Porovnávací test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Stredná cesta je najlepšia cesta
Test Drive MOTO

Porovnávací test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Stredná cesta je najlepšia cesta

26.05.2022 /

Preto tento enduro cestovný bicykel strednej triedy alebo presnejšie cestovné športové bicykle v niektorých prípadoch predstavuje kompromis medzi cenou a výkonom, ktorý stačí na to, aby ste spolu jazdili perfektne aj pri dlhšej jazde. ... Preto sme sa aj tentokrát pokúsili čo najlepšie zhodnotiť, aký je to pocit, keď cestujete sami alebo vo dvojici. Matevж a Mojca Korosec starostlivo zaznamenali, ako jazdia na motocykloch a čo robia, keď sú dvaja. Je pre spolujazdkyňu dostatok miesta, dokáže uchopiť držadlá, poloha sedadla a pedálu je pre ňu prinajmenšom rovnako pohodlná ako pre vodiča a v neposlednom rade čo sa týka aerodynamiky na zadnom sedadle? Pokiaľ ide o cenu, skutočné nákupné možnosti začínajú tu, keď ste ochotní zaplatiť desaťtisíc za nový motocykel.

V zásade je však výbava vzácna, neuveríte, najlacnejšia. BMW F 750 GSčo stojí za to 9.700 евро... Ale ten, ktorý sme mali v teste, stojí neskutočných 14.905 XNUMX EUR a ak sa pozriete pozorne, môžete získať najlepšie financovanie motocyklov v našej krajine. BMW tu má najsofistikovanejšiu ponuku. Yamaha kompromis za najlepšiu cenu, bežná cena 10.650 евро a dobrá cena je dôvod, prečo je Tracer u nás taký obľúbený. Nasledovať Honda VFR800X crossrunner, ktorý sa v zásade zaobíde bez kufrov a hmlových svetiel 12.690 евроale keď ho vybavíte na cesty, ako sme to urobili počas testu, tá cena prestane byť taká konkurencieschopná, ako si budete musieť za motocykel odpočítať 15.690 XNUMX €. Keď sa pozrieme na cenu, neškriabeme sa za ucho triumf... Ako už bolo povedané, môžeme poďakovať Britom za prípravu vynikajúceho balíka Tiger 800 v podstate najviac vybavenia a najmodernejších technických cukríkov, a vaše bude pre 14.590 евро.

Štandardne sa môže pochváliť aj solídnym hardvérom. Ducati... Lacnejší z dvoch talianskych motoristických aristokratov vás vráti. 14.890 евро a teda patria medzi čistých „dukatistov“. Ak by nebola najdrahšia, podľa nás by niečo nebolo v poriadku – samozrejme, hovoríme alebo MV Agusti Turismo Veloce 800... Umelecké dielo na dvoch kolesách stojí peniaze 17.490 евроv, ale ak hľadáte najlepšie ponuky pre túto taliansku krásku, stojí za to pozrieť sa na akciu v Avto hiša Šubelj, kde sa nachádza jediná predvádzacia miestnosť tejto prestížnej motocyklovej značky u nás.

Krátky výlet alebo výlet? Každopádne!

Tentokrát sme vyrazili na cestu z túžby dôkladne otestovať motocykle na vidieckych, kľukatých cestách. Preto sme sa po ostrých zákrutách vybrali do krajiny Martina Krpana a osviežili sa na jazere Blok, ako aj cez známe zákruty vedúce cez Rakitnoe, sa vrátil do hlavného mesta. Zámerne sme sa vyhýbali sutinám. Po absolvovaní spoločných testov sme sa všetci zhodli, že na cestách nepotrebujeme väčšie a výkonnejšie motocykle tohto typu. Každý z nich má dostatok sily, ako aj komfort jazdy. Ale tiež sme zistili, že za svoje peniaze ponúkajú veľa.

Porovnávací test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Stredná cesta je najlepšia cesta

Pre tých, ktorí hľadajú racionálny nákup motocykla, je tento segment tou správnou voľbou. Iste, veľké cestovné enduro bicykle ponúkajú o niečo viac, viac výkonu, viac krútiaceho momentu, viac pohodlia, ešte viac príslušenstva a elektroniky, aby nám pomohli, ale aspoň z väčšej časti oveľa ľahšiu peňaženku. To, že hovoríme o strednej triede, neznamená, že ak chcete, nemôžete cestovať po svete na motorkách. Zbalené kufre a plyn. Oproti svojim starším bratom však majú jednu naozaj veľkú výhodu. V tejto triede sa všetky vyznačujú ľahšou ovládateľnosťou a žiadny z testovacích vodičov nenaznačil, že by výška sedadla bola prekážkou. Ako také sú menej náročné na jazdu, a preto sú skvelé na to, aby ste sa do motocyklových pretekov dostali trochu vážnejšie, aj keď ste v spoločnosti na dvoch kolesách nováčik.

Je dostatok energie?

Všetky sa môžu pochváliť dobrými pohonnými jednotkami, dostatočným výkonom na dynamickú jazdu a každý motor sa od druhého líši svojimi vlastnosťami. Pri pohľade na čísla je zrejmé, že Yamaha je najvýkonnejšia, pretože vynikajúci radový trojvalec má výkon 115 koní s konštantnou krivkou výkonu a dobrým krútiacim momentom. Nasleduje Ducati, ktorá v teste vyžmýka 113 „koní“ z jediného dvojvalca s valcami v tvare písmena L a pri krútiacom momente 96,2 Nm sa na zrýchlenie nikto nebude sťažovať. Jedinou sťažnosťou bola trochu hrubá práca a vibrácie pri maximálnom zaťažení. Tretí, napriek tomu, že v okamihu, keď s ním prejdete, zasiahne fantastický športový zvuk, je 110-koňová MV Agusta. Toto zviera nie je pre každého. Žabka pre skúsených motocyklistov, ktorí vedia ovládať športový bicykel. Je však aj najnáročnejší a napriek svojim schopnostiam získal kvôli divokej prírode najmenej bodov. Pri zaťažení došlo aj k určitým vibráciám. V zásade je to ľahký vzpriamený superbike.

Porovnávací test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Stredná cesta je najlepšia cesta

To, že sila je viac než len číslo na papieri, presvedčivo dokázali Triumph a BMW. GS získalo najvyššie hodnotenie, hoci má len 77 „koní“, ktoré sú najužitočnejšie a najkultivovanejšie. Dvojvalcový motor s objemom 853 kubických stôp má súvislú krivku výkonu v celom rozsahu otáčok a krútiaci moment 83 Nm (čo ho radí na tretie miesto). No určite niečím prispel výfukový systém Akrapovič, ktorý pomáha motoru lepšie dýchať a zvyšuje využiteľný výkon a krútiaci moment tam, kde to vodič potrebuje. Veľmi na nás zapôsobila aj radová trojka Triumph, ktorá má všetko, čo potrebujete pre príjemnú a dynamickú jazdu, hoci zvládne 95 „koní“, má dobrú prevodovku a žiadne nepríjemné vibrácie. Honda nás so svojím motorom V4 v podstate nechala ešte teplým. Bez ohľadu na to je technológia VTEC skvelá, no trojvalcový motor sa ukázal ako využiteľnejší výkon a predovšetkým lepší krútiaci moment. Napriek tomu bude úsmev široký, keď sa vypustí všetkých 107 „koníčkov“.

Jazdný výkon a pohodlie

V behu bola najpôsobivejšia MV Agusta, ktorá získala len o jeden bod menej, ako je maximálny počet bodov. Presvedčí svojou smerovou stabilitou, stabilitou v zákrutách, agilitou a zábavnosťou. Na váhe stratila jeden bod. S minimálnym náskokom jedného bodu ho nasleduje BMW, ktoré je veľkým prekvapením. Na papieri, ani keď sa na to pozriete, to nevidíte, no v praxi to vyzerá tak, že môžete dynamicky vyštartovať zo zákrut s veľkou istotou. Jediný, kto sa vo výkone priblížil k prvej, bola Yamaha. Dôvod, prečo nie je na tomto poli prvá, je ten, že všade dostala veľmi dobré hodnotenie, len v zábavnosti výborné.

Porovnávací test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Stredná cesta je najlepšia cesta

Ostatní traja sú si navzájom veľmi podobní, ale Honda vynikala stabilitou pri preraďovaní z rohu do zákruty, pričom kvôli faktoru potešenia a agility strácala body. Triumph nás presvedčil o svižnosti, hmotnosti a obratnosti a jeho vysoko komfortne orientované odpruženie na to doplatilo malou stratou rýchlosti a stabilitou v zákrutách. Dali sme Ducati najviac bodov z radosti z jazdy; stratila smerovú stabilitu, ovládateľnosť a hmotnosť.

Aj keď sa hovorí, že každé oko má svojho vlastného umelca, samozrejme sme ocenili aj to, kde vynaložili viac úsilia na vytvorenie obrazu. Tu sme dbali na detail, premyslenosť dizajnu a kvalitu spracovania. Ducati, Triumph a MV Agusta boli najpresvedčivejšie a dokázali, že v tejto triede sú na najvyšších pozíciách európski výrobcovia, za nimi BMW a obaja japonskí zástupcovia.

Čo sa týka pohodlia, môžeme povedať, že všetci boli príjemne prekvapení a čo sa týka športovej filozofie, najviac vynikla MV Agusta, ktorá tu stratila najviac bodov. Najpohodlnejšie boli Triumph a Yamaha. BMW im mohlo konkurovať, ale stratilo bod v ochrane pred vetrom. Ducati a Hondu sme udelili iba o bod menej. Honda prehrala kvôli akosi neúspešnej pozícii pri riadení (kolená vysoko a dopredu) a Ducati kvôli svojej trochu divokej povahe dosť unavila vodiča a spolujazdca. Rozdiely sú tu však malé, ak ste, povedzme, menšej postavy, MV Agusta bude vyzerať ako odliatok a pre kohokoľvek vyššieho ako 180 centimetrov bude vo zvyšku viac pohodlia.

Porovnávací test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Stredná cesta je najlepšia cesta

Za tie peniaze najviac motorky

Ako sme spomínali v úvode, táto trieda je cenovo veľmi zaujímavá. A keď si zrátate náklady na údržbu, spotrebu paliva a predajnú a servisnú sieť, obraz bude jasnejší. Na prvé miesto sme dali Yamaha Tracer 900. Na druhom mieste máme dve motorky, za nimi nasleduje BMW F 750 GS a Triumph Tiger 800 XRT, tesne za Yamahou. Aby sme ich ľahšie rozlíšili, môžeme tiež povedať, že Triumph víťazí z hľadiska pohodlia a vhodnosti na dlhé vzdialenosti, zatiaľ čo BMW víťazí z hľadiska výkonu a agility. Blízko to bolo aj medzi Ducati a Hondou. Multistrada dostala o niečo lepšie hodnotenie a bodovala tam, kde sme hodnotili výkon a zábavu z jazdy a Honda z hľadiska hodnoty a ochrany pred vetrom. V dôsledku toho nám zostal MV Agusta Turismo Veloce. V porovnaní s ostatnými stratil najviac na cene práce a komfortu. Ak to však nie je podstatný argument pre vaše rozhodnutie, môže dosiahnuť najvyššie skóre z hľadiska vzhľadu, zábavy, výkonu a výbavy.

Porovnanie stredne veľkých enduro motocyklov

Matevž a Mojca Koroshec

Len pred pár rokmi, keď som dostal otázku, či je táto trieda motorky dostatočne výkonná na dynamickú jazdu pre dvoch, odpovedal som, že nie. Bolo by to tak pred mnohými rokmi, no dnes je obraz úplne iný. BMW aj v tejto triede dokazuje, že im je všetko jasné. F 750 GS je ľahký, jasný a energický, hravý. Toľko, že to odporúčam každému. Problém s bavorákom väčšinou nastane, keď si pozrieme cenník a začneme si ho zostavovať podľa svojich predstáv. Cenník Ducati hovorí, že ide v tomto prípade o najslabšiu možnosť, no 113 „koní“ je veľa. Ak sa pod ne podpisuje aj Ducati, je to skutočná záruka, že ide o plnokrvníky. A keď k tomu pridám, že o pasažiera vzadu je dobre postarané, túto boloňskú si nemôžete nechať ujsť.

Porovnávací test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Stredná cesta je najlepšia cesta

Crossrunner je typickým predstaviteľom japonskej školy. Motorka s korekciou sily, ako sa od Hondy celkovo očakáva, s pohodlnou, ale stále príliš ohnutou pozíciou pre obe kolená na oboch sedadlách, dobrými povrchovými úpravami a motorom, ktorý skrýva dva charaktery. Trochu príliš tichý v nízkom až strednom rozsahu a ten, ktorý potrebujete neustále vo vyšších otáčkach, keď VTEC ožije a dýcha všetkých 16 ventilov. Turismo Veloce je zavádzajúci názov! Takže na MV Agusta 'Turismo' to radšej ignorujte a sústreďte sa len na 'Veloce' (rýchlo). Sedadlo je agresívne vzpriamené, určite zapôsobí na tých, ktorí by chceli alebo potrebovali prejsť zo supermota na cestovné enduro na papieri 800 ccm, no na palivovú nádrž si pokojne napíšete číslo 1000 a nie. jeden by mochilo. Chvályhodné je aj samostatné sedadlo pre spolujazdca.

Tiger je divoká mačka, ale ten, ktorý znie aj ako názov Triumph, je jednoducho aristokraticky uhladený. Pre tých, ktorí hľadajú motocykel na pohodlnú „plavbu“ pre dvoch, vyspelú, no predvídateľnú technológiu, vyhýbajúcu sa bežne dostupným produktom a vedia oceniť dedičstvo, ktoré táto značka nesie, to bude tá správna voľba. . Budete musieť počítať s niektorými maličkosťami, napríklad so zlým odvodom tepla alebo zadržiavaním tepla motorovou jednotkou v oblasti nôh, no ozajstní fanúšikovia takýchto produktov si aj tak nebudú venovať veľkú pozornosť. Stále ste nenašli svojho favorita? Potom môže byť ten váš posledný. Pokiaľ ide o pomer ceny a kvality, výkon, komfort a potešenie z jazdy, je na špičkovej úrovni. Yamaha sa s Tracerom darila, o tom niet pochýb! Treba však spomenúť ešte niečo. Tracer je nielen dobrý „balíček“, ktorý dobre poslúži, ale s trojventilovým motorom vám dá niečo, čo je na japonských motorkách vzácnosťou, nie pravidlom. A toto je charakter a duša.

Dovolím si skončiť

Začal som jednodňový test endura v Notransku s MV Augusta, ktorý ma príjemne prekvapil vysokým výkonom a v dôsledku toho dobrým zrýchlením, ale vibrácie motocykla ma znepokojovali. Ducati by som pre svoju kvalitu jazdy nezaradil medzi enduro bicykle, ale zaujal ma jej vzhľad. V Triumphe by som rád upozornil, že prenáša silu rovnomerne na všetky rozsahy otáčok, čo umožňuje trojvalcový motor. To je pre vodiča veľmi príjemné, pretože riadenie je vo výsledku menej únavné. Honda zapôsobí predovšetkým svojim vzhľadom, je tiež ťažké vyzdvihnúť akékoľvek vážne negatívne vlastnosti. Pokiaľ ide o cenu, vyzdvihol by som Yamahu, pretože pri kúpe získate najvyššiu cenu. Najviac ma napadlo BMW, ktoré sa od konkurencie líšilo jazdnými vlastnosťami. Verím však, že extra výkon môže pri jazde so spolujazdcom prísť vhod.

Porovnávací test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Stredná cesta je najlepšia cesta

Petr Kavchich

Keď vezmem do úvahy euro, ktoré je, aspoň podľa mňa, jeden z najdôležitejších argumentov, a keď sa zamyslím nad tým, čo každý z bicyklov môže ponúknuť, Yamaha je najpresvedčivejšia. Nie je to dokonalé, ale za tie peniaze je to vynikajúce, o čom svedčia vynikajúce čísla o predaji u nás a na iných európskych trhoch. Môžem len zablahoželať Yamahe k vybudovaniu tohto športového cestovného hybridu založeného na motore MT09. Na druhé miesto by som zaradil Triumph. Tiger 800 ma presvedčil svojim komfortom a všestranným trojvalcovým motorom, ako aj množstvom štandardnej výbavy. Veľmi blízko by som k tomu dal Ducati, ktoré je charakterom i výkonom neskutočne podobné silnejšej verzii Multistrade.

BMW F 750 GS je u mňa na štvrtom mieste, hoci som mohol vyhrať aj ja. No predvídateľnosť a korektnosť jazdy, nenáročnosť a dobrý krútiaci moment, ako aj prekvapivo dobré brzdy neprekonali pocit, že si nedali dostatočnú námahu s detailmi a „mejkapom“ motora. Ba čo viac, neodpúšťam mu dobre fungujúcu, no zdanlivo zastaranú a nenápadnú prednú vidlicu, ktorá ho zdanlivo zaraďuje do lacnejšej triedy. Turismo Veloce je MV Agusta v každom zmysle slova, stojí za každý pohľad a je to pastva pre oči. Nemal by som to však na každý deň, pretože by som o všetky pokuty za prekročenie rýchlosti asi ochudobnel. Len vás neustále pozýva do opojenia rýchlosti. Honda Crossrunner je super poriadna motorka, pohodlná pre dvoch, dostatočne výkonná a s maximálnou ochranou proti vetru, no bez väčších moderných vylepšení skončila na mojom zozname nakoniec. Nemôžem jej vyčítať nič konkrétne, ale nikde nežiarila natoľko, aby na mňa zapôsobila. To samozrejme neznamená, že by som ho nemal v garáži. Ak by som hľadal motorku na dlhé cesty, na veľa kilometrov, presvedčila by ma povestná spoľahlivosť, všestrannosť využitia za dobrú cenu a komfort.

Porovnávací test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Stredná cesta je najlepšia cesta

Matyaj Tomajic

Na rozdiel od väčších modelov v tejto triede, ktoré sme predtým navzájom porovnávali, je medzi bicyklami v kategórii strednej triedy o niečo menší rozdiel. V tomto porovnávacom teste pretekal trojvalcový motor značiek Yamaha, Triumph a MV Agusto. Najušľachtilejší a najpresvedčivejší trojvalcový motor pochádza z Talianska, Japonci sú veľmi odhodlaní a Angličania tradične kultivovaní. Hukot dvojvalcového motora v Multistrade je pre Ducati typický a osobne ho považujem za najpresvedčivejší z celej skupiny. BMW je stále najlepším pánom z hľadiska pružnosti v celom spektre otáčok, no zostávam presvedčený, že výkonnejšia verzia tohto motora (F850 GS) na mňa zapôsobí oveľa viac.

Honda V4 je skvelá, ale na rýchle pohyby vyžaduje viac otáčok ako ostatné. O pohodlie a priestor nie je núdza ani v tejto kategórii cestovných enduro bicyklov, len na Yamahe ma zmiatla blízkosť pedálov vodiča a spolujazdca. Pokiaľ ide o pohodlie, Honda by v tejto skupine najlepšie vynikla pozitívne, a to predovšetkým vďaka svojmu bohatému systému deflektorov, ktorý nezlyhá ani pri najvyšších rýchlostiach. A z nejakého dôvodu sa vraciame k tomu, že víťazi a porazení nie sú určovaní svojimi chybami a výhodami, ale v prvom rade tým, akým ste motocyklistom. Ak radi cestujete ďaleko, BMW, Triumph a Honda sú najlepšou voľbou. Tu sú Taliani pre „rúž“ a „tlač“. Yamaha dokáže všetko, len nebuďte príliš vyberaví. Krásna MV Agusta a o niečo menej krásna, ale drsná Ducati ma najviac očarili dokonalým podvozkom a športovým vzhľadom. Rozdiel v cene, výkone a agilite dvojvalcového motora hovorí v prospech Ducati. Pre dušu by som však určite vybral MV Agusto.

David Stropnik

Napríklad veľký Triumph Tiger je v mojich očiach takmer dokonalá motorka a menší 800 ccm XRT sa k nemu úplne nehodí. Agregátne vlastnosti a jazdné vlastnosti sú tu tiež výborné, no otravujú niektoré drobnosti, ako nafúknutie plastovej hrany do kolena a „zahrievanie“ trubkového rámu. To isté možno povedať aj o menšom Multistrado 950 touring, ktoré je tiež veľmi horúce, no predovšetkým príliš široké na túto veľkosť (objem) a s nepríjemnými vibráciami vo vysokých rýchlostiach. BMW F 750 GS, napriek tomu, že ide o úplne inú konštrukciu radového dvojmotorového motora ako 1200cc R GS, nemá so svojím veľkým bratom žiadne chyby. Samozrejme, má menej dobrodružný imidž, ako aj vysokú cenu, za ktorú toho ponúka naozaj veľa. Presným opakom tohto je MV August 800 Turismo Veloce.

Porovnávací test: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Stredná cesta je najlepšia cesta

Vizuálne fantastický bicykel s mimoriadne atraktívnymi komponentmi, od hnacieho ústrojenstva až po brzdy, ale vyzerá to, že výrobcovia by sa naň nikdy nedostali. Poloha pri jazde je, mierne povedané, nepríjemná pre moju výšku (najmä sedadlo a riadidlá) a pre svoju cenu má motocykel príliš veľa nedostatkov a nevýhod. V tejto súvislosti sa ukazuje, že je to Yamaha 900 Tracer, ktorý za svoje peniaze zrejme ponúka najviac a nemožno mu vyčítať nič iné, ako snáď odpruženie. Ale pravdou je, že väčšine jazdcov tohto druhu motocyklov to nebude prekážať. To isté sa dá povedať o modeli Hondo VFR 800 Crossrunner, ktorý je všestranným spolujazdcom a priateľským k vodičovi s presvedčivým zvukom, ale akosi nepôsobí offroadovo.

Milan Fire

Každý svojím spôsobom vo mne zanechal stopu a spoločne sme ju počas dňa kreslili. Na poslednej zastávke sme si zaflirtovali s vybranou spoločnosťou a vedeli, že bude zaujímavá diskusia o tom, čo kto vidí a ako každý hodnotí nazbierané informácie a vnemy, ktoré zaznamenávame. Vzhľadom a hravosťou, ktorú MV Avgusta na prvý dojem vyvolala, odpútala takmer mnohých ľudí od profesionálnej dráhy, prichytila ​​som sa aj ja a videla, ako ma na chvíľu zviedla svojimi pôvabmi. Po dôkladnom zvážení, preštudovaní poznámok a keď myseľ dá všetko na svoje miesto, prídete ku konečnému obrazu, ktorý som dnes nakreslil: Yamaha Tracer 900 je pokročilý a vylepšený motor. Je veľmi vhodný ako na každodenné použitie, tak aj na dlhé cesty na akomkoľvek povrchu. Pýši sa príjemným vzhľadom. Ponúka všetko potešenie a pohodlie, ktoré moderný vodič vyžaduje. Na druhé miesto umiestnil BMW, za ním nasledovali MV Agusta, Triumph, Honda a Ducati.

Pridať komentár