné a užitočné. Menej dôležitá je samozrejme dekorácia, ktorá nám robí radosť, pretože je hravá, zábavná, nevšedná. Ak si to myslíme – a vybral som si práve takýto východiskový bod – u mňa je na vrchole naozaj priestranná Ibiza, ktorá je zároveň najpresvedčivejšia z hľadiska motora, využiteľnosti a hospodárnosti. Hneď za ňou je Fiesta (so silnejším motorom by to mohlo byť inak) ... Všetky ostatné sú o správnu veľkosť menšie, tak som ich len zoradil na pozadí. Jediné skutočné sklamanie? Vlastne Mikra.

Saša Kapetanovič

V skupine Volkswagen bola Ibiza ako prvý model na novej platforme poverená uvedením na trh a keby sme si tým neboli istí, Polo by tu určite malo náskok. Ale nepočítajú. Ibiza je priestorovo vzdialená konceptu mestského dieťaťa, ponúka najviac asistenčných systémov a motorová technológia skupiny VAG nevyžaduje ďalšiu pochvalu. Ford trochu vylepšil palubnú dosku, pričom nová Fiesta hrá na tichšie tóny a rozmaznáva ju pohodlnejšími a vyspelejšími technológiami. S Citröenom C3 je zrejmé, že sa úplne venujú úlohe vytvoriť ideálne mestské auto: spoľahlivé, odolné a jedinečné. Swift ma presvedčil o dobrom potešení z pohonu a v zákrutách a o niečo menšej flexibilite v priestore pre cestujúcich. Clio a Rio nechcú vyniknúť v žiadnom segmente, pričom Micra napriek zaujímavému a atraktívnemu dizajnu dostatočne nepresvedčí.

Ante Radič

Moje hlavné kritériá sú jazdná dynamika a komfort v kabíne. Tu sú Ibiza a Swift o niečo lepšie ako Fiesta a Rio, ale držte sa srdca: všetky štyri sú prvou divíziou. Súčasné Clio je možno najstaršie, ale už má ďaleko od konkurencieschopnosti, najmä v spojení s preplňovaným benzínovým štvorvalcom. Jeho menší trojvalcový kolega z Micry je sklamaním a podvozok Micry nedosahuje. Citroen? Je to šik a zaujímavé, príjemne iné a pohodlné, no jazdnej dynamike nemôžem odpustiť žiadny charakter.

Mladen Posevec

Ibiza má v testoch pestrú paletu výkonu – dobrú ergonómiu, materiály, jazdné prejavy a ako zlatko aj motor, ktorý v praxi pôsobí silnejšie ako na papieri. Fiesta ho ľahko odrovná a získava menej bodov len kvôli menšiemu priestoru na zadnej lavici. Swift má jazdnú dynamiku, ktorá ma baví, jednoduchý dizajn a ekonomickú pohonnú jednotku a Micra by zabodovala lepšie, keby nemala problémy v pomere ceny a kvality a kategórie motora. V C3? Podľa mňa zvyšok testu nie je celkom konkurencieschopný.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Základné informácie

Technické informácie

motor:	3-valec - radový - turbo benzín, 998 cm3
Prenos energie:	Na predných kolesách
omša:	hmotnosť vozidla 875 kg / nosnosť 505 kg
Vonkajšie rozmery:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
Vnútorné rozmery:	Šírka: predná 1.370 1.370 mm / zadná XNUMX XNUMX mm Výška: predná 950-1.020 930 mm / zadná XNUMX mm
Krabica:	265 947-l

Seat Ibiza 1.0 TSI

Základné informácie

Technické informácie

motor:	3-valec - radový - turbo benzín, 999 cm3
Prenos energie:	Na predných kolesách
omša:	hmotnosť vozidla 1.140 kg / nosnosť 410 kg
Vonkajšie rozmery:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Vnútorné rozmery:	Šírka: predná 1.460 1.410 mm / zadná XNUMX XNUMX mm Výška: predná 920-1.000 930 mm / zadná XNUMX mm
Krabica:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - cena: + XNUMX rubľov.

Základné informácie

Technické informácie

motor:	4-valec - radový - turbo benzín, 1.197 cm3
Prenos energie:	Na predných kolesách
omša:	hmotnosť vozidla 1.090 kg / nosnosť 541 kg
Vonkajšie rozmery:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
Vnútorné rozmery:	Šírka: predná 1.380 1.380 mm / zadná XNUMX XNUMX mm Výška: vpredu 880 mm / vzadu 847 mm
Krabica:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

Základné informácie

Technické informácie

motor:	3-valec - radový - turbo benzín, 898 cm3
Prenos energie:	Na predných kolesách
omša:	hmotnosť vozidla 987 kg / nosnosť 543 kg
Vonkajšie rozmery:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
Vnútorné rozmery:	Šírka: predná 1.430 1.390 mm / zadná XNUMX XNUMX mm Výška: predná 940-1.000 890 mm / zadná XNUMX mm
Krabica:	300 1.004-l

Kia Rio 1.25

Základné informácie

Technické informácie

motor:	4-valec - radový - benzín, 1.248 cm3
Prenos energie:	Na predných kolesách
omša:	hmotnosť vozidla 1.110 kg / nosnosť 450 kg
Vonkajšie rozmery:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
Vnútorné rozmery:	Šírka: predná 1.430 1.430 mm / zadná XNUMX XNUMX mm Výška: predná 930-1.000 950 mm / zadná XNUMX mm
Krabica:	325 980-kg

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Základné informácie

Technické informácie

motor:	3-valec - radový - turbo benzín, 993 cm3
Prenos energie:	Na predných kolesách
omša:	hmotnosť vozidla 1069 kg / nosnosť 576 kg
Vonkajšie rozmery:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Vnútorné rozmery:	Šírka: 1.390 mm vpredu / 1.370 mm vzadu Výška: predná 930-1.010 920 mm / zadná XNUMX mm
Krabica:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Základné informácie

Technické informácie

motor:	3-valec - radový - turbo benzín, 1.199 cm3
Prenos energie:	Na predných kolesách
omša:	hmotnosť vozidla 1.050 kg / nosnosť 550 kg
Vonkajšie rozmery:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
Vnútorné rozmery:	Šírka: predná 1.380 1.400 mm / zadná XNUMX XNUMX mm Výška: predná 920-1.010 910 mm / zadná XNUMX mm
Krabica:	300 922-l