Porovnávací test: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Pravidlo bolo jednoduché: trieda miniaut a päť dverí. Niečo podobné sme urobili pred pár mesiacmi, keď sme spojili Hyundai i10, VW Up! A Fiat Panda. Ten bol výrazne pozadu za oboma, takže sme ho tentoraz vynechali a rozdiel medzi i10 a Up! Bolo to malé, a tak sme ich oboch pozvali do boja s Aygom a Twingom – aj preto, že Toyota a Renault predstavujú novú generáciu malých áut, ktoré chcú byť niečím viac než len menšou verziou svojich veľkých bratov. i10 hore! totiž (prvý je väčší, druhý je o niečo menší) sú vyrobené presne podľa tohto receptu: ponúknuť malé auto, ktoré jazdí a cítite sa v ňom ako v (oveľa) väčšom modeli. Twingo a Aigo sú tu rozdielne. Sú pre tých, ktorí chcú iné auto, pre ktorých „vyrastanie“ malého auta takmer nič neznamená, najmä Twingo. Stojíme teda pred dilemou: podľa akých kritérií posudzovať. Ale (aspoň) tentoraz sme k nim pristúpili s rovnakými požiadavkami a kritériami ako ku všetkým autám.

4. Výrobok: Toyota Aygo

Nakoniec trochu rozumieme stratégom spoločnosti Toyota: prečo sa mestské auto rozrastie, ak potom jazda po uliciach mesta prestane byť príjemným zážitkom? Kritériá použiteľnosti však posunuli Aygu na posledné miesto, pretože patrí medzi štyri najmenšie vo vnútri (najmä na zadných sedadlách, keď si nemohla sadnúť ani o 180 centimetrov!) A kufor je ešte menší ako Twingo. s motorom vzadu! Kým sme chválili spotrebu v štandardnom kole (celkovo 4,8 litra), trojvalec výkonom, jazdou a spotrebou paliva neprevyšuje odvážnejší plynový pedál požadovaný dnešnými dopravnými tokmi. Páčila sa nám farba a tvar karosérie, možnosť pripojenia k mobilnému telefónu a o niečo menšia viditeľnosť auta a chýbajúci tempomat. Je zaujímavé, že obmedzovač rýchlosti áno. Vyrobená v Českej republike bude Aygo, ktorá má tiež blízkych príbuzných v automobiloch Peugeot 108 a Citroën C1, nepochybne jednou z obľúbených dievčat. Hyundai i10 vo VW Up! sú príliš vážne a Twingo mnohých straší pohonom zadných kolies, aj keď to nie je potrebné. Aygo stratilo predposledné miesto len o niekoľko bodov, čo opäť dokazuje, že v triede je väčšia konkurencia.

3. miesto: Renault Twingo

Rovnako ako pre Aygo, aj pre Twingo to platí ešte viac: náš systém hodnotenia, naše hodnotenia a pravidlá sú navrhnuté pre klasické autá. Autá s tachometrom medzi senzormi, auto, ktoré by malo byť tiché, hladké, čo najzrelšie. Keď sme namiesto týchto požiadaviek dali Twinga, dostal (podobne ako Aigo) kvôli tomu horšie známky, ako mohol. Skutočnosť, že otáčkomer je k dispozícii iba ako aplikácia pre smartfóny, nemožno zatiaľ (zatiaľ) považovať za Twingo s takýmto počítadlom. A skutočnosť, že je hlasnejšia a odolnejšia, v našom hodnotení odstraňuje viac bodov ako skutočne živý motor, svieži tvar a mladosť. Nie každý má smartphone.

Sme presvedčení (a sme na to pripravení), že v budúcnosti bude všetko inak. Inak: Najvyššie hodnotenie Twinga bolo spôsobené hektickým motorom a nadmernou spotrebou paliva a nepáčili sa nám ani meradlá – od takéhoto stroja sme čakali novšie digitálne riešenie. Preto: ak túžite po sviežosti a pestrosti, Twingo (napriek tretiemu miestu tu) nesmie chýbať – najmä ak sa rozhodnete pre slabšiu verziu so 70-koňovým motorom. A nezabudnite vybrať dostatok žiarivých farieb a doplnkov!

2. miesto: Volkswagen Up!

Hore! Podľa Volkswagenu je však malý. V popredí je preto priestrannosť (najlepšie sa v nej budú cítiť dlhonozí), hospodárnosť (ako vidno z technických charakteristík), bezpečnosť (vrátane automatického brzdenia v meste), ako aj celkom klasický dizajn a dobré kvalitu. Neodrádzajte potenciálnych klientov, pretože by to bolo príliš nezvyčajné. To, že sa VW vydal takouto klasickou cestou, pre nich určite nie je prekvapujúce ani nevýhodné, keďže ide o fakt, že Up! v podstate nema tie vlastnosti, ktore by sposobili naozaj silne pozitivne emocie, vo VW je perfektne vyvazeny tym, ze nema ani negativne vlastnosti, ktore by odradili od kupy. Jeho interiér je na prvý pohľad skutočne trochu nudný a klasický, no Volkswagen samozrejme vie, že je veľa zákazníkov, ktorí chcú práve toto. Karneval neznamená zle vybavený: meradlá a rádiá sú tie jednoduchšie druhy, ale keďže na palubnej doske dominuje navigácia Garmin, ktorá dôverne pozná automobilové systémy, dokáže nielen uskutočňovať handsfree hovory, ale aj prehrávať hudbu a vyhliadkové jazdy. počítačové údaje. Perfektné riešenie. Keď k tomu všetkému pridáme (inak sotva dostatočne výkonný) úsporu motora a cenu, je to tam! dobrá voľba. Hyundai zvíťazil (oproti predchádzajúcemu porovnávaniu) s naším novým, prísnejším hodnotením záručných podmienok.

1. text: Hyundai i10

Je zaujímavé, že medzi štyrmi hodnotenými bol Hyundai i10 najvážnejší (niektorí by dokonca povedali, že nudný) a najmenej moderný, pokiaľ ide o pripojenie k mobilnému telefónu a nastavovanie elektronických pomôcok. Ale ako auto a nie elektronická hračka svietilo: perfektne sme vpredu sedeli vďaka perfektnej ergonómii, v i10 sme mali to najlepšie na zadných sedadlách, v kufri nesklame. Za nedostatok (dotykovej) väčšej stredovej obrazovky a pomôcok sme samozrejme odpočítali niekoľko bodov, ale vzhľadom na uhladený štvorvalcový motor, výkon a predvídateľný výkon podvozka získal dostatok bodov na prestížne prvé miesto. medzi deti. Samozrejme, nie bez nevýhod: namiesto vyhrievania volantu by sme uprednostnili parkovacie senzory vpredu, namiesto kožených sedadiel automatickú dvojzónovú klimatizáciu a najmä denné svetlá (v technológii LED, pretože iba hore! neboli žiadne moderné svetlomety) a za súmraku stlmené svetlomety a najmä zadné svetlá. Väčšinu výhod však poskytovalo prostredníctvom záruky, pretože iba Hyundai ponúka päť rokov neobmedzeného počtu najazdených kilometrov a rovnaký počet rokov pomoci na cestách.

text: Dušan Lukič, Alyosha Mrak

о 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Základné informácie

Predaj:	Toyota Adria Ltd.
Cena základného modelu:	8.690 €
Náklady na testovací model:	11.405 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	51 kW (69 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	14,8 s
Maximálna rýchlosť:	160 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,1 l / 100 km

Technické informácie

motor:	3-valec - 4-takt - radový - benzínový - zdvihový objem 998 cm3 - maximálny výkon 51 kW (69 k) pri 6.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 95 Nm pri 4.300 ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
Емкость:	maximálna rýchlosť 160 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 14,2 s - spotreba paliva (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, emisie CO2 95 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 855 kg - celková povolená hmotnosť 1.240 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 3.455 mm - šírka 1.615 mm - výška 1.460 mm - rázvor 2.340 mm
Vnútorné rozmery:	palivová nádrž 35 l
Krabica:	168

Naše merania

Podmienky merania: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / stav počítadla kilometrov: 1.911 km
Zrýchlenie 0-100 km:	14,8s
402 m od mesta:	19,7 rokov ( 114 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	17,7s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	32,6s (V.)
Maximálna rýchlosť:	160 km / h (V.)
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	4,8 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	41,8
AM tabuľka:	40

Celkové hodnotenie (258/420)

• Exteriér (13/15)

• Interiér (71/140)

• Motor, prevodovka (42
  
  
  / 40)

• Jazdné vlastnosti (48
  
  
  / 95)

• Výkon (16/35)

• Zabezpečenie (29/45)

• Ekonomika (39/50)